用于机动车燃料箱通气系统的三通接头的制作方法

本实用新型涉及一种用于机动车燃料箱通气系统的三通接头。

背景技术：

目前，根据各国机动车污染物排放法规的不同，有的机动车配备有带ORVR(Onboard Refueling Vapor Recovery，即车载加油油气回收系统)的燃料箱，有的则配备有不带ORVR的燃料箱。无论哪种燃料箱，它的通气系统通常都包括一个三通接头，该接头的第一分支通向碳罐，第二分支通向固定在燃料箱上的通气阀，第三分支则与通向燃料加注管的快速接头连接。然而，该三通接头在这两种类型的燃料箱中具有不同的结构。例如，在不带ORVR的燃料箱中，该三通接头的第三分支具有较大的直径(内径和外径)，与之匹配的快速接头的管也因此具有较大的直径；而在带ORVR的燃料箱中，该三通接头的第三分支具有较小的直径(内径和外径)以便限制通过燃料加注管而排放到空气中的燃料蒸气的量，与之匹配的快速接头的管也因此具有较小的直径。这意味着，需要为这两种类型的燃料箱配备两种不同类型的快速接头，这无疑给燃料箱生产商带来了不便，例如需要采购和储备两种类型的快速接头，并需要建立可靠的筛选机制以便为某个燃料箱选择正确的快速接头。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是，让一种类型的快速接头既能够适用于带ORVR的燃料箱，也能够适用于不带ORVR的燃料箱。

为此，本实用新型提供了一种用于机动车燃料箱通气系统的三通接头，包括通向碳罐的第一分支、通向通气阀的第二分支、以及用于与通向燃料加注管的快速接头连接的第三分支，其特征在于，所述第三分支包括第一部分和第二部分，所述第一部分的内直径大于所述第二部分的内直径。

如在背景技术部分中所述，用在带ORVR的燃料箱上的传统三通接头的第三分支为细管状结构，在其整个长度上具有较小的内直径和外直径，这导致与该第三分支连接的快速接头的管也具有较小的直径。而在本申请的上述三通接头中，第三分支由两部分组成，即内直径较大的第一部分和内直径较小的第二部分。较粗的第一部分用于与快速接头的管连接，较细的第二部分则用于限制穿过该第三分支而通过燃料加注管排放到空气中的燃料蒸气的量，该限制是借助于该第二部分的细的内部通道实现的。由于第一部分较粗，可以将其尺寸设计成能与用于不带ORVR的燃料箱的快速接头相匹配。这样，用于不带ORVR的燃料箱的快速接头也可以用于带ORVR的燃料箱，燃料箱生产商只需要采购和储备一种快速接头即可，并且在生产不同类型燃料箱的过程中无需加以区分，这无疑能够提高生产效率，消除选错快速接头的风险。

上述三通接头还可以包括以下特征中的一个或多个，单独使用或组合使用：

-第一分支和第二分支在同一直线上，第三分支与该直线基本垂直。由此，三通接头为常用T形接头，容易制造，方便使用。

-第二部分包括管状部分和围绕该管状部分设置的至少一个加强筋。围绕管状部分设置的一个或多个加强筋可以提高该管状部分的机械强度，使该三通接头在使用过程中不易损坏。

-第一部分的平均外直径大于第二部分的管状部分的平均外直径。由此，第一部分具有与较大的内直径相匹配的较大外直径，第二部分的管状部分具有与较小的内直径相匹配的较大外直径，从而可以将第二部分的管状部分和第一部分的尺寸设计成使得该管状部分的壁厚与第一部分的壁厚尽可能一致，即使得该三通接头具有基本均匀的壁厚，从而具有更高的机械性能，也更便于制造。

-第一部分的平均壁厚和第二部分的管状部分的平均壁厚大致相同。由此，该三通接头具有基本均匀的壁厚，从而具有更高的机械性能，也更便于制造。

-第二部分的内直径为2mm至6mm。发明人发现，当第二部分的内直径在此范围内时，三通接头的第三分支能够有效地限制穿过该第三分支而通过燃料加注管排放到空气中的燃料蒸气的量。

-第二部分的长度大于8mm。发明人发现，当第二部分的长度在此范围内时，三通接头的第三分支能够更加有效地限制穿过该第三分支而通过燃料加注管排放到空气中的燃料蒸气的量。

-第三分支的总长度大于28mm。发明人发现，当第三分支的总长度大于28mm时，能够实现与快速接头的良好密封连接，也能确保用于连接快速接头的第一部分和用于限制蒸气的第二部分都具有足够的长度。

-三通接头由热塑性材料(例如尼龙或聚甲醛)制成。优选地，三通接头通过注塑而形成。

附图说明

下面将参照附图对本实用新型作进一步的详细说明。本领域技术人员容易理解的是，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中相同的附图标记表示相同或相似的部件。为了说明的目的，这些图并非完全按比例绘制。

图1是根据本申请一个实施例的三通接头的立体示意图。

图2是图1中三通接头的剖视图。

具体实施方式

图1和图2分别以立体图和剖视图示意性地示出了根据本申请一个实施例的用于机动车燃料箱通气系统的三通接头10，该燃料箱带有ORVR。在该实施例中，三通接头10为T形接头。应当理解的是，该三通接头也可以是其它形状的接头，例如Y形接头。如图1和图2所示，三通接头10包括通向碳罐的第一分支11、通向通气阀的第二分支12、以及用于与通向燃料加注管的快速接头(未示出)连接的第三分支13。第一分支11和第二分支12与传统三通接头的相应分支具有基本相同的结构。第三分支13由两部分组成，即较粗的第一部分131和较细的第二部分132，第一部分131用于与快速接头的管连接，第二部分132则用于限制穿过该第三分支而通过燃料加注管排放到空气中的燃料蒸气的量。

如图1最佳示出地，第一部分131大致为管状，其外表面设置有多个环状凸起，用于与快速接头的管形成良好的密封连接；第二部分132包括管状部分134和围绕该管状部分设置的多个加强筋133。第一部分131的平均外直径大于第二部分132的管状部分134的平均外直径。加强筋133能够对细的管状部分134进行加强，使三通接头在使用过程中不易损坏。加强筋的具体数量可以根据需要来设定，在本实施例中为三个。在本实施例中，第一部分131的尺寸被设计成能与用于不带ORVR的燃料箱的常用快速接头相匹配。这样，用于不带ORVR的燃料箱的快速接头也可以用于带ORVR的燃料箱，燃料箱生产商只需要采购和储备一种快速接头即可，并且在生产不同类型燃料箱的过程中无需加以区分，这无疑能够提高生产效率，消除选错快速接头的风险。

如图2最佳示出地，第一部分131和第二部分132内部都具有圆柱形通道，并且第一部分131的通道的内直径D1大于第二部分132的通道的内直径D2，该内直径D2通常为2mm至6mm。由于第二部分的内直径较小，三通接头的第三分支能够有效地限制穿过该第三分支而通过燃料加注管排放到空气中的燃料蒸气的量，实现带ORVR燃料箱所使用的传统三通接头同样的功能。

仍如图2所示，第一部分131具有长度L1，第二部分132具有长度L2，L2一般大于8m。发明人发现，当第二部分的长度在此范围内时，三通接头的第三分支能够更加有效地限制穿过该第三分支而通过燃料加注管排放到空气中的燃料蒸气的量。此外，第三分支13的总长度(L1+L2)通常大于28mm。发明人发现，当第三分支的总长度大于28mm时，能够实现与快速接头的良好密封连接，也能确保用于连接快速接头的第一部分131和用于限制蒸气的第二部分132都具有足够的长度。

有利地，为了便于制造，第一部分131和第二部分132的管状部分134具有大致相同的平均壁厚。

优选地，上述三通接头由热塑性材料(尼龙或聚甲醛)注塑而成，当然也可以使用任何其他合适的材料和制造工艺。

附图和以上说明描述了本实用新型的非限制性特定实施例。为了教导发明原理，已简化或省略了一些常规方面。本领域技术人员应该理解源自这些实施例的变型落在本实用新型的范围内。本领域技术人员应该理解上述特征能够以各种方式结合以形成本实用新型的多个变型。由此，本实用新型并不局限于上述特定实施例，而仅由权利要求和它们的等同物限定。