一种车载灭火装置阀门及灭火系统的制作方法

本实用新型涉及消防设备技术领域，具体涉及一种车载灭火装置阀门及灭火系统。

背景技术：

车载灭火装置是车辆发生火灾时驾驶员人身安全的重要保障，目前市场上的车载灭火器阀门无法实现管路传输灭火剂与灭火装置内部压力检测报警，只能将灭火装置安装在发动机舱内部。处于高温环境中的灭火装置往往会出现的各个部件快速老化，灭火装置泄压以及灭火剂失效等情况。如果在发生火灾时灭火装置不能正常使用，将会造成重大财产损失和人身伤亡。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车载灭火装置阀门及灭火系统，用以解决现有的灭火阀门无法实现管路传输灭火剂与灭火装置内部压力检测报警。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车载灭火装置阀门，所述车载灭火装置阀门包括阀门本体、感温玻璃球、加热电阻丝、压力表、压力检测开关、压紧帽、端盖、充气口堵头和充气阀芯，所述阀门本体内竖直设置有一条贯穿所述阀门本体的第一通道，所述第一通道的上端设置有可拆卸的顶盖，所述第一通道的下端与灭火装置瓶体连接；所述端盖安装在所述第一通道的中部；所述压紧帽安装在所述顶盖的下方，所述感温玻璃球支撑在所述端盖和所述压紧帽之间；所述加热电阻丝缠绕在所述感温玻璃球上，加热电阻丝的两端穿过所述顶盖和所述压紧帽的预留孔；所述阀门本体上部设置了一端与所述第一通道连通的第二通道，所述阀门本体下部分别设置了一端与所述第一通道连通的第三通道、第四通道和第五通道；所述压力表安装在所述第三通道的另一端；所述压力检测开关安装在所述第四通道的另一端；所述充气口堵头安装在所述第五通道的另一端；所述第五通道的一侧设置了一端与所述第五通连通的第六通道，所述充气阀芯安装在所述第六通道的另一端。

优选的，所述压紧帽的下端面设置有凹面，所述感温玻璃球顶在该凹面内。

优选的，所述端盖的柱面上设置有环形槽，该环形槽内套设有密封圈。

优选的，所述压力表的安装端通过螺纹安装在所述第三通道的另一端，所述第三通道内设置有密封垫。

优选的，所述压力检测开关为活塞式压力检测开关，所述压力检测开关的安装端通过螺纹安装在所述第四通道的另一端，所述第四通道内设置有密封垫。

优选的，所述充气口堵头通过螺纹安装在所述第五通道的另一端，所述充气口堵头的柱面上设置有环形槽，该环形槽内套设有密封圈。

优选的，所述充气阀芯通过螺纹安装在所述第六通道的另一端，所述充气阀芯的前端为锥体，所述充气阀芯的前端插入所述第五通道并控制所述第五通道的关闭与接通，所述充气阀芯的柱面上设置有环形槽，该环形槽内套设有密封圈。

本实用新型的另一目的在于提供一种灭火系统，所述灭火系统包括灭火装置瓶体、灭火剂传输管、火灾探测模块、火灾主控电路板和手动开关，所述灭火系统还包括安装在所述灭火装置瓶体上的车载灭火装置阀门，所述车载灭火装置阀门如上所述的车载灭火装置阀门。

本实用新型具有如下优点：本实用新型通过端盖密封第一通道内，防止灭火装置瓶体内部压力泄漏，通过感温玻璃球支撑在端盖和压紧帽之间，当遇到火灾时，火灾主控电路板给加热电阻丝供电，加热电阻丝发热使感温玻璃球破碎，灭火剂顶起端盖后从与第二通道连接的灭火剂传输管喷射出去进行灭火。压力表用来显示灭火装置瓶体内部压力，压力检测开关与火灾主控电路板配合监测灭火装置瓶体内部压力，通过充气阀芯控制第五通道的关闭与接通。本实用新型具有结构合理，使用方便，安全性高的特点。

附图说明

图1为本实用新型车载灭火装置阀门剖面结构图。

图2为本实用新型车载灭火装置阀门剖面结构图。

图3为本实用新型车载灭火装置阀门立体结构图。

图4为本实用新型第六通道剖面结构图。

图5为本实用新型第五通道和第六通道剖面结构图。

图6为本实用新型压力检测开关的结构图。

图7为本实用新型实施例2灭火系统的结构图。

图8为本实用新型火灾主控电路板的结构图。

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例1

如图1、2和3所示，该车载灭火装置阀门包括阀门本体1、感温玻璃球2、加热电阻丝3、压力表4、压力检测开关5、端盖7、充气口堵头8和充气阀芯9。本实用新型通过端盖7密封在第一通道11内，防止灭火装置瓶体内部压力泄漏，通过感温玻璃球2支撑在端盖7和压紧帽6之间，当遇到火灾时，火灾主控电路板400给加热电阻丝3供电，加热电阻丝3发热使感温玻璃球2破碎，灭火剂顶起端盖7从与第二通道12连接的灭火剂传输管喷射出去进行灭火。压力表4用来显示灭火装置瓶体内部压力，压力检测开关5与火灾主控电路板400配合监测灭火装置瓶体内部压力，通过充气阀芯9控制第五通道15的关闭与接通。本实用新型具有结构合理，使用方便，安全性高的特点。

第一通道11竖直设置在阀门本体1内，第一通道11的上端内设置有螺纹，顶盖10通过螺纹安装在第一通道11的上端。压紧帽6安装在顶盖的下方，压紧帽6的下端面设置有凹面，感温玻璃球2顶在该凹面内，防止感温玻璃球2发生偏移。第一通道11的下端设置有螺纹，第一通道11的下端安装在灭火装置瓶体上，第一通道11与灭火装置瓶体内部连通。第二通道12设置在阀门本体1的上部，第二通道12的轴线与第一通道11的轴线垂直。第二通道12的柱面上设有螺纹，灭火剂传输管通过该螺纹安装在第二通道12内。端盖7的下端呈圆锥体，端盖7的柱面上设置有环形槽，该环形槽内套设有密封圈17，通过将端盖7安装在第一通道11的中部来达到密封第一通道11，防止灭火装置瓶体内部的压力释放。感温玻璃球2呈胶囊状，感温玻璃球2内装有对热敏感的膨胀液体，感温玻璃球2支撑在端盖7和顶盖之间。加热电阻丝3呈螺旋状缠绕在感温玻璃球2上，加热电阻丝3的两端穿过顶盖和压紧帽6的预留孔与外部的火灾主控电路板400连接。当发生火灾时，火灾探测模块300探测到热量时会向火灾主控电路板400发送一个电压信号，火灾主控电路板400对该电压信号进行处理后给加热电阻丝3供电，加热电阻丝3发热使得感温玻璃球2内的液体受热膨胀，进而导致感温玻璃球2破碎。失去感温玻璃球2的支撑后，在灭火剂压力的推动下端盖7被向上顶起，灭火剂从与第二通道12连接的灭火剂传输管喷射出去进行灭火。由于带有灭火剂传输管，灭火装置可放在远离发动机地方，避免车载灭火装置阀门的部件受到高温快速老化。阀门本体1下部分别设置了一端与第一通道11连通的第三通道13、第四通道14和第五通道15。在本实施例中第三通道13、第四通道14和第五通道15的轴线与第一通道11的轴线垂直。压力表4的安装端通过螺纹安装在第三通道13的另一端，压力表4用于实时显示灭火装置瓶体内部的压力。第三通道13内设置有密封垫18，在压力表4安装端端面的挤压下密封垫18与第三通道13内的台阶相互配合达到密封的效果，防止灭火装置瓶体内部压力释放。

如图5所示，该压力检测开关5为活塞式压力检测开关5，压力检测开关5的安装端通过螺纹安装在第四通道14的另一端。第四通道14内设置有密封垫18，在压力检测开关5安装端端面的挤压下密封垫18与第四通道14内的台阶相互配合达到密封的效果，防止灭火装置瓶体内部压力释放。压力检测开关5包括壳体51、弹簧52、接触片53、连接片54和活塞55，壳体51内安装端设置有进气通道56，进气通道56的一端与第四通道14连通。活塞55呈杆状，活塞55活动地安装在进气通道56的另一端，活塞55的直径与进气道内径匹配。连接片54呈条形金属片，活塞55的另一端垂直连接在连接片54一面的中部。两个接触片53分别固定设置在连接片54的两测，接触片53呈L型金属片，两个接触片53分别通过导线与外部的火灾主控电路板400电连接。弹簧52固定的一端连接在连接片54另一面的中部，在弹簧52的推动下，连接片54的两端分别与两个接触片53的接触点接触。当灭火装置瓶体内部压力大于1.2兆帕时，连接片54与两个接触片53的接触点断开。当灭火装置瓶体内部压力小于1.2兆帕时，连接片54与两个接触片53的接触点接触，此时外部的火灾主控电路检测到压力检测开关5导通，火灾主控电路控制报警模块报警，提示驾驶员灭火装置瓶体内部压力过小。

如图3和4所示，充气口堵头8通过螺纹安装在第五通道15的另一端，充气口堵头8的柱面上设置有环形槽，该环形槽内套设有密封圈17。充气阀芯9通过螺纹安装在第六通道16的另一端，充气阀芯9的前端为锥体，通过将充气阀芯9的前端插入第五通道15来控制第五通道15的关闭与接通。同样的，充气阀芯9的柱面上设置有环形槽，该环形槽内套设有密封圈17。当需要向灭火装置瓶体内补充氮气时，拧下充气口堵头8，将充气管线连接在第五通道15的另一端，逆时针拧动充气阀芯9，第五通道15与灭火装置瓶体内部接通，氮气通过第五通道15进入灭火装置瓶体内部，此时，充气阀芯9与第六通道16之间的缝隙通过密封圈17进行密封。当停止充氮气时，顺时钟拧动充气阀芯9，充气阀芯9的前端插入第五通道15阻断第五通道15与灭火装置瓶体内部接通。

实施例2

如图6所示，一种灭火系统，包括灭火装置瓶体100、灭火剂传输管200、火灾探测模块300、火灾主控电路板400和手动开关500。灭火系统还包括安装在灭火装置瓶体100上的车载灭火装置阀门600，该车载灭火装置阀门600为以上实施例所述的车载灭火装置阀门600。

如图7所示，火灾主控电路板400包括主控模块401、自检模块402、断电器403、压力检测模块404和声光报警器405。主控模块401分别与自检模块402、压力检测模块404、断电器403、声光报警器405以及火灾探测模块300电连接。压力检测模块404与上述压力检测开关5电连接，手动开关500与断电器403电连接，断电器403与汽车电源的开关电连接。火灾探测模块300中设置有低温开关和高温开关，当发动机舱温度过高时，低温开关断开，火灾探测模块300向主控模块401发送电压信号，主控模块401控制声光报警模块发出报警，提醒驾驶员发动机舱温度过高。如果温度持续上升并且高温开关断开，火灾探测模块300再次向主控模块401发送电压信号，主控模块401中预先设置的程序默认为发动机舱已经发生火灾，主控模块401向加热电阻丝3供电，加热电阻丝3发热使得感温玻璃球2内的液体受热膨胀，感温玻璃球2破碎，灭火装置自动开启进行灭火。同时，主控模块401还向断电器403发送指令，断电器403断开汽车电源的开关，从而关闭汽车电源，防止火灾继续蔓延。当发现火灾时驾驶员也可以提前通过手动开关500来控制断电器403断开汽车电源的开关和启动灭火装置。当灭火装置瓶体100内部压力较低时，压力检测开关5导通，由于压力检测开关5在上述实施例已经详细介绍，在此不再详细描述。压力检测模块404向主控模块401发送电压信号，主控模块401接收电压信号对其进行处理后控制声光报警模块发出报警，提醒驾驶员灭火装置瓶体100内部压力过低。此外，自检模块402会实时检测灭火系统的线路部分是否运转正常，如果线路出现短路或断路现象，自检模块402向主控模块401发送电压信号，主控模块401接收电压信号对其进行处理后控制声光报警模块发出报警，从而进一步提高了该灭火系统的安全性。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。