本发明涉及汽车行业相关技术，具体为一种降低功率的电磁阀及电路控制方法。
背景技术：
随着电控技术的不断发展，用户对整车操作便利性要求的提升，以及整车布置的合理性的要求，很多功能需要通过电磁阀来控制气路的通断来实现，那么电磁阀的可靠性就至关重要。
专用车均需在底盘进行超长时间电控气阀取力。售后反馈常规电磁阀长期使用后出现温度过高、漏气失效等现象，造成了一系列的严重品质问题。此问题已影响到整车气路的可靠性与安全性，急需开发一种安全、可靠的符合使用要求的新款电磁阀。
通过对原有的电磁阀进行分析，发现此电磁阀在连续工作一段时间后，壳体温度上升至80℃以上，尤其在夏天的时候很容易发生过热，导致电感线圈烧毁。同时由于高温导致电磁阀内部的密封件发生老化漏气，加剧了电磁阀漏气失效的情况发生。那么通过解决电磁阀过度发热入手，降低电磁阀发热量，同时保证此电磁阀有效做功功率，从而避免电磁阀过热烧毁失效的情况发生。
技术实现要素：
本发明为了解决了长期使用后出现电磁阀温度过高、漏气失效等现象，特提出一种降低功率的电磁阀及电路控制方法。
为此，本发明的技术方案为，一种降低功率的电磁阀，包括电磁阀线圈，其特征在于：在电磁阀线圈前端设置有降低功率模块，所述降低功率模块内部设有主电源电压检测系统、电压转换系统，主电源电压检测系统、电压转换系统分别与单片机控制系统连接，单片机控制系统通过功率管占空比输出电压。
进一步的改进在于：单片机控制系统输出脉冲电压。
进一步的改进在于：单片机控制系统输出的脉冲电压频率为20khz，周期为50us。
一种降低电磁阀功率的电路控制方法，其特征在于：包括以下步骤；
（1）向降低功率模块提供直流电压；
（2）一路直流电压经主电源电压检测系统输入单片机控制系统，另一路直流电压经电压转换系统降低电压后输入单片机控制系统；
（3）单片机控制系统通过功率管将直流电压实现占空比输出给电磁阀线圈，触发电磁阀动作。
进一步的改进在于：单片机控制系统以脉冲形式输出电压。
进一步的改进在于：单片机控制系统输出的脉冲电压频率为20khz，周期为50us。
有益效果：
设置降低功率模块可以将此电磁阀一次动作时间等分成多个时间段，每隔一个时间段输出一个电压，由于时间段的时间极短，电磁阀不足以切断气路，保证了电磁阀处于正常工作状态。
降功率模块内部有单片机控制系统通过功率管将汽车电压实现占比输出，实现电磁阀间歇供电，降低了电磁线圈热功率，保证电磁线圈平均功率在6.0w左右，实现电磁阀安全可靠的工作。
降低功率模块同时消除了反向电动势，消除反向电压对电磁阀也起到保护作用。
采用降低功率的控制方法，降低了电磁阀发热量，避免了发生电磁阀过热烧毁而失效的情况。
附图说明
图1是本发明降低功率模块的解析图。
具体实施方式
本发明如图1所示。
一种降低功率的电磁阀，包括电磁阀线圈，在电磁阀线圈前端设置有降低功率模块，所述降低功率模块内部设有主电源电压检测系统、电压转换系统，主电源电压检测系统、电压转换系统分别与单片机控制系统连接，单片机控制系统通过功率管占空比输出电压。
所述单片机控制系统输出脉冲电压。
所述单片机控制系统输出的脉冲电压频率为20khz，周期为50us。
利用降低功率电磁阀实现降低功率的电路工作原理和控制方法为，设定
电磁阀线圈电流为：i
电磁阀线圈的电阻为：r
电磁阀一次动作的通电时间为：t
电压为：u
电流通过导体产生的热量为：q
线圈的热量功为：q=i²rt
第一步：汽车整车电压为24v，将此外部直流电压u提供给降低功率模块；
第二步：一路直流电压u经主电源电压检测系统进入单片机控制系统，另一路直流电压u经降压系统将电压降低至5v后输入单片机控制系统；
第三步：单片机控制系统通过功率管将直流电压u实现占空比输出给电磁阀线圈，触发电磁阀动作；在电磁阀线圈不变的情况下，线圈电阻r恒定,电流i也恒定，那么由q=i²rt可得知，若在一定时间t里要降低发热量q，就需降低电流流经线圈的时间t。
单片机控制系统将电磁阀完成一次动作所需通电t等分成多个△t,每隔一个△t给出电压u触发电磁阀，即改变电压输出频率，使输出频率变为20khz,周期50us。由于△t时间极短，电磁阀不足以切断气路，即电磁阀仍然处于正常工作状态，此时,即有线圈热功率q0=i²r（1/2△t）＜q=i²rt。
降功率模块的应用，实现了电磁阀间歇供电，降低了电磁线圈热功率，使电磁线圈平均功率在6.0w左右，实现电磁阀安全可靠的工作。