法兰的制作方法

本实用新型涉及油箱零部件领域，具体地，涉及法兰。

背景技术：

汽车燃油箱是汽车油箱的全称。当前，随着汽车工业的发展和国内汽车工业的振兴，各大汽车生产企业对汽车燃油箱的需求呈明显增长趋势。在汽车的油箱上进行需要焊接一些零部件，生产过程中，为了减少焊接部件渗透排放，一般选用PA12加GF30作为零部件的材料，但是该材料又无法与油箱进行焊接，而且焊接后的零部件不稳定，容易发生转动现象。

因此，提供一种可以将材料为PA12加GF30的油箱零部件与油箱有效地连接在一起，既达到了减少焊接部件渗透排放的效果，也可以与油箱稳固地连接在一起的法兰是本实用新型亟需解决的问题。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本实用新型的目的是克服生产过程中，为了减少焊接部件渗透排放，油箱的零部件一般选用PA12加GF30作为零部件的材料，但是该材料又无法与油箱进行焊接，而且焊接后的零部件不稳定，容易发生转动现象的问题，从而提供一种可以将材料为PA12加GF30的油箱零部件与油箱有效地连接在一起，既达到了减少焊接部件渗透排放的效果，也可以与油箱稳固连接的法兰。

为了实现上述目的，本实用新型提供了法兰，所述法兰包括：底座和连接柱，所述连接柱固定在所述底座的上表面，所述连接柱的上表面部分向下凹陷形成第一固定槽，所述连接柱的外表面上还设置有第一卡槽，所述底座的部分向内凹陷形成第二固定槽，所述第二固定槽与所述第一固定槽相连通，且所述第二固定槽的内壁上设置有与油箱进口相配合的内螺纹，所述第一固定槽的内壁上间隔设置有多个限位块。

优选地，所述法兰还包括罩体，所述罩体为环形柱体，且所述罩体的下端固定在所述底座的上表面，所述连接柱位于在所述罩体的内部，且所述连接柱与所述罩体的内侧壁之间形成有间隙。

优选地，所述底座的上表面设置有与所述罩体相配合的第三固定槽，所述罩体的下端固定在所述第三固定槽中。

优选地，所述罩体与所述第三固定槽之间为焊接。

优选地，所述第一固定槽的内壁上设置有向内凹陷的第二卡槽。

优选地，所述第一卡槽至少设置2个；所述第二卡槽至少设置2个。

优选地，所述第一固定槽和所述第二固定槽都为圆柱体，且两者为同一中心轴，所述第一固定槽横截面的直径小于所述第二固定槽的横截面的直径。

根据上述技术方案，本实用新型提供的法兰通过所述连接柱和所述底座将油箱零部件与油箱有效地连接在一起，在使用时，将零部件的一端设置在所述连接柱上的第一固定槽中，将油箱的连接到所述第二固定槽，然后对所述管体与所述连接柱之间进行注塑焊接，所述所述连接柱的上表面部分向下凹陷形成第一固定槽，该固定槽可有效地加强所述管体与所述连接柱之间的连接强度，且间隔设置在所述第一固定槽的内壁上的多个限位块不仅能够加强所述连接柱与油箱零部件之间连接的稳定性，而且可有效地防止焊接后的油箱零部件发生转动从而导致连接部位裂开的现象。本实用新型的法兰克服生产过程中，为了减少焊接部件渗透排放，油箱的零部件一般选用PA12加GF30作为零部件的材料，但是该材料又无法与油箱进行焊接的问题。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的一种优选的实施方式中提供的法兰与油箱零部件连接成型后的剖视图；

图2是本实用新型的一种优选的实施方式中提供的法兰的爆炸图；

图3是本实用新型的一种优选的实施方式中提供的法兰的结构示意图；

图4是本实用新型的一种优选的实施方式中提供的法兰的剖视图。

附图标记说明

1底座 2第二固定槽

3内螺纹 4连接柱

5第一卡槽 6限位块

8罩体 9第三固定槽

10第一固定槽 11油箱零部件

12第二卡槽

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“上、下”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。

如图1，本实用新型提供了一种法兰，所述法兰包括：底座1、连接柱4和罩体8，所述连接柱4和所述罩体8都固定在所述底座1的上表面，所述罩体8为圆环柱体，所述连接柱4设置在所述罩体8的内部，且所述连接柱4与所述罩体8内壁之间还设置有间隙，所述连接柱4的上表面部分向下凹陷形成第一固定槽10，所述连接柱4的外表面上还设置有第一卡槽5，所述底座1的部分向内凹陷形成第二固定槽2，所述第二固定槽2与所述第一固定槽10相连通，且所述第二固定槽2的内壁上设置有与油箱进口相配合的内螺纹3。

根据上述技术方案，本实用新型提供的法兰通过所述连接柱4和所述底座将管体与油箱有效地连接在一起，如图2，在使用时，将管体的一端设置在所述连接柱4上的第一固定槽10中，将油箱的连接到所述第二固定槽2，然后对所述管体与所述连接柱4之间进行注塑焊接，所述所述连接柱4的上表面部分向下凹陷形成第一固定槽10，该固定槽可有效地加强所述管体与所述连接柱4之间的连接强度，且间隔设置在所述第一固定槽10的内壁上的多个限位块6不仅能够加强所述连接柱4与油箱零部件之间连接的稳定性，而且可有效地防止焊接后的油箱零部件发生转动从而导致连接部位裂开的现象。本实用新型的法兰克服生产过程中，为了减少焊接部件渗透排放，油箱的零部件一般选用PA12加GF30作为零部件的材料，但是该材料又无法与油箱进行焊接的问题。

在本实用新型的一种优选的实施方式中，如图3，所述法兰还包括罩体8，所述罩体8为环形柱体，且所述罩体8的下端固定在所述底座1的上表面，所述连接柱4位于在所述罩体8的内部，且所述连接柱4与所述罩体8的内侧壁之间形成有间隙。使用时，将油箱零部件的一端插入所述连接柱4上的所述第一固定槽10内，然后进行注塑焊接，本实用新型中所述罩体8大于所述连接柱4的高度，这时将所述连接柱4与所述罩体8的内侧壁之间形成的间隙内也注满焊料，则本实用新型的法兰与油箱零部件之间的连接变得更加地稳定。

如图4，在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述底座1的上表面设置有与所述罩体8相配合的第三固定槽9，所述罩体8的下端固定在所述第三固定槽9中，这样的结构使得所述罩体8与所述底座1之间固定的更加的稳定，不易分离。

本实用新型中，为了使得所述罩体8与所述底座1之间稳定连接，在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述罩体8与所述第三固定槽9之间为焊接。

在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述第一固定槽10的内壁上设置有向内凹陷的第二卡槽12，所述第二卡槽12属于倒扣结构，这样在注塑焊接时，所述连接柱4与管体之间连接的更加稳定，不易分离。

为了进一步加强所述连接柱4与管体之间的连接，在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述第一卡槽5至少设置2个；所述第二卡槽12至少设置2个。对于所述第一卡槽5和所述第二卡槽12的具体数量本实用新型不作具体限定。

在本实用新型的一种优选的实施方式中，所述第一固定槽10和所述第二固定槽2都为圆柱体，且两者为同一中心轴，所述第一固定槽10横截面的直径小于所述第二固定槽2的横截面的直径，这样设置在所述连接柱4中的管体才能更方便于油箱相连通。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。