本发明涉及一种根据在权利要求1的前序部分中详细描述的类型的变速器装置，该变速器装置具有多个能够经由多个切换杆挂入和脱开的传动比，这些切换杆能够通过多个可液压操纵的活塞缸体装置调节。
背景技术：
由de102013222989a1已知一种具有多个能够经由多个切换杆挂入和脱开的传动比的变速器装置，这些切换杆能够通过多个可液压操纵的活塞缸体装置调节。操纵压力通过阀装置可施加在活塞缸体装置的区域中。所述阀装置包括三个预控制的且通过各管路相互连接的切换阀，这些切换阀为了构成传动比分别具有第一切换位置或第二切换位置。所述操纵压力通过两个预控制的压力调节阀可自由地调节并且可继续朝向阀装置的方向引导。活塞缸体装置的活塞腔能够通过至少一个另外的阀单元与阀装置或与低压区域作用连接。附加地，阀装置通过所述阀单元能够与活塞腔或低压区域连接。
在此，然而不利的是，所述另外的阀单元包括多个球换向阀，这些球换向阀与相应作用的压力相关地将活塞腔与预填充阀或与阀装置连接并且因此在不利的运行状态过程时可能具有不确定的运行状态，该运行状态又导致不希望的高泄漏体积流量。所述泄漏体积流量引起系统压力或操纵压力过程的这种波动，使得不仅强调舒适的传动比变换而且快速的传动比变换或者说所谓的运动换挡在变速器装置中不能在所要求的范围中实施，所述运动换挡与强调舒适的换挡相比应当在较短的运行时间实施。
技术实现要素：
因此，本发明的任务在于，提供一种变速器装置，借助该变速器装置不仅能够在所要求的范围中实现舒适换挡，而且能够在所要求的范围中实现需在短运行时间之内实施的传动比变换。
根据本发明，所述任务是利用具有权利要求1的特征的一种变速器装置得以解决的。
在根据本发明的变速器装置中，其具有多个能够经由多个切换杆挂入和脱开的传动比，这些切换杆能够通过多个可液压操纵的活塞缸体装置调节，在阀区域中可自由调节的操纵压力通过阀装置和换向阀分别可施加在活塞缸体装置的活塞腔的区域中。所述活塞缸体装置的活塞腔能够通过换向阀和预填充阀或通过换向阀、阀装置和阀与低压区域形成作用连接。
为了不仅能够实现舒适换挡，而且能够在短的运行时间之内在所要求的范围中实现待实施的传动比变换，所述换向阀分别设有弹簧装置，在操纵压力处于压力阈值之下时通过该弹簧装置所述换向阀被保持在将活塞腔通过预填充阀与低压区域连接的运行状态中。
因此确保，换向阀在不利的运行状态过程以及未确定的压力关系时能够被转移到或被保持在优选定义的运行状态中，从该运行状态出发所要求的传动比变换能够在所希望的范围中实施，并且在该运行状态中以简单的方式避免从阀出发朝向低压区域的不希望的高泄漏体积流量。
在根据本发明的变速器装置的一种有利的进一步改进方案中，在换向阀和预填充阀之间的区域中分别设置节流装置，以便在换向阀的区域中存在不利覆盖的情况下能够将从阀出发朝向低压区域的不希望的高泄漏体积流量限定到定义的最小量。
如果参照所述阀装置在阀的下游并且在低压区域的上游分别设有节流装置，则在所述区域中也能够按规定调节朝向低压区域流出的液压流体体积流量。
当在换向阀和预填充阀之间的节流装置的横截面小于在阀的下游的节流装置的横截面时，液压流体体积能够在实施所谓的舒适换挡时在被弹簧加载的换向阀没有所谓的换位的情况下相应地从活塞腔被导向低压区域，在所述舒适换挡时应当形成的切换杆速度比在实施更快或更运动的传动比变换时的切换杆速度更小。
在变速器装置的一种结构简单且结构空间有利的以及能够以较小的控制花费和调节花费运行的实施形式中，在换向阀和预填充阀之间的所述节流装置分别构造为设置在活塞中的孔，该活塞设置成能在阀壳体中在两个终端位置之间纵向移动，所述活塞由换向阀的弹簧装置分别被加载一个朝向其第一终端位置作用的弹簧力，在该第一终端位置中所述活塞腔通过换向阀分别与预填充阀作用连接。
在按照本发明的变速器装置的另一种同样结构简单且结构空间有利的以及能够以较小的控制花费和调节花费运行的实施形式中，所述操纵压力能够分别在活塞的控制面的区域中并且与换向阀的弹簧装置反作用地以及朝向活塞的第二终端位置作用地施加，其中，所述活塞腔在活塞的第二终端位置中能够被加载该操纵压力并且在活塞腔和预填充阀之间的作用连接被阻断，以便在操纵切换杆时减少或避免不希望的朝向低压区域的泄漏液体体积流量。
在按照本发明的变速器装置的一种可简单制造的进一步改进方案中，所述孔设置在活塞的所述直径区域中并且在该直径区域中设置成垂直于活塞的纵轴线延伸，其中，活塞分别通过所述直径区域沿径向方向支承在阀壳体中。
如果所述孔分别通入到沿活塞的纵向方向在所述直径区域中延伸的盲孔中，这些盲孔分别与预填充阀作用连接并且盲孔的直径优选大于这些孔的直径，则以简单的方式避免由于在换向阀的弹簧空间中不可靠的高压力而导致的换向阀的延迟切换。
在按照本发明的变速器装置的一种结构上简单实施的进一步改进方案中，换向阀的活塞分别包括另一个直径区域，其直径大于所述直径区域的直径并且该另一个直径区域沿纵向方向至少局部地包围所述直径区域。
如果在所述活塞的所述另一个直径区域与所述直径区域之间分别局部地设置环形槽，包围所述直径区域的弹簧装置分别部分地设置到该环形槽中，其中，所述弹簧装置分别在一端抵靠到环形槽的槽底中并且在另一端抵靠到阀壳体上，则弹簧装置以结构上简单的方式被保护免于纵向弯曲。
在按照本发明的变速器装置的一种可简单制造的进一步改进方案中，至少部分所述活塞构造为两件式的旋转部件。
如果至少部分所述活塞构成为单件式的，则按照本发明的变速器装置的特征在于小的装配花费。
如果所述弹簧装置分别不仅包围所述直径区域而且包围附加直径区域，其中，所述附加直径区域的直径分别小于所述另一个直径区域的直径且分别大于所述直径区域的直径，并且所述弹簧装置分别在一端抵靠到在所述另一个直径区域与所述附加直径区域之间的直径突变部上并且在另一端抵靠到阀壳体上，则按照本发明的变速器装置能够以小的制造花费制造。
如果在换向阀和预填充阀之间的节流装置分别包括至少两个相互对齐的并且将盲孔与由活塞的直径区域和阀壳体限定的圆周区域连接的孔，则以简单的方式减小或避免作用到活塞上的横向力。
在按照本发明的变速器装置的一种特征在于高使用寿命的实施形式中，至少部分所述活塞至少局部阳极氧化。
不仅按照本发明的变速器装置的在各权利要求中说明的特征而且各在以下各实施例中说明的特征分别本身单独地或以任意的相互组合均适合于进一步构成按照本发明的内容。
附图说明
按照本发明的变速器装置的其它的优点和有利的实施形式从各权利要求和以下参照附图按原理描述的实施例中得出，其中，在不同的实施例的描述中为了一目了然对于结构和功能相同的构件使用相同的附图标记。其中：
图1示出根据本发明的变速器装置的第一实施例的液压示意图的部分示图；
图2示出根据1的变速器装置的一个换向阀的详细的细节视图；
图3示出根据本发明的变速器装置的第二实施形式的液压系统的与图1对应的示图；
图4示出根据图3的变速器装置换向阀的第一实施形式的与图2对应的示图；
图5示出根据图3的变速器装置换向阀的第二实施形式的与图4对应的示图；
图6示出在图5中示出的换向阀的第二实施形式的一种进一步改进方案；
图7示出根据图3的变速器装置换向阀的另一种实施形式与图4对应的示图；
图8示出根据图3的变速器装置换向阀的另一种实施形式与图4对应的示图；并且
图9示出在图8中示出的换向阀的实施形式和根据图3的变速器装置换向阀的另一种可能的实施形式的对比。
具体实施方式
图1示出变速器装置1的液压示意图的一部分，在该变速器装置中可挂入九个用于向前行驶的传动比和一个用于倒车行驶的传动比。各传动比能够经由通过五个可液压操纵的活塞缸体装置2至6可调节的切换杆7至11挂入和脱开。操纵压力p_b通过当前包括三个预控制的且通过各管路相互连接的切换阀12、13和14的阀装置15能够施加在活塞缸体装置2至6的区域中或在活塞腔2a、2b或3a、3b或4a、4b或5a、5b或6a、6b的区域中。所述切换阀12至14为了构成传动比分别具有第一切换位置或第二切换位置。所述操纵压力p_b通过两个构成为预控制的压力调节阀的阀16、17可自由地调节并且可被继续朝向阀装置15的方向引导。
切换阀12至14当前能够分别通过构成为电磁阀的预控制阀18、19、20利用预控制压力p_vs12、p_vs13或p_vs14在阀滑块12b、13b或14b的控制面12a、13a或14a的区域中被朝向第二切换位置加载。此外，在切换阀12至14上分别作用弹簧装置12c、13c、14c的一个朝向第一切换位置作用的弹簧力。压力信号p_red不仅作用到预控制阀18至20上而且作用到可电操纵的压力控制器21、22上，通过所述压力控制器相应用于第一压力调节阀16的预控制压力p_vs16和第二压力控制阀17的预控制压力p_vs17可无级地在0与最大值之间调节并且能够分别与弹簧装置16c或17c的同样作用在阀滑块16b或17b上的弹簧力同作用地施加在压力调节阀16或压力调节阀17的阀滑块16b或17b的控制面16a或17a上。在此，预控制压力值p_vs16或p_vs17的最大值对应于压力信号p_red的相应作用的压力值。
切换阀12至14的预控制压力p_vs12、p_vs13和p_vs14与预控制阀18至20的分别存在的切换位置相关地或者等于0或同样地对应于压力信号p_red的压力值。压力调节阀16和17分别利用所谓的系统压力p_sys或者说工作压力加载，该工作压力与分别存在于压力调节阀16或17的区域中的预控制压力p_vs16或p_vs17相关地相应转换成操纵压力p_b供应给阀装置12或阀装置13。在此，在压力调节阀17的区域中设定的操纵压力p_b通过切换阀12、13和14分别继续导向活塞腔2a、3a、4a、5a和6a的方向，而在压力调节阀16的区域中设定的操纵压力p_b通过阀装置12至14导向活塞腔2b、3b、4b、5b和6b的方向，切换杆7至11延伸通过所述活塞腔。
如果预控制压力p_vs16或p_vs17基本上等于零并且操纵压力p_b同时具有比压力阈值大的压力水平，则压力调节阀16和17分别处于在图1中示出的运行状态中，在该运行状态中相应在压力调节阀16和阀装置12之间延伸的管路24或在阀装置13和压力调节阀17之间延伸的另一个管路25通过节流装置50或51与低压区域52作用连接，该低压区域当前与变速器装置1的油底壳相同。随着预控制压力p_vs16或p_vs17上升，所述管路24和25通过压力调节阀16和17与引导系统压力p_sys的管路26连接，该系统压力然后作为操纵压力p_b通过阀装置12至14与阀装置12至14的分别设定的切换位置有关地可继续导向活塞腔2a至6b的方向。
活塞缸体装置2至6的构成压力腔的活塞腔2a至6b当前能够通过多个球换向阀2c、2d、3c、3d、4c、4d、5c、5d、6c和6d分别与阀装置15的其中一个切换阀12、13或14或与低压区域52作用连接。在此，所述低压区域52一方面设置在限压阀32的下游并且另一方面设置在另一个限压阀33的下游。在所述限压阀32和33之间设有节流装置，通过该节流装置对于活塞缸体装置2至4和6可调节到与用于活塞缸体装置5的预填充压力水平的不同的预填充压力水平，该活塞缸体装置5在节流装置34的上游与另一个限压阀33通过换向阀5c和5d在图1中示出的换向阀5c和5d的初始位置中作用连接。
图2示出换向阀2c的放大的单独示图，该换向阀具有与另外的换向阀2d至6d一样的结构，因此接下来仅参考换向阀2c详细说明换向阀2c至6d的功能性。
换向阀2c包括设置在阀壳体53中可纵向移动的活塞54，该活塞由弹簧装置2e保持在图2示出的第一终端位置中。在其端面55或控制面的区域中，活塞54在变速器装置1的运行中利用在压力调节阀17的区域中调节到的操纵压力p_b加载，而作用在活塞腔2a中的压力p_2a作用在换向阀2c的弹簧装置2e的弹簧腔室中，该压力然后对应于预填充压力p_32的在限压阀32的区域中调节到的预填充压力水平，其中，所述弹簧腔室通过阀壳体53的直径区域56与预填充阀32作用连接。
这意味着，在阀装置15的一个运行状态中(在该状态中活塞腔2a不应当利用操纵压力p_b的使弹簧装置2e过压的压力水平加载)，活塞腔2a经由换向阀2c朝向低压区域52通过限压阀32卸压。
附加地存在如下可能性：换向阀2c在活塞54的控制面或端面55的区域中利用这种操纵压力p_b加载，使得活塞54被逆着阀壳体53的弹簧装置2e的弹簧力的操纵压力p_b提起并且切换到其第二终端位置中，在该第二终端位置中活塞腔2a不再与限压阀32作用连接。如果附加地活塞腔2b通过换向阀2d利用在压力调节阀16的区域中调节到的操纵压力p_b加载，从而切换杆4逆着然后作用在活塞腔2a中的压力水平被调节并且活塞腔2a的体积减少，则存在于活塞腔1a中的液压流体体积从该活塞腔中经由换向阀2c朝向阀装置15被推出，并且在阀装置15的相应存在的运行状态中被朝向压力调节阀17引导，该压力调节阀然后附加地存在于在图1中示出的运行状态中，以便将从活塞腔2a中引导出来的液压流体体积能够通过压力调节阀17和节流装置51朝向低压区域52被推出。
为了在舒适换挡时实现切换杆的限定缓慢的调节速度并且在运动换挡时实现尽可能高的调节速度，用于活塞腔2a至6b的分别通过换向阀2c至6d分别可接入的卸压路径朝向限压阀32和33或朝向压力调节阀16和17或节流装置50和51这样设计，使得朝向限压阀32和33的压力路径由于较大的直径而特征在于比活塞腔2a至6b的通过换向阀2c至6d、阀装置15和压力调节阀16和17或连接于下游的节流装置50和51的卸压路径小的压力损耗。这通过如下方式实现，即，节流装置50和51的横截面设计成比限压阀32和33的横截面小。
图3示出变速器装置1的第二实施形式的液压系统的与图1对应的示图，该液压系统绝大部分对应于根据图1的变速器装置1的液压系统，因此在下面的说明中基本上仅详细说明所述两种实施形式之间的区别并且关于根据图3的变速器装置1的其他功能性参照前面对于图1的说明。
在根据图3的变速器1中，在换向阀2c至6d和限压阀32和33之间的区域中分别设有节流装置2g至6h，其横截面小于节流装置50和51的横截面。如在根据图1的变速器装置1中一样，在根据图3的变速器装置1中变速器装置1的切换杆7至11液压式地通过活塞缸体装置2至6被液压操纵。活塞缸体装置2至6的相应待接通侧或者说待加压侧通过用于调节操纵压力p_b的压力调节阀16和17和用于选择相应待调节的切换杆7至11的切换阀12至14以及被弹簧加载的换向阀2c至6d操控。
相应待断开的传动比和活塞缸体装置2至6的配设的待排空侧或相应配设的且待排空的活塞腔2a至6b在根据图1的变速器装置1中经由快速的液压卸压路径通过在图1中示出的起始位置中的换向阀2c至6d以及其中一个限压阀32或33向油底壳中或朝向低压区域52卸压、即经由一个液压路径以尽可能小的压力损耗卸压。
与此不同，在实施舒适换挡时相应待断开的或待排空的活塞腔2a至6b在根据图1的变速器装置1中经由缓慢的液压路径通过如下方式卸压，即，相应配设的换向阀2c至6d借助在配设的压力调节阀16或17的区域中调节到的换位压力克服弹簧装置2e至6f被推移，并且活塞缸体装置2至6的待卸压的活塞腔2a至6b通过相应换位的换向阀2c至6d、切换阀12至14以及其中一个压力调节阀16或17以及配设的节流装置50或51与低压区域52连接。
在不利的运行状态过程时，例如在具有根据图1的变速器1的车辆的起动过程期间(在此期间驱动机器在其空载转速水平上运行)，或在所谓的惯性滑行换挡时，根据图1的变速器装置1的液压系统仅被提供小的液压流体体积流量。如果在根据图1的变速器装置1的这样的运行状态时现在要求舒适换挡，在此期间其中一个换向阀2c至6d在前述范围中应当通过加设逆着其弹簧装置2e至6f的换位压力被转移到其推移的运行状态中以使相应配设的活塞腔2a至6b卸压，那么在换向阀2a至6b的区域中由于不利覆盖而出现换向阀2c至6d的不希望的且所谓的环流，该环流在换向阀2c至6d的换位过程中导致不可忽略不计的附加泄露。所述附加泄露在变速器装置1的上述示例性实施的不利运行状态过程时导致过分要求系统的油平衡，该油平衡也许导致系统压力的压力下降。
因为为了使活塞腔2a至6b经由根据图1的变速器装置1的液压系统的缓慢卸压路径卸压应当分别将相应当前待操纵的活塞缸体装置2、3、4、5或6的两个换向阀2c和2d或3c和3d或4c和4d或5c和5d或6c和6d换位，所以在根据图1的变速器装置1的不利运行状态过程时，根据图1的变速器装置1的液压系统的供应不足运行状态在经由缓慢的液压路径卸压时出现的可能性比在活塞缸体装置2至6经由根据图1的变速器装置1的液压系统的较快的卸压路径卸压时高。这也因此是如下情况，因为在经由较快的液压卸压路径卸压时以及因此在更运动的换挡时通常提供足够的油用于供应液压系统并且附加地仅需对换向阀2c至6d换位，该换向阀配设给相应待接通的侧或利用操纵压力待加载的活塞腔2a至6b。
为了在操纵活塞缸体装置2至6时以结构上简单的且低成本的方式避免前面详细描述的供应不足运行状态，根据图3的变速器装置1的液压系统在换向阀2c至6d和限压阀32和33之间的区域中分别构造有节流装置2g至6h，其横截面的尺寸设计成小于在压力调节阀16和17的下游的节流装置50和51的横截面的尺寸。
通过所述措施或通过适配卸压横截面，活塞空腔2a至6b在根据图3的变速器装置1中在舒适换挡时经由短的卸压路径卸压，该卸压路径通过换向阀2c至6d、节流装置2g至6f以及限压阀32和33被朝向低压区域52引导。与此不同，活塞腔2a至6b在所谓的运动换挡时(在该运动换挡时换挡过程相应地与在舒适换挡时要在明显短的换挡时间或运行时间之内实施)通过换向阀2c至6d、切换阀12至14和压力调节阀16和17以及节流装置50和51朝向低压区域52以及因此经由长的卸压路径卸压。
这意味着，通过在节流装置50和51以及节流装置2g至6f的区域中的卸压横截面适配，所述缓慢的以及快速的卸压路径相比于根据图1的变速器装置1在根据图3的变速器装置1中交换，并且为了经由缓慢的液压卸压路径对活塞缸体装置2至6的待断开侧的卸压，相应配设的换向阀2c至6d不是如上述应经由在其中一个压力调节阀16或17的区域中调节到的换位压力换位或者说应克服相应作用的弹簧装置2e至6f被推移。
因此，活塞缸体装置2至6的相应配设给待脱开传动比的活塞腔2a至6b经由根据图3的变速器装置1的液压系统的缓慢卸压路径的卸压通过已经存在于起始位置中被弹簧加载的换向阀2c至6d以及其中一个限压阀32、33朝向低压区域52或变速器1的油底壳进行。
图4至图9分别示出根据图3的变速器装置1的换向阀2c的不同实施形式的与图2对应的示图，这些实施形式相应地仅在根据图2的换向阀2c的局部区域中以及附加地也彼此分别仅在局部区域中彼此区分。因此，在对于图4至图9的后面的说明中基本上仅详细说明根据图2的换向阀2c的实施方式的区别或分别在根据图4至图9的换向阀2c的单个实施形式之间的主要区别并且关于换向阀2c的其它功能性参阅前述的说明。
根据图3的变速器装置1的换向阀2d至6d相应地又在与根据图4至图9的换向阀2c相同的范围中可实施，因此在图4至图9的后面的说明中仅参考换向阀2c。
根据图4的切换阀2c的实施方式通过如下方式区别于根据图2的换向阀2c的实施形式，即，根据图2的换向阀2c的由阀壳体53限定的直径区域56具有的直径明显大于根据图4的换向阀2c的直径区域56，其中，换向阀2c的直径区域56相同地构成节流装置2g的横截面。
在换向阀2c的另一种在图5中示出的实施形式中，在换向阀2c和预填充阀32和33之间的节流装置2g构造为孔57，该孔设置在活塞54的直径区域54a中并且在该直径区域中设置成垂直于活塞54的纵轴线58延伸，其中，活塞54通过直径区域54a沿径向方向支承在阀壳体53中。在此，孔57通入到沿活塞54的纵向方向在直径区域54a中延伸的盲孔59中，该盲孔与限压阀32、33作用连接。附加地，根据图5的换向阀2c的活塞54包括另一个直径区域54b，其直径大于直径区域54a的直径并且所述另一个直径区域沿活塞54的纵向方向局部地包围直径区域54a。在此，在活塞54的所述另一个直径区域54b和直径区域54a之间局部地构造有环形槽60，在该环形槽中设有包围直径区域54a的弹簧装置2e。其中，该弹簧装置2e在一端抵靠在环形槽60的槽底61中并且在另一端抵靠在阀壳体53上。
根据图5的换向阀2c的活塞54构造为两件式的旋转部件，其中，直径区域54a延伸到所述另一个直径区域54b的套筒状区域62中并且例如通过压配合、粘接或其他合适的连接方式固定地与所述另一个直径区域54b连接。此外，直径区域54a已经在活塞54的第一终端位置中延伸直到阀壳体53的直径区域56中，从而活塞54不仅通过所述另一个直径区域54b而且通过直径区域54a沿径向方向在阀壳体53中并且相对于该阀壳体可纵向移动地引导。在活塞54的第二端部位置中，所述另一个直径区域54b利用其背离控制面55的端部64密封地贴靠在阀壳体53的止挡区域63上，从而在活塞腔2a与限压阀32和33之间的作用连接在活塞54的第二终端位置中被阀壳体53和活塞54阻断。
换向阀2c的在图6中示出的实施形式除在活塞54的所述另一个直径区域54b的圆周区域中设置在端部64旁的车槽之外几乎完全对应于在图5中示出的换向阀2c的实施形式，通过所述车槽所述另一个直径区域54b构造有边缘65，以便在低运行温度时能够实现下降。
换向阀2c的在图7中示出的实施形式又是在图6中示出的换向阀2c的实施形式的一种进一步改进方案，在该实施形式中设置在换向阀2c和限压阀32和33之间的节流装置2g包含两个互相对齐的并且将盲孔59与由活塞54的直径区域54a和阀壳体53限定的区域连接的孔57a和57b。在换向阀2c的该构造形式中，损害活塞54在阀壳体3中的纵向运动的并且作用在活塞54上的横向力通过小的耗费是小的。附加地，直径区域54a在与所述另一个直径区域54b的连接区域中区别于根据图6的换向阀2c的实施形式具有扩大部，而根据图6的换向阀2c的直径区域54a在所述与另一直径区域54b的连接区域中构造有减小的直径。附加地，活塞54的直径区域54a在其背离所述另一个直径区域54b的端部的区域中在其外部的圆周区域中构造有用于边缘保护的阶梯部。
换向阀2c的在图8中示出的另一种实施形式基本上与根据图7的换向阀2c构造成结构相同的，其中，根据图8的换向阀2c的活塞54是单件式的并且附加地被阳极氧化，以便简化装配并且附加地不仅提高耐腐蚀性而且提高活塞的耐磨性。
图9示出换向阀2c的活塞54的在图8中示出的实施形式以及换向阀2c的另一种实施形式，在该另一种实施形式中活塞54除直径区域54a以及所述另一个直径区域54b之外构造有附加的相应地以半剖面示出的直径区域54c。在换向阀2c的具有附加的直径区域54c的实施形式中，活塞54被制造没有环形槽60并且弹簧装置2e不仅围绕直径区域54a而且围绕附加的直径区域54c。附加的直径区域54c的直径小于所述另一个直径区域54b的直径并且大于直径区域54a的直径。在此，弹簧装置2e在一端抵靠在另一个直径区域54b和附加直径区域54c之间的直径突变部上并且在另一端抵靠到阀壳体53上。
原则上，活塞54的直径区域54a在换向阀2c的在图4至9中示出的所有实施方式中构成销，该销构造有盲孔59或纵向孔以及构造有至少一个通入到所述纵向孔中的横向孔57或57a、57b。在此，孔57或57a、57b的直径小于盲孔59的直径。活塞54的销54a在一端伸入到直径区域56的大的卸压横截面中，以此所述卸压横截面是被减小的。通过所述措施，在换向阀2c至6d换位时出现的附加泄露明显小于在根据图2的换向阀2c至6d的设计时出现的附加泄露。
附加地，在根据图3的变速器装置1中在活塞腔2a至6b经由缓慢阀卸压路径卸压时相应地仅还需将换向阀2c至6d换位，该换向阀配设给活塞缸体装置2至6的相应待接通侧。此外，在压力调节器21或压力调节器22的区域中的泄露在(配设给活塞缸体装置2至6的相应待断开侧的)换向阀2c至6d的在变速器1的运行中所需要的换位时不再出现。由此，在经由缓慢的卸压路径卸压时的泄露平衡明显改善并且液压系统的相对于系统压力降低的鲁棒性明显提高。
此外，待断开侧经由快速卸压路径的卸压在实施根据图3的变速器1时通过相应为此待换位的换向阀2c至6d、切换阀12至14、其中一个压力调节阀16或17以及与根据图1的变速器1的设计相比在节流装置50或51的区域中明显增大的横截面朝向低压区域52或油底壳的方向进行。通过减小在换向阀的下游或在节流装置2g至6h的区域中的卸压横截面，泄露平衡也在快速卸压路径的两个换向阀换位时比在根据图1的变速器装置1的设计时更有利。
附图标记列表
1变速器装置
2活塞缸体装置
2a、2b活塞腔
2c、2d换向阀
2e、2f弹簧装置
2g、2h节流装置
3活塞缸体装置
3a、3b活塞腔
3c、3d换向阀
3e、3f弹簧装置
3g、3h节流装置
4活塞缸体装置
4a、4b活塞腔
4c、4d换向阀
4e、4f弹簧装置
4g、4h节流装置
5活塞缸体装置
5a、5b活塞腔
5c、5d换向阀
5e、5f弹簧装置
5g、5h节流装置
6活塞缸体装置
6a、6b活塞腔
6c、6d换向阀
6e、6f弹簧装置
6g、6h节流装置
7至11切换杆
12切换阀
12a控制面
12b阀滑块
12c弹簧装置
13切换阀
13a控制面
13b阀滑块
13c弹簧装置
14切换阀
14a控制面
14b阀滑块
14c弹簧装置
15阀装置
16阀、压力调节阀
16a控制面
16b阀滑块
16c弹簧装置
17阀、压力调节阀
17a控制面
17b阀滑块
17c弹簧装置
18至20预控制阀
21、22压力调节器
24至26管路
32、33限压阀
34节流装置
50节流装置
51节流装置
52低压区域
53阀壳体
54活塞
54a直径区域
54b另一个直径区域
54c附加的直径区域
55控制面
56直径区域
57孔
57a、57b孔
58纵轴线
59盲孔
60环形槽
61槽底部
62套筒状区域
63止挡区域
64另一个直径区域的端部
65边缘
p_b操纵压力
p_red压力信号
p_sys系统压力
p_vs预控制压力
p_2a活塞腔中的压力
p_32预填充压力