轮边减速器用推力轴承的制作方法

本发明属于轴承领域，涉及一种轮边减速器用推力轴承。

背景技术：

轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速增扭装置，采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小以及使驱动桥获得较大的离地间隙等优点，它被广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车。因此对轮边减速器的研究，具有很重要的实际意义和企业实用性。

目前市场上现有的轮边减速器中太阳轮、行星轮两边用的是垫片，汽车行驶时，当行星轮和太阳轮旋转的时候，垫片也跟着旋转，垫片和齿轮、垫片和减速器壳之间会产生滑动摩擦，此时行星轮、太阳轮、垫片、减速器壳之间产生滑动摩擦，会产生滑动凹槽，造成行星轮、太阳轮、垫片、减速器壳异常磨损而失效。现在需要一种新的结构来解决这个异常磨损而失效问题。

技术实现要素：

本发明为了弥补现有技术的不足，提供了一种节能、长寿命、不可分离的轮边减速器用推力轴承。

本发明是通过如下技术方案实现的：

本发明的轮边减速器用推力轴承，其特征在于：包括相互连接的轴圈、座圈和滚动体，轴圈的内侧有向上的翻边，座圈的外侧有向下的翻边，轴圈、座圈通过铆合的方式形成一个封闭盒，把滚动体锁在封闭盒内。

轴圈与座圈之间还夹有保持架，保持架上均匀设置有若干个空格用于容纳滚动体。

座圈的翻边的下边缘设有若干个铆合点，铆合点形成向内的凸起；轴圈的翻边的上边缘设有若干个铆合点，铆合点形成向外的凸起；座圈的凸起卡在保持架的外侧下部，轴圈的凸起卡住保持架的内侧上部，使该轴承不可分开。

保持架设置有中圈大凹槽、外圈小凹槽和内圈小凹槽，使保持架的轴截面形成W形，中圈大凹槽处设置用于隔开滚动体的空格，外圈小凹槽和内圈小凹槽用于增加强度。

轴圈的轴截面呈L形，座圈的轴截面呈倒置的L形，二者拼合形成口字形。

滚动体采用滚针，即该轴承采用推力滚针轴承。

轴圈、座圈分别采用冲压制成。

保持架采用冲压制成。

保持架上用于容纳滚动体的空格，该空格的上端面的开口和下端面的开口分别小于滚动体的直径。

本发明的有益效果是，轮边减速器齿轮两边的垫片由冲压盒型推力滚针轴承代替，由滚动摩擦代替滑动摩擦，大大减小摩擦力，推力滚针轴承由两个冲压套圈和一组滚针保持架构成，滚针保持架组件锁在在两个套圈之间。汽车行驶时，行星轮和太阳轮旋转并带动一个套圈旋转，这个套圈带动滚针保持架旋转，滚针在一个盒型滚道内作滚动运转，减速器壳和与之配合的另一个套圈之间不产生相对运动。所以在汽车行驶时只有滚针保持架在两套圈之间作滚动运动，而套圈与减速器壳、行星轮、太阳轮之间不产生相对运动，解决了行星轮、太阳轮、垫片、减速器壳异常磨损而失效的问题。使行星轮、太阳轮、减速器壳的寿命提高了10倍，降低了轮边减速器的维修费用及工时。

附图说明

图1为本发明的整体示意图。图2为局部放大示意图。图3为保持架沿圆周方向展开后的局部示意图。

1座圈、2轴圈、3向下的翻边、4滚针、5向上的翻边、6铆合点、7保持架、8向内的凸起、9向外的凸起、10中圈大凹槽、11外圈小凹槽、12内圈小凹槽、13空格的上端面的开口、14空格的下端面的开口。

具体实施方式

附图为本发明的一种具体实施例。

本发明的轮边减速器用推力轴承，包括相互连接的轴圈2、座圈1和滚动体4，轴圈的内侧有向上的翻边5，座圈的外侧有向下的翻边3，轴圈、座圈通过铆合的方式形成一个封闭盒，把滚动体锁在封闭盒内。

轴圈与座圈之间还夹有保持架，保持架上均匀设置有若干个空格用于容纳滚动体。

座圈的翻边的下边缘设有若干个铆合点6，铆合点形成向内的凸起8；轴圈的翻边的上边缘设有若干个铆合点6，铆合点形成向外的凸起9；座圈的凸起卡在保持架的外侧下部，轴圈的凸起卡住保持架的内侧上部，使该轴承不可分开。

保持架设置有中圈大凹槽10、外圈小凹槽11和内圈小凹槽12，使保持架的轴截面形成W形，中圈大凹槽处设置用于隔开滚动体的空格，外圈小凹槽和内圈小凹槽用于增加强度。

轴圈的轴截面呈L形，座圈的轴截面呈倒置的L形，二者拼合形成口字形。

滚动体采用滚针，即该轴承采用推力滚针轴承。

轴圈、座圈分别采用冲压制成。

保持架采用冲压制成。

保持架上用于容纳滚动体的空格，该空格的上端面的开口13和下端面的开口14分别小于滚动体的直径。

冲压盒型推力滚针轴承由02冲压轴圈、01冲压座圈、07冲压保持架、04一组滚针组成。02冲压轴圈、01冲压座圈通过铆合的方式把04滚针07保持架组合件锁在一个封闭盒内，有效地阻止异物侵入，提高了轴承寿命。