润滑脂涂布用喷嘴的制作方法

本发明涉及润滑脂涂布用喷嘴的改良，用于例如对涡轮等那样在外周面或内周面形成有凹凸部(齿部)的被涂布部件涂布润滑脂。

背景技术：

在汽车、各种工业机械的动力传达部安装有多个齿轮，将像这样的齿轮相互的啮合部通过润滑脂进行润滑。特别是，为了提高各齿轮的耐久性，有的时候会使用高粘度的(jis粘度号为3以上)润滑脂。具体而言，例如，构成安装于电动式动力转向装置的蜗杆式减速机的蜗杆轴的蜗杆齿和涡轮的涡轮齿的啮合部的润滑，是通过高粘度的润滑脂进行的。

所谓的上述那样的蜗杆轴和涡轮指的是，在将润滑脂涂布到蜗杆齿和涡轮齿中的至少一个的状态下安装。如涡轮等那样，作为对形成在外周面或者内周面的圆周方向的凹凸部(齿部)涂布高粘度的润滑脂的方法，可以考虑例如下的方法。在使吐出(流出)润滑脂的吐出口以接近凹凸部的状态遍及圆周方向间歇地设置。并且，通过从各吐出口向凹凸部吐出润滑脂来涂布。但是，在像这样的方法中，很难均匀地涂布润滑脂，特别是，有可能未将润滑脂压入到凹凸部的凹部内(不能遍及凹部内的整体)。

在专利文献1中记载有如下技术，其中，使用所谓的平喷嘴(喷嘴6)在被涂布部件(基材5)的圆筒面(的局部)涂布具有一定程度的粘度的流体(涂料12)。但是，所述专利文献1所记载的喷嘴未考虑到涂布高粘度的润滑脂到圆周方向的凹凸部，即使使用专利文献1所记载的喷嘴涂布润滑脂到凹凸部，也可能不能将润滑脂充分地送入到凹凸部的凹部内。

需要说明的是，括弧内示出专利文献1所记载的符号。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10-156254号公报

技术实现要素：

本发明欲解决的问题

本发明是鉴于上述情况而完成的发明，能够将润滑脂可靠地压入到被涂布部件的凹凸部的凹部内，并且，能够防止被涂布部件、涂布装置等被剩余的润滑脂污染，实现润滑脂涂布用喷嘴的构造。

用于解决问题的方案

本发明的润滑脂涂布用喷嘴在体部的末端面开口的状态下设置有吐出口。并且，在使吐出口接近例如形成于齿轮等被涂布部件的周面(外周面或内周面)的圆周方向的凹凸部(齿部)的状态下，边使被涂布部件以自身的中心轴为中心进行旋转，边通过从所述吐出口吐出高粘度的润滑脂，从而对所述凹凸部在所述被涂布部件的旋转方向从前侧连续涂布到后侧。

特别是在本发明的润滑脂涂布用喷嘴中，在所述体部的末端面，在比所述吐出口更靠近所述被涂布部件的旋转方向前侧部分设置有润滑脂压面部，该润滑脂压面部以在所述凹凸部的宽度方向以及圆周方向均一的方式将从吐出口吐出且附着于所述凹凸部的所述润滑脂展平，并且将所述润滑脂压入(填充)到凹凸部的凹部内。

另外，在所述体部的末端面，在比所述吐出口更靠近所述被涂布部件的旋转方向后侧部分设置有突壁部，该突壁部以在从体部的末端面突出的状态，用于防止由所述润滑脂压面部展平的所述润滑脂的剩余部分向所述被涂布部件的旋转方向的后方移动。

在实施上述那样的本发明的润滑脂涂布用喷嘴的情况下优选的是，将所述润滑脂压面部在所述体部的末端面的比所述吐出口更靠近所述被涂布部件的旋转方向前侧部分，被设置在以从体部的末端面突出的状态而设置的突出部的末端面。

在实施像这样的发明的情况下优选的是，使所述突出部由间歇地设置在所述体部的宽度方向的多个突起构成。

在实施上述那样的本发明的润滑脂涂布用喷嘴的情况下优选的是，使所述吐出口的宽度大小比所述凹凸部的宽度大小还小，所述突壁部的宽度大小以及所述润滑脂压面部的宽度大小都为凹凸部的宽度大小以上。

发明的效果

根据像上述那样构成的本发明的润滑脂涂布用喷嘴，能够可靠地压入到被涂布部件的凹凸部的凹部内(可靠地填充到凹部内)，并且能够防止剩余的润滑脂将被涂布部件、涂布装置等污染。

即，体部的末端面在比吐出口更靠近被涂布部件的旋转方向前侧部分设置有润滑脂压面部，并且通过润滑脂压面部将从吐出口吐出且附着于凹凸部的润滑脂展平，压入到凹凸部的凹部。因此，能够使润滑脂可靠地送入到凹凸部的凹部内(遍及凹部内的整体)。

另外，体部的末端面在比吐出口更靠近被涂布部件的旋转方向后侧部分设置有突壁部。由此，能够防止润滑脂从体部的末端面和凹凸部之间的部分向被涂布部件的旋转方向后方移动。其结果是，能够防止润滑脂附着、堆积在体部的被涂布部件的旋转方向的后侧面，能够防止从该后侧面剥落并且安装有被涂布部件、润滑脂涂布用喷嘴的涂布装置等被污染。

附图说明

图1是用于说明本发明的实施方式的第一例的安装有润滑脂涂布用喷嘴的润滑脂涂布装置的结构的示意图。

图2是取出并示出第一例的润滑脂涂布用喷嘴和涡轮的图。

图3是图2的x部扩大截面图。

图4(a)是润滑脂涂布用喷嘴的立体图，图4(b)是(a)的y部扩大图。

图5(a)是从图4(a)的下方观察润滑脂涂布用喷嘴的图，图5(b)是从径向观察涡轮的外周面的局部的图。

图6是用于说明在涡轮齿涂布的润滑脂的状态的图。

图7是用于说明不设置突壁部的情况的问题点的与图3同样的图。

图8(a)以及(b)是用于说明不设置突壁部的情况的问题点的与图5同样的图。

图9示出本发明的实施方式的第二例，(a)是立体图，(b)是侧视图，(c)是从(b)的下方观察的仰视图。

图10(a)是从图9(c)的左侧观察的剖面图，图10(b)是与图5(b)同样的图。

图11示出突出部的其他形状的第一例，(a)是立体图，(b)是剖面图。

图12示出突出部的其他形状的第二例的与图11同样的图。

附图标记的说明

1、1a：润滑脂

2：涡轮

3：涡轮齿

4：润滑脂涂布装置

5、5a～5d：润滑脂涂布用喷嘴

6：润滑脂泵

7：润滑脂涂布枪

8：定量阀

9：润滑脂容器

10a～10c：管

11：空气压缩源

12：安装部

13、13a：体部

14、14a：吐出口

15：柱部

16、16a：突出部

17、17a、17b：润滑脂压面部

18：突壁部

19、19a、19b：突起

具体实施方式

[实施方式的第一例]

图1～6示出本发明的实施方式的第一例。需要说明的是，包括本例，本发明的特征在于润滑脂涂布用喷嘴5的构造，该润滑脂涂布用喷嘴5用于将高粘度的(凝胶状的)润滑脂1可靠地送入到被涂布部件的涡轮2的涡轮齿(凹凸部)3的凹部(构成涡轮齿3的各齿彼此之间的部分)的内侧，并且，防止通过剩余的润滑脂1将涡轮2、润滑脂涂布装置4等污染。用于通过润滑脂涂布枪7将从润滑脂泵6收进的润滑脂1涂布到涡轮2的涡轮齿3的润滑脂涂布装置4的基本构造与以往所知的润滑脂涂布装置的构造同样。首先，通过图1对润滑脂涂布装置4的构造进行说明。

润滑脂涂布装置4包括：润滑脂泵6、定量阀8、以及润滑脂涂布枪7。润滑脂泵6用于将存积在润滑脂容器9的润滑脂1经由管10a送入(压送)到定量阀8。定量阀8用于在调整从润滑脂泵6压送的润滑脂1的流量以及流速后，将润滑脂1经由管10b送入到润滑脂涂布枪7。润滑脂涂布枪7用于通过从空气压缩源11经由管10c被送入的压缩空气，将从定量阀8送入的润滑脂1从安装在末端部的润滑脂涂布用喷嘴5吐出(压出)，并且涂布到涡轮2的涡轮齿3。

由于本例的润滑脂涂布用喷嘴5是安装有由合成树脂的注射模塑成形制造的多个部件来制造的，所以包括安装部12和体部13。安装部12是中空圆筒状，通过将外周面内嵌固定于润滑脂涂布枪7的末端部，或者将内周面外嵌固定于润滑脂涂布枪7的末端部，从而安装于润滑脂涂布枪7的末端部。体部13在与安装部12连续的状态下，设置于在润滑脂涂布用喷嘴5内流动的润滑脂1的流动方向(图2～4的上下方向)α的安装部12的下游侧(图2～4的下侧)。在体部13的末端面(图2～4的下端面)设置有用于吐出润滑脂1的吐出口14。在本例的情况下，使吐出口14的宽度大小(涡轮2的轴向的大小)w14比涡轮齿3的宽度大小w3还小(w14＜w3)。具体而言，例如，将润滑脂1涂布到安装在汽车用的电动式动力转向装置的、具有16mm左右的宽度大小w3的涡轮齿3的情况下，使吐出口14的宽度大小w14设置为12mm左右。但是，使吐出口14的宽度大小w14比涡轮齿3的宽度大小w13还小的程度是根据涂布的润滑脂1的量(涂布厚度)、粘度、涡轮齿3的齿高(凹部的深度)等设计决定的。另外，在体部13的内侧面彼此之间，在架设的状态下设置有多个(在图示的例子中为3个)柱部15、15，能够对在体部13内流动的润滑脂1的流动进行整流。

柱部15、15配置在比吐出口14还靠近润滑脂的流动方向α的上游侧。在不存在柱部15、15的情况下，润滑脂的吐出速度变得在吐出口14的宽度方向不均一。由于润滑脂从设置在安装部12的内部的供给通路被供给，所以在吐出口14处于安装部12的正面(延长线上)的某个区域的吐出速度变快，吐出口14的两端变低。通过设置柱部15、15，从而能够抑制像这样的吐出速度的不均一。

体部13的末端面越朝向分别与润滑脂涂布用喷嘴5的宽度方向、流经润滑脂涂布用喷嘴5内的润滑脂1的流动方向α垂直的方向β的一侧(后述的涡轮2的旋转方向γ的前侧，图2～3的左侧)，越向该流动方向α的下游侧(图2～3的下侧)倾斜。另外，在体部13的末端面的、在所述方向β与吐出口14的一侧相邻的部分(即，相对于吐出口14与吐出口14的宽度方向垂直的一侧部分)设置有向流动方向α的下游侧突出的突出部16。并且，使突出部16的末端面作为润滑脂压面部17，该润滑脂压面部17用于将从吐出口14吐出的润滑脂1在涡轮齿3上展平，并且送入到涡轮齿3的凹部内。另一方面，在体部13的末端面的，在所述方向β与吐出口14的另一侧(涡轮2的旋转方向γ的后侧)相邻的部分(即，相对于吐出口14与吐出口14的宽度方向垂直的另一侧部分)设置有向流动方向α的下游侧突出的突壁部18。在本例的情况下，使润滑脂压面部17的宽度大小w17以及突壁部18的宽度大小w18为任一个涡轮齿3的宽度大小w3以上(w17≥w3、w18≥w3)。

在通过润滑脂涂布装置4将高粘度的润滑脂1涂布在涡轮2的涡轮齿3时，如图2～3所示，使润滑脂涂布用喷嘴5的吐出口14与涡轮齿3接近。在该状态下，使流动方向α的、涡轮齿3和突出部16的间隔d16比同样与吐出口14的间隔d14还小，同样比与突壁部18的间隔d18还大(d18＜d16＜d14)。涡轮齿3和突出部16之间的间隔d16根据涂布在涡轮齿3的润滑脂1的量(涂布厚度)来决定的，例如为1.5mm左右。另一方面，优选的是，涡轮齿3和突壁部18的间隔d18只要在涂布润滑脂1时能防止涡轮齿3与突壁部18的干涉(接触)，就尽可能小，例如能够为0.5mm左右。另外，在本例的情况下，使吐出口14接近的位置为通过涡轮2的中心轴、比与流动方向α平行的假想平面δ更偏向(偏移)所述方向β的一侧的位置。需要说明的是，润滑脂涂布用喷嘴5的配设方向(在润滑脂涂布用喷嘴5内流动的润滑脂1的流动方向α)可以为垂直方向，还可以为水平方向。

总之，在该状态下，通过未图示的电动电机等的驱动源使涡轮2在图2～3的逆时针方向γ按照规定的速度旋转。同时，将存积在润滑脂容器9的润滑脂1经由润滑脂泵6和定量阀8送入到润滑脂涂布枪7内。并且，在使流量恒定的状态下，从安装在润滑脂涂布枪7的末端部的润滑脂涂布用喷嘴5的吐出口14使送入到润滑脂涂布枪7内的润滑脂1向涡轮齿3吐出(流出)。

伴随着涡轮2的旋转，将从吐出口14吐出并附着在涡轮齿3的润滑脂1通过设置在突出部16的末端面的润滑脂压面部17来压扁。由此，展平润滑脂1，并且送入到涡轮齿3的凹部内(填充到涡轮齿3的凹部内)。即，如图6的范围a所示的那样，附着在紧接着从吐出口14吐出后的涡轮齿3的润滑脂1的宽度大小wa与吐出口14的宽度大小w14几乎同样，比涡轮齿3的宽度大小w3还小(wa≈w14＜w3)。从该状态，伴随着涡轮2的旋转，将附着在涡轮齿3的润滑脂1通过润滑脂压面部17来压扁。其结果是，如图6的范围b所示的那样，为了使附着于涡轮齿3的润滑脂1的宽度大小wb与涡轮齿3的宽度大小w3同样，以在涡轮齿3的宽度方向以及圆周方向几乎均一的方式展平润滑脂1的厚度，并且一部分送入到涡轮齿3的凹部内。因此，能够使润滑脂1可靠地送入到涡轮齿3的凹部内(遍及凹部内的整体)。

另外，在本例的情况下，在体部13的末端面设置突壁部18，防止从吐出口14吐出的润滑脂1在体部13的末端面和涡轮齿3之间的部分向涡轮2的旋转方向后方(与图3的箭头γ相反的方向)移动。即，如图7～8所示的那样，在未设置有突壁部18的润滑脂涂布用喷嘴5a的情况下，从吐出口14a吐出并且附着在涡轮齿3的被润滑脂压面部17a压扁的润滑脂1a的剩余部分，沿体部13a的末端面和涡轮齿3之间的部分，向图7的箭头ε方向(涡轮2的旋转方向后方)移动。特别是，在图7～8所示的例子的情况下，由于使吐出口14a的宽度大小w14a和涡轮齿3的宽度大小w3彼此相同(w14a＝w3)，所以容易剩余润滑脂1a。润滑脂1a的剩余部分附着、堆积在体部13a的侧面[涡轮2的旋转方向的后侧面(图7的右侧面)]。并且，当从体部13a的侧面剥落时，则有可能产生涡轮2、润滑脂涂布装置4被污染的问题。

与此相反，在本例的润滑脂涂布用喷嘴5的情况下，由于使吐出口14的宽度大小w14变得比涡轮齿3的宽度大小w3还小(w14＜w3)，所以即使通过润滑脂压面部17a压扁，附着于涡轮齿3的润滑脂1也很难剩余。进而，在本例的情况下，在体部13的末端面的、与涡轮2的旋转方向的吐出口14的后侧相邻的部分设置有突壁部18。因此，当润滑脂1的剩余部分沿着体部13的末端面和涡轮齿3之间的部分，向涡轮2的旋转方向后方移动时，可以通过突壁部18截止。需要说明的是，在本例的情况下，为了防止涡轮齿3和突壁部18的干涉，在涡轮齿3和突壁部18之间设置微小的间隙(0.5mm左右的间隙)。但是，由于使用了粘度高的润滑脂作为润滑脂1，所以能够防止润滑脂1通过微小间隙且向涡轮2的旋转方向后方移动。因此，根据本例的润滑脂涂布用喷嘴5，能够防止润滑脂1的剩余部分附着、堆积在体部13的侧面(涡轮2的旋转方向的后侧面)，能够防止涡轮2、润滑脂涂布装置4被污染。

需要说明的是，在本例的情况下，使涡轮2按照规定的角速度旋转，并且，使从润滑脂涂布用喷嘴5吐出的润滑脂1的流量恒定。但是，在使从润滑脂涂布用喷嘴5吐出的润滑脂1的流量为恒定的状态下，能够变化涡轮2的旋转速度。具体而言，检测涡轮2的旋转位相，在吐出口14与涡轮齿3的凹部对置的状态下，以使涡轮2的旋转速度变慢的方式进行限制。由此，能够可靠地将润滑脂1送入到涡轮齿3的凹部内。

[实施方式的第二例]

图9～10示出本发明的实施方式的第二例。本例的润滑脂涂布用喷嘴5b使设置在体部13b的末端面的突出部16a由多个(图示的例子的情况下为5个)突起19、19构成。各突起19、19使从涡轮2的旋转方向观察的形状为大致三角形，在宽度方向间歇地设置于体部13b的末端面。即，在本例的情况下，使由各突起19、19的末端面构成的润滑脂压面部17b成为波形。另外，使润滑脂压面部17b的宽度大小(各突起19、19中，位于宽度方向两端的突起19、19的末端部彼此之间的大小)w17b变得比涡轮齿3的宽度大小w3还小(w17b＜w3)。

根据上述那样的本例的润滑脂涂布用喷嘴5b，能够通过润滑脂压面部17b调整附着在涡轮齿3的润滑脂1的压扁量。因此，沿体部13b的末端面和涡轮齿3之间的部分，能够减少向涡轮2的旋转方向后方移动的润滑脂1的量。另外，由于使润滑脂压面部17b为波形，所以能够使润滑脂1相对于涡轮齿3的紧密性更好。即，在从加工装置取出涡轮的状态下，在涡轮齿附着有用于形成涡轮齿而使用的切削油。在该状态下，即使向涡轮齿吐出润滑脂，也能够变成在润滑脂和涡轮齿之间存在有切削油的油膜的状态，不能获得充分的紧密性，在使用涡轮时，通过伴随着涡轮的旋转的离心力，润滑脂有可能剥落。与此相反，在本例的情况下，通过使润滑脂压面部17b成为波形，从而将伴随着涡轮2的旋转且附着在涡轮齿3的润滑脂1由润滑脂压面部17b搅拌(通过各突起19、19将润滑脂1在宽度方向区分开)，并且压扁(向涡轮齿3按压)。其结果是，能够破坏存在于涡轮齿3和润滑脂1之间的油膜，并且进一步提高润滑脂1相对于涡轮齿3的紧密性。需要说明的是，在本例的情况下，由于使各突起19、19的形状为大致三角形，所以在润滑脂压面部17b的宽度方向两端部容易引起润滑脂1向宽度方向外方的流动。因此，即使在调整了润滑脂1的压扁量的情况下，也能够在涡轮齿3的宽度方向以几乎均一(截面形状是沿着润滑脂压面部17b的波形)的方式展平润滑脂1的厚度。

如本例那样，在使突出部由多个突起构成的情况下，能够适当地变更各突起的数量、形状。即，例如，如图11所示的润滑脂涂布用喷嘴5c那样，使突起19a、19a的末端部为半球状，如图12所示的润滑脂涂布用喷嘴5d那样，能够使突起19b、19b的数量为3个。像这样的突起的数量、形状是根据涂布于被涂布部件的凹凸部的润滑脂的数量、粘度、构成凹凸部的凹部的深度等设计决定的。

其它部分的构成以及作用与上述的实施方式的第一例同样。

工业上的利用可能性

本发明的润滑脂涂布用喷嘴能够将润滑脂涂布在实施方式的各例子的说明中所使用的涡轮、和例如在内周面或者外周面形成有凹凸部的各种齿轮部件时使用。

本申请基于2015年2月16日申请的日本专利申请2015-027199，其内容在此作为参照编入本文。