一种驱动轴固定端万向节面花键连接结构的制作方法

本实用新型涉及一种驱动轴固定端万向节面花键连接结构，属于汽车传动领域，用于驱动轴固定端万向节与轮毂的连接。

背景技术：

现有的驱动轴固定节与轮毂采用圆周花键结构，驱动轴万向节的外花键穿过轮毂的内花键，然后再通过螺母（或螺栓）拧紧。

传统连接结构或多或少都存在圆周间隙，无法完全消除，如果间隙控制不当，传动系统传输双向的大扭矩时，驱动轴与轮毂之间可能出现小幅的相对圆周运动，造成异响，并引发轮毂螺栓（螺母）松动，轴承因此失去预紧力而失效。

此外，传统结构的固定节拥有一段较长的花键柄，拆卸时需要将底盘悬架控制臂零件松开，把固定节整个柄部从轮毂中拔出后才能拆卸下来，操作较为不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种驱动轴固定端万向节面花键连接结构，其能彻底消除圆周间隙：端面花键配合结构能够完全消除圆周间隙，无论传输多大扭矩，驱动轴与轮毂不会出现相对圆周运动，不会引发轮毂螺栓（螺母）松动，保障轴承的安全，并且其拆卸便利，驱动轴固定节采用端面花键之后，柄部不再需要做出长柄式的圆周花键结构、长度因此可以做得非常短，拆卸下螺栓后，固定节依靠驱动轴总成自身的压缩量便可从轮毂中摘出，避免了拆卸底盘悬架控制臂零件的麻烦。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种驱动轴固定端万向节面花键连接结构，其特征在于：轮毂内圈的内侧端面为花键，驱动轴固定节总成的端面也为花键，轮毂内圈与驱动轴固定节总成的花键互相啮合，并且通过螺栓将轮毂内圈与驱动轴固定节总成固定连接；轮毂外圈套在轮毂内圈上，轮毂外圈与轮毂内圈相接位置的两侧有前轴承油封和后轴承油封密封，钢球布置在轮毂外圈与轮毂内圈之间，前保持架和后保持架分别布置在两列钢球上对钢球进行限位。

本实用新型的积极效果是其能彻底消除圆周间隙：端面花键配合结构能够完全消除圆周间隙，无论传输多大扭矩，驱动轴与轮毂不会出现相对圆周运动，不会引发轮毂螺栓（螺母）松动，保障轴承的安全，并且其拆卸便利，驱动轴固定节采用端面花键之后，柄部不再需要做出长柄式的圆周花键结构、长度因此可以做得非常短，拆卸下螺栓后，固定节依靠驱动轴总成自身的压缩量便可从轮毂中摘出，避免了拆卸底盘悬架控制臂零件的麻烦。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型的轮毂内圈与驱动轴固定节总成的花键啮合结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1、2所示，一种驱动轴固定端万向节面花键连接结构，其特征在于：轮毂内圈3的内侧端面为花键，驱动轴固定节总成1的端面也为花键，轮毂内圈3与驱动轴固定节总成1的花键互相啮合，并且通过螺栓2将轮毂内圈3与驱动轴固定节总成1固定连接；轮毂外圈8套在轮毂内圈3上，轮毂外圈8与轮毂内圈3相接位置的两侧有前轴承油封4和后轴承油封9密封，钢球6布置在轮毂外圈8与轮毂内圈3之间，前保持架5和后保持架7分别布置在两列钢球6上对钢球6进行限位。

轮毂内圈3、前轴承油封4、前保持架5、钢球6、后保持架7、轮毂外圈8、后轴承油封9组成轮毂带轴承总成；其中，在轮毂内圈3的内侧端面锻造出花键；在驱动轴固定节总成1的端面锻造出花键；轮毂带轴承总成与驱动轴固定节总成1通过这对端面花键配合。驱动轴固定节总成1做出螺纹结构，使用螺栓2将轮毂内圈3与驱动轴固定节总成1拧紧。这样来自驱动轴的扭矩便可传递至轮毂内圈3，驱动车辆行驶。