本发明涉及链条传动系统，所述链条传动系统具备套挂有链条的多个链轮、对链条进行滑动导向的1个以上的导件，且导件一体或分体地具备具有链条移动面的导块。
背景技术：
以往，为了使在链轮间移动的链条稳定并适当保持张力，而常用有链条传动系统，所述链条传动系统具备对移动的链条进行导向的导件，且导件一体或分体地具备具有对链条进行滑动导向的链条移动面的导块。
从减少噪音、减少驱动力的损失等观点出发，强烈希望在链条和导块的链条移动面之间滑动阻力较小。
因而或是对链条或导块的材质、形状进行了重点研究，或是应用了表面处理、润滑剂等，从而采取有各种各样的对策。
例如，在汽车等之内燃机的定时系统所使用的链条传动系统中，在链条为金属制且导块为树脂制、供给有润滑油、暴露于高温环境的前提下，采取有链条或导块的形状、材质的尝试或表面处理的应用等各种各样的对策。
导块要求耐热性、耐油性高，且与链条的滑动阻力小，已提出有各种适合于它的树脂材料(参照专利文献1、2等)。
并且，还公知有在树脂材料中添加固体润滑剂旨在减少滑动阻力的情况(参照专利文献3等)。
专利文献1：日本特开2002-122195号公报
专利文献2：日本特开2005-048786号公报
专利文献3：日本特开2007-177037号公报
技术实现要素：
然而，由于如专利文献3所示的在尼龙树脂中添加有ptfe的树脂使用了将ptfe粉末在特殊环境下改性的ptfe，因此存在有制造方法难且制造成本高这样的问题，并且由于使用了特殊设备，因此存在有产地、产量也受到限制这样的问题。
此外，在将这样的原材料应用于汽车等内燃机的定时系统的导块时，由于即使是小型的发动机，也通常设置有1个摇杆导件及1个固定导件，且分别具备导块，因此需要2个导块。
在大型发动机中，多是进一步设置有很多导件，因而需要很多导块。
因此，当如专利文献3所示使用了高价原材料时，则存在有整体成本变得非常高这样的问题。
此外，存在有下述这样的问题，即，当因链条与导块的滑动而ptfe粒子从导块的表面脱落时，则导致滑动阻力增加，并且存在有下述这样的问题，即，随着ptfe粒子的脱落而导块表面的滑动面变得凸凹不平，由此导致滑动阻力增加。
虽然可考虑通过修面加工、抛光加工来使滑动的链条的链板端面进一步平坦，以便抑制从导块表面的ptfe粒子的脱落，维持滑动阻力的效果，但存在有制造成本变高这样的问题。
本发明是解决公知的链条传动系统的问题点的发明，所要解决的技术问题是提供一种可在使链条与导块的滑动阻力降低的同时，抑制经时性滑动阻力的增加，并且减少制造成本的链条传动系统。
本发明为一种链条传动系统，具备套挂有链条的多个链轮、对所述链条进行滑动导向的1个以上的导件，所述导件一体或分体地具备具有链条移动面的导块，是通过下述内容来解决上述课题的发明，即，所述链条移动面的一部分具有保持有固体润滑剂的润滑区域。
根据本技术方案1所涉及的链条传动系统，通过链条移动面的一部分具有保持有固体润滑剂的润滑区域，由于可在尽可能减小使用有高价原材料的润滑区域以便减少制造成本的同时，使有效的部位成为润滑区域，因此可以实现充分的滑动阻力的减少。
此外，通过从链条移动面的润滑区域的表面脱落的固体润滑剂附着到链条，在润滑区域以外也可以实现滑动阻力的减少。
根据本技术方案2所记述的构成，由于将润滑区域仅设置在所设置的2个以上的导件的导块之中的1个上，因此能够使与成本增加相关的使用有高价原材料的导块的数量减少，从而可以进一步减少链条传动系统整体的制造成本。
根据本技术方案3所记述的构成，由于将润滑区域仅设置在1个导块的链条移动方向的一部分上，因此能够使与成本增加相关的高价原材料的使用量减少，从而可以进一步减少链条传动系统整体的制造成本。
根据本技术方案4所记述的构成，由于导块的润滑区域由聚酰胺树脂形成，所述聚酰胺树脂在母材中混合有作为添加物的固体润滑剂，因此可以比较廉价地制造与成本增加相关的润滑区域的原材料。
根据本技术方案5所记述的构成，由于润滑区域为在导块的链条移动面上应用有涂覆材料的区域，且涂覆材料由聚酰胺树脂构成，所述聚酰胺树脂在母材中混合有作为添加物的固体润滑剂，因此能够进一步减少与成本增加相关的原材料的使用量。
根据本技术方案6所记述的构成，由于母材比添加物弹性率更大，比添加物熔点更低，比添加物而摩擦系数更大，比添加物抗冲击强度更小，且比添加物成形收缩率更大，因此从链条移动面的表面较大地露出的固体润滑剂容易脱落，且抑制了脱落后的链条移动面的表面的凹凸所导致的滑动阻力的增加，并且可以抑制其后残留的固体润滑剂的脱落。
根据本技术方案7所记述的构成，由于固体润滑剂为ptfe、二硫化钼、石墨、聚酰亚胺、聚酰胺亚胺、橡胶中的任意1个、或2个以上的混合物，因此可以选择与链条的材质、使用环境相对应的最佳的原材料。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式所涉及的链条传动系统的整体图。
图2是本发明的一个实施方式所涉及的链条传动系统的固定导件的侧视图。
图3是本发明的一个实施方式所涉及的固定导件的润滑区域的剖视说明图。
图4是本发明的一个实施方式所涉及的链条链板的滑动接触端面的作用说明图。
图5是本发明的其他的实施方式所涉及的固定导件的润滑区域的剖视说明图。
符号说明
100-链条传动系统；101-驱动链轮；102-从动链轮；103-张紧装置；110-固定导件；111-导块(固定导件的)；112-基底部件；113-链条移动面；114-润滑剂供给区域；115-安装部；116-涂覆层；120-摇杆导件；121-导块(摇动导件的)；122-摇动轴部；130-链条；131-链条链板；132-滑动接触端面；p-固体润滑剂。
具体实施方式
基于附图对本发明的第1实施方式所涉及的链条传动系统100进行说明。
链条传动系统100为被应用于汽车用发动机的定时系统，如图1所示，在设置于凸轮轴的驱动链轮101和分别设置于2根曲轴的2个从动链轮102上套挂有滚子链条等链条130，且通过固定导件110和摇杆导件120对在驱动链轮101和从动链轮102之间移动的链条130进行导向。
固定导件110具备：导块111，具有对移动的链条进行滑动导向的链条移动面113；基底部件112，沿着链条移动方向支撑导块111，从基底部件112延伸的安装部115被固定于发动机。
摇杆导件120以与对移动的链条进行滑动导向的导块121一体构成的方式形成，驱动链轮101侧的摇动轴部122被可摇动地安装于发动机，摇杆导件120被设置于从动链轮102侧的张紧装置103向链条130侧按压，以便赋予链条130以规定的张力。
导块111及导块121的与链条130滑动接触的链条移动面分别在链条移动方向的大致整体上形成。
在本实施方式中，固定导件110的导块111及与导块121一体的摇杆导件120是用合成树脂材料通过例如注塑成型等而成形的，固定导件110的基底部件112是用金属材料通过例如从金属板冲孔、折弯等加工而成形的。
链条传动系统100其整体的导块111、121的链条移动面的一部分具有保持有固体润滑剂的润滑区域114。
在本实施方式中，如图2所示，固定导件110的导块111的链条移动面113的一部分具有保持有固体润滑剂的润滑区域114。
润滑区域114被形成在固定导件110的链条移动方向的中间部约1/3的长度上。
润滑区域114如图3所示，在导块111的合成树脂材料中混合有固体润滑剂p，固体润滑剂p呈粒子状均匀地分散。
因此，在链条130的链条链板131进行滑动接触的链条移动面113的表面上，也露出有一部分固体润滑剂p的粒子而作为润滑剂发挥功能(另外，虽然为了说明，附图将粒子描述得非常大，但不表示实际的尺寸)。
此外，虽然因与链条链板131的滑动接触，而固体润滑剂p的粒子从一部分链条移动面113的表面脱落，但如图4所示，由于在链条链板131的滑动接触端面132上存在有细微的凹凸，因此脱落的固体润滑剂p可附着并保持在滑动接触端面132的细微的凹凸上。
据此，在导块111、121的润滑区域114以外的区域中，通过附着并保持于滑动接触端面132的固体润滑剂p，也可得到润滑效果，从而可减少滑动阻力。
虽然优选例如在制造导块111时，利用能够将不同的材质一体成形的2材料注塑成型来构成润滑区域114，但也可以在将具有构成润滑区域114的链条移动面113的形状的成形体、导块111的其他部分的成形体分别制造后，以嵌合、熔敷等公知的方法来进行一体化。
此外，如图5所示，也可以通过在导块111的链条130进行滑动接触的区域中设置在合成树脂材料中混合有固体润滑剂p的涂覆层116来构成润滑区域114。
通过如此构成，由于用单一的原材料来成形导块111本体，因此在减少了制造成本的同时，可减少与成本增加相关的混合有固体润滑剂p的合成树脂材料的使用量，以便使制造成本降低，并且可以得到与图3所示的实施方式相同的效果。
虽然在以上说明的实施方式中，润滑区域114被形成在固定导件110的导块111的中间部分的一部分上，但本发明只要在链条传动系统的全部导块的全部链条移动面之中的一部分上形成润滑区域即可，例如，也可以是在固定导件110的导块111的链条移动面113整体上形成润滑区域，而不在摇杆导件120的导块121上与上述实施方式相同地形成润滑区域。
此外，相反，也可以在摇杆导件120的导块121上形成润滑区域，而不在固定导件110的导块111上形成润滑区域。
并且，也可以在固定导件110的导块111和摇杆导件120的导块121的各自的一部分上形成润滑区域，在由3个以上的链条导件部件构成的情况下，如果是在链条传动系统的全部导块的全部链条移动面之中的一部分上形成润滑区域，则只要对形成润滑区域的位置、数量、长度进行最优设计即可。
虽然作为用于形成润滑区域的母材的树脂、作为添加物的固体润滑剂它们的成分比或制造方法可以是公知的成分比或制造方法，但优选将聚酰胺树脂作为母材，据此，能够得到在用于汽车等内燃机的定时系统时所需要的耐热性、耐油性，且能够使母材本身与链条的滑动阻力减小。
此外，由于通过脱落的固体润滑剂附着并保持在链条链板的滑动接触端面的细微的凹凸上，起到了在润滑区域以外的润滑效果，因此固体润滑剂的从表面的脱落和保持的平衡很重要。
此外，还需要考虑抑制固体润滑剂脱落部分的母材的滑动阻力的增加、磨损所导致的进一步的固体润滑剂的脱落量的最优化。
从这样的观点出发，通过对母材和作为固体润滑剂的添加物的物性关系进行最优化，能够进行最优设计，母材优选为比添加物弹性率更大、熔点更低、摩擦系数更大、抗冲击强度更小、且比所述添加物成形收缩率更大的材料。
并且，根据链条传动系统的使用环境、链条的材质等，在最佳的固体润滑剂不同、供给有润滑油、暴露于高温环境的汽车等内燃机的定时系统所使用的链条传动系统中，优选固体润滑剂为ptfe、二硫化钼、石墨、聚酰亚胺、聚酰胺亚胺、橡胶中的任意1个、或2个以上的混合物。
虽然以上说明的实施方式假设了汽车等内燃机的定时系统所使用的链条传动系统，但不局限于此，可应用于各种各样的机械类。
此外，虽然被作为链条传动系统，但如果材质、滑动接触状态相同，则也可以应用于带、绳缆等类似的传动系统，并在各种的工业领域中进行利用。