一种拉板式操纵结构及基于该结构的变速器和机动车的制作方法

本实用新型属于变速器操纵结构技术领域，涉及一种6档变速器的拉板式操纵结构；还涉及一种具有上述操纵结构的变速器；还涉及一种具有上述变速器的机动车。

背景技术：

换挡舒适性是中轻卡变速器最重要的性能指标之一，选换挡力作为影响变速器挂档舒适性的重要因素之一，并且是机械变速器研究的重点。

为了进一步提升中轻卡变速器的选换挡性能，需要提供一种在原有拨叉轴式操纵系统基础上进一步降低换挡力、减少换挡时机械损失，提升换挡手感的操纵结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种拉板式操纵结构，该拉板式操纵结构在原有拨叉轴操纵结构的基础上，进一步降低了选/换挡力，减少了换挡时的机械损失。

本实用新型的目的还在于提供一种变速器，该变速器为6档变速器，其具有上述的拉板式操纵结构，该变速器提升了换挡手感的舒适性；本实用新型的目的还在于提供一种机动车，该机动车具有上述的变速器，该机动车具有良好的换挡操作性能。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来解决的：

这种拉板式操纵结构，包括设置在上盖壳体上的拉板托架，拉板托架通过第二弹性圆柱销固定在五六档拨叉轴上，五六档拨叉轴在上盖壳体的拨叉轴孔中移动；三四档拉板、一二档拉板和倒档拉板均在拉板托架中移动；与上盖壳体匹配的大壳上设置有分别对三四档拉板、一二档拉板和倒档拉板进行限位的定位螺塞。

更进一步的，本实用新型的特点还在于：

其中五六档拨叉轴与拉板托架能够同时转动。

其中三四档拉板、一二档拉板和倒档拉板以与其连接的定位螺为支点进行转动。

其中三四档拉板、一二档拉板和倒档拉板均通过定位螺塞固定在大壳上。

其中上盖壳体上开有配合孔，配合孔与五六档拨叉轴侧面间隙配合。

其中五六档拨叉轴上还设置对其密封的碗形塞片。

其中拉板托架下方还设置有限位结构，限位结构为限位螺栓。

其中上盖壳体上还设置有倒档开关，倒档开关上设置有开关启动销，开关启动销控制倒档开关的开/合。

本实用新型的另一技术方案是，一种变速器，该变速器为6档变速器，且具有上述的拉板式操纵结构。

本实用新型的另一技术方案是，一种机动车，该机动车具有上述的变速器。

本实用新型的有益效果是：采用上盖壳体与五六档拨叉轴连接，且拉板托架与其他档位拨叉轴连接，使原有的拨叉平动换挡方式，变为转动方式，减小了摩擦阻力；且变速其内部通过使用定位螺塞对三四档拉板、一二档拉板和倒档拉板进行限位，使其以定位螺塞为支点能够转动，增加了杠杆比，大大降低了换挡力，提升了换挡舒适性。

更进一步的，在上盖壳体上开设配合孔，且其间隙配合密封，同时使拉板托架在重力作用下轻微转动，即可使五六档拨叉轴侧面与螺栓侧面接触，从而达到固定拉板托架的目的，使五六档拨叉轴的安装更加简单。

更进一步的，碗形塞片能够对五六档拨叉轴进行密封，使其密封效果更好，提高了润滑油的利用。

更进一步的，限位结构进一步固定了拉板托架，使拉板托架固定设置在上盖壳体上。

更进一步的，倒档开关设置在上盖壳体上，提高了操作壳体内部空间的利用率，提高了倒档操作的安全可靠性。

本实用新型一种变速器，该变速器为6档变速器，其换挡力小，换挡操作的舒适性好。

本实用新型一种机动车，其具有性能较好的变速器，具有良好的换挡操作性能，提高了驾驶操作的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型中三四档拨叉与上盖壳体连接的截面示意图。

其中：1为拉板托架；2为五六档拨叉轴；3为三四档拉板；4为一二档拉板；5为倒档拉板；6为上盖壳体；7为五六档拨叉；8为碗形塞片；9为第一弹性圆柱销；10为第二弹性圆柱销；11为三四档拨叉；12为倒档拨叉；13为一二档拨叉；14为倒档开关；15为倒档拉板；16为开关启动销；17为限位结构；18为定位螺塞；19为大壳。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

本实用新型提供了一种拉板式操纵结构，如图1所示，上盖壳体6，上盖壳体6与大壳19形成了操纵结构的内部空间；上盖壳体6上设置有拉板托架1，上盖壳体6上开设有配合孔，拉板托架1通过第二弹性圆柱销10固定在五六档拨叉轴2上，且拉板托架1与五六档拨叉轴2同时转动；配合孔中设置有五六档拨叉轴2，五六档拨叉轴2与该配合孔间隙配合，且五六档拨叉轴2能够在配合孔中在直线方向上进行来回移动；拉板托架1上设置有三四档拉板3、一二档拉板4和倒档拉板5，三四档拉板3、一二档拉板4和倒档拉板5均可在拉板托架中进行直线方向上的来回移动。

如图2所示，五六档拨叉轴2上设置有用于密封的碗形塞片8，五六档拨叉轴2通过第一弹性圆柱销9与五六档拨叉7连接；三四档拨叉11、倒档拨叉12和一二档拨叉13分别排列在五六档拨叉7的后面，且均连接在上盖壳体6的下方。

如图3所示，倒档拨叉12处上通过定位螺塞18与倒档拉板5连接，且定位螺塞18从大壳19外部向内将倒档拉板5固定起来；拉板托架1下方还设置有限位结构17，限位结构17进一步固定拉板托架1的位置，限位结构17为限位螺栓；其中三四档拨叉11和一二档拨叉13与上盖壳体的连接方式相同。

上盖壳体6上还设置有倒档开关14，倒档开关14通过倒档拉板15与开关启动销16连接。

其中三四档拨叉11和一二档拨叉13上没有倒档开关14，其余设置方式与倒档拨叉12相同。

本实用新型的使用原理和使用方法是：五六档拨叉7沿着五六档拨叉轴2轴向移动，三四档拨叉11、倒档拨叉12和一二档拨叉13以与各自连接的定位螺塞18为支点进行转动，该方式增加了其杠杆比，通过调整杠杆比至合适比例，能够大幅度降低换挡力，拉板托架1轴向移动带动拨叉转动，拨叉推动同步器滑动齿套完成挂挡动作；挂倒挡时，倒挡拉板15轴向移动带动倒档拨叉12转动，然后推动开关启动销16启动倒挡开关14，即可完成挂倒挡操作。

本实用新型的拉板式操纵结构相比较于原拨叉轴式结构的操纵结构，拉板式操纵结构简单，档位自锁和互锁都设计在操纵装置内，提高了变速器的可靠性，且大大降低了成本；拉板式操纵结构换挡时摩擦阻力小，且在变速箱内部增加杠杆比；装配更容易，大大提高现场装配效率，由于操纵装置空间有限，倒档开关结构设计在上盖壳体，这样大大提高了倒档操作的安全可靠性。

具有上述拉板式操纵结构制备的6档变速器，其换挡力降低，提高了换挡舒适性。

具有上述变速器的机动车，其具有性能较好的变速器，具有良好的换挡操作性能，提高了驾驶操作的舒适性。