本发明涉及一种冷却水控制装置。
背景技术：
本工作面有两部运输机，前部运输机和后部运输机各一部，在前、后部运输机的机头和机尾，分别各装设一台电机减速箱，总共四台。其中在正常运转时需要在电机和减速箱里有循环的长流冷却水流过，保证电机减速箱不会因为温度过高而烧坏。目前开机时，电机减速箱的水流控制阀门是靠人工开启截止阀来保证冷却水流过减速箱，等到停机时在人工关闭阀门，这样既浪费了时间，还有可能因为工作人员不能及时开启阀门带来不必要的隐患。
为了解决这一问题，我们采取自动化开停阀门的方式代替原先的手动开停方式，实现电机减速箱冷却水的自动化控制，这样就避免了因为人员疏忽而带来的设备隐患。平时的生产工作中，只需要随时做好维护工作，实现设备正常运转即可。
技术实现要素：
鉴于电机减速箱冷却水的重要地位，用机械自动化阀门代替人工手动开停的方式是十分必要的，设计应满足以下要求：1.运输机启动时，冷却水截止阀能够及时并且正常开启，保证冷却水流过减速箱；2.运输机停机时，冷却水开关能够及时并且正常关闭，保证冷却水及时停止，实现了节约用水，减少了工作面出水量；3.要有可靠地工作性能，保证不会因为机械故障而出现机电事故。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案。
一种电机减速箱冷却水自动控制装置，包括电动球阀、球阀控制单元，电动球阀安装在电机减速箱冷却水管路上，电动球阀的控制线通过继电器J的触点与非本安电源模块连接，继电器J与远程控制分站的控制接点K1串联后整体接入本安电源模块电源输出端。
根据所述的电机减速箱冷却水自动控制装置，所述的电动球阀是型号为DFB-20/80的电动球阀，非本安电源模块、本安电源模块为KDJ-127/3-4型远程控制箱内12V直流电源模块，远程控制分站是KJS101-4本安型输入输出控制装置。
根据所述的电机减速箱冷却水自动控制装置，运输机头和运输机尾的四台电机减速箱各安装一个电动球阀，电动球阀采用两线制控制方式，每个电动球阀与对应的一个继电器连接，所有的继电器线圈采用并联方式连接。
具体的现场应用中，在运输机头和运输机尾的四台电机减速箱各安装一个电动球阀。电动球阀直接控制着冷却水的流通状况，电动球阀的控制电源线分别接在上端头和下端头的远程控制箱中。远程控制箱中的继电器控制电动球阀，这样保证了工作面运输机减速箱冷却水与运输机的联动控制。实现自动控制减速箱冷却水的功能，提高了自动化水平，减少了人力、物力、财力，消除了人员疏忽带来的隐患。
附图说明
图1为本发明的电气原理结构示意图。
附图中：1、本安电源模块； 2、非本安电源模块； 3、远程控制箱； 4、电动球阀； 5、远程控制分站。
具体实施方式
本设计采用电动球阀代替原有的手动阀门，电动球阀与KTC101或KTC150通讯、控制一体化系统配套使用，主要利用系统的KDJ-127/3-4型远程控制箱提供12V直流本安电源模块和12V直流非本安电源模块。KJS101-4本安型输入输出控制装置即远程控制分站5提供控制接点。在系统中设置该接点与运输机同步启停，接点需要在主机上设置。利用通讯电缆传输至输入输出控制装置，接点K1及本安电源模块1控制继电器J，通过继电器J吸合与分断，改变型号为DFB-20/80的电动球阀4电动机的正负极性，从而达到工作面运输机与电动机冷却水的同步开停。
工作原理
该装置安装在工作面运输机的电机减速箱附近。工作原理如图所示，当工作面运输机启动时，接点K1根据系统设定同步闭合，继电器J吸合，电动球阀4中的电动机逆时针转动，球阀打开，冷却水通过电机减速箱。电动机逆时针转动到位的同时，K3触点闭合，K2触点打开，球阀中的电动机自动停止；当工作面运输机停止时，同样接点K1根据系统设定同步断开，继电器J释放，电动球阀4中的电动机顺时针转动，球阀关闭，冷却水停止，电动机顺时针转动到位的同时，K2触点闭合，K3触点打开，球阀中的电动机自动停止。这样就达到了电动球阀4跟随运输机的启停而启停的目的。电动球阀4优选的型号为DFB-20/80。
本装置已经在我单位工作面机尾安装使用，可避免在设备停机时冷却水长流水现象，以每天24小时设备运行12小时计算每天可节水大约480方，也可以避免因人为疏忽没开冷却水而造成烧坏电机减速箱，损失可达70万。因此安装此装置是十分可行和必要的，带来的效果十分显著。