一种滑行器的制作方法

本实用新型属于汽车传动轴技术领域，具体涉及一种汽车传动轴结构的改进。

背景技术：

现有的汽车传动轴多是刚性联结，只要汽车挂档行驶，发动机既是动力源，也是阻力源，即加油加速，减油减速。它损失了汽车行驶过程中很多动能。

技术实现要素：

本实用新型就是针对上述问题，提供一种既能刚性联结，又能差速滑行的滑行器。

为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型采用如下技术方案，本实用新型包括主轴，主轴外设置有转套，其特征在于：主轴和转套之间设置有惯性离合机构；主轴还设置具有拨杆的锁死机构，锁死机构与转套相配合。

本实用新型的有益效果：1、本实用新型在主轴作为动力源时，惯性离合机构可将主轴和转套联结一体，使转套随着主轴对外做功；当主轴不提供动力时，因主轴速度降低，惯性离合机构将主轴与转套分开，而可实现主轴与转套的差速旋转，从而可降低发动机能耗，实现节约能源的目的。

2、本实用新型利用拨杆拨动锁死机构，使主轴与转套脱开或联结一体；从而使主轴与转套可不受惯性离合机构的影响，在倒车时，或者下坡时，主轴起到为转套提供制动力或反转力的作用，适应性强，使用方便。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图2的B-B剖视图。

图4是本实用新型另一种实施例的结构示意图。

图5是图4的C-C剖视图。

附图中1为转套、2为第二复位弹簧、3为第二偏心安装槽、4为第二插销、5为弧形斜卡槽、6为转盘、7为轴向滑动盘、8为主轴、9为拨杆、10为锁死插销、11为锁齿、12为第一插销、13为第一卡槽、14为第一偏心安装槽、15为第一复位弹簧。

具体实施方式

本实用新型包括主轴8，主轴8外设置有转套1，其特征在于：主轴8和转套1之间设置有惯性离合机构；主轴8还设置具有拨杆9的锁死机构，锁死机构与转套1相配合。

惯性离合机构的实施例1：所述惯性离合机构包括设置于主轴8上的第一偏心安装槽14，第一偏心安装槽14内通过第一复位弹簧15设置有第一插销12，所述转套1内相应于第一插销12设置有与转套1内壁相切的第一卡槽13。

使用时，当主轴8提供动力时，主轴8带动第一插销12旋转，第一插销12与第一卡槽13配合，从而带动转套1旋转。

当主轴8不提供动力时，主轴8转速会快速变慢，而转套1在惯性的作用下转速下降较慢，因此，转套1和主轴8之间便会产生相对转动，由于第一卡槽13是与转套1内壁相切的，第一插销12会随着转套1和主轴8的相对运动而脱离第一卡槽13，从而，使转套1的速度不受主轴8的影响，转套1在惯性作用下，可以长距离滑行而不消耗主轴8的动力，大幅度节约了能源。

惯性离合机构的实施例2：所述惯性离合机构包括设置于转套1上的第二偏心安装槽3，第二偏心安装槽3内通过第二复位弹簧2设置有第二插销4，所述主轴8上设置有转盘6，转盘6上相应于第二插销4设置有弧形斜卡槽5。

使用时，当主轴8提供动力时，主轴8带动转盘6上的弧形斜卡槽5旋转，弧形斜卡槽5与第二插销4配合，从而带动转套1旋转。

当主轴8不提供动力时，主轴8转速会快速变慢，而转套1在惯性的作用下转速下降较慢，因此，转套1和主轴8之间便会产生相对转动，由于弧形斜卡槽5的作用，第二插销4会随着转套1和主轴8的相对运动而逐渐脱离弧形斜卡槽5，从而，使转套1的速度不受主轴8的影响，转套1在惯性作用下，可以长距离滑行而不消耗主轴8的动力，大幅度节约了能源。

锁死机构的实施例1：所述锁死机构包括通过花键设置于主轴8上的轴向滑动盘7，轴向滑动盘7与所述拨杆相配合；轴向滑动盘7上设置有锁死插销10，所述转套1上相应于锁死插销10设置有锁死槽。

使用时，通过拨杆控制轴向滑动盘7在主轴8上移动，轴向滑动盘7带动锁死插销10与转套1上的锁死槽配合或脱开，实现手动控制主轴8与转套1的锁死或脱开，使用方便。

所述锁死插销10设置为两个或两个以上，并以主轴8为圆心中心对称排布设置，可使本实用新型在转动过程中不会产生偏心力，提高本实用新型的稳定性和使用寿命。

锁死机构的实施例2：所述锁死机构包括通过花键设置于主轴8上的轴向滑动盘7，轴向滑动盘7与所述拨杆相配合；轴向滑动盘7表面与转套1之间设置有相互配合的锁齿11。

使用时，通过拨杆控制轴向滑动盘7在主轴8上移动，轴向滑动盘7带动锁齿11与转套1相互配合或脱开，从而实现手动控制主轴8与转套1的锁死或脱开，使用方便。

所述锁齿11设置为具有间隙的锁齿11，锁齿11设置有间隙便于锁齿11的脱开和锁死。

可以理解的是，以上关于本实用新型的具体描述，仅用于说明本实用新型而并非受限于本实用新型实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本实用新型的保护范围之内。