本实用新型涉及传动装置领域,尤其是涉及一种张力控制机构。
背景技术:
目前,张力控制机构是皮带、链条传动系统上常用的保持装置,其特点是保持皮带、链条在传动过程中可以拥有适当的张紧力,从而避免皮带打滑,或避免同步带发生跳齿、脱齿而拖出,或者是防止链条松动、脱落,减轻链轮、链条磨损。在车辆的动力装置中,通常需要设置张紧器以调节皮带的张力,从而确保车辆的正常运行。根据车辆动力装置的特点,张紧器通常设置在发动机或电机上。而现有的张力控制机构是由两个交替的张力臂组成,两张力臂的端部设有弹簧,这样在长期使用的过程,弹簧容易老化、弯曲变形,从而无法保证张力。
技术实现要素:
本实用新型为了解决目前张力控制机构内弹簧变形的问题,为此提供了一种张力控制机构,包括底座,底座内设有张力臂a和张力臂b,张力臂a和张力臂b交替设置,张力臂a和张力臂b的下端分别设有导轮,所述张力臂a和张力臂b之间设有张紧器,张紧器包括外壳,外壳的两端分别设有挡板a和挡板b,挡板a内设有用于在外壳内滑动的拉杆a,挡板b内设有用于在外壳内滑动的拉杆b,位于外壳内的拉杆a的端部设有挡块a,位于外壳内的拉杆b的端部设有挡块b,所述位于外壳内的拉杆a的一端设有凹槽a,位于外壳内的拉杆b的一端设有凹槽b,凹槽a和凹槽b之间设有弹簧,所述拉杆a的另一端设有连接板a,连接板a与张力臂a固定连接,拉杆b的另一端设有连接板b,连接板b与张力臂b固定连接,所述张力臂a的上端设有正极电磁铁,张力臂b的上端设有正极电磁铁,所述张力臂a2的上端设有正极电磁铁a,张力臂b3的上端设有正极电磁铁b。
本实用的有益效果是:将双向张紧器安装在电机上后,两个导轮别与对应的皮带接触,张力臂a和张力臂b能够相对底座1自由转动,在皮带的松紧度发生变化时,张力臂a和张力臂b之间的张力器会相应的压缩或伸展,从而适应电机两侧皮带的张紧状态,使皮带的张紧程度满足使用需求,保证车辆的顺利运行,当两导轮之间的距离增大,两力臂的上端变小时,两块正极电磁体之间就会产生一定的阻力,从而减少使张力器内部弹簧的拉力,这样可以提高弹簧的使用寿命,使弹簧在使用的过程中不易变形。
附图说明
本实用将通过例子并参照附图的方式说明,其中:
图1是本实用的结构示意图;
附图标记为:
1、底座
2、张力臂a
3、张力臂b
4、导轮
5、外壳
6、挡板a
7、挡板b
8、拉杆a
9、拉杆b
10、挡块a
11、挡块b
12、凹槽a
13、凹槽b
14、弹簧
15、 连接板a
16、 连接板b
17、 正极电磁铁a
18、正极电磁铁b。
具体实施方式
现在结合附图对本实用作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图,仅以示意方式说明本实用的基本结构,因此其仅显示与本实用有关的构成。
如图1所示的一种张力控制机构,包括底座1,底座1内设有张力臂a2和张力臂b3,张力臂a2和张力臂b3交替设置,张力臂a2和张力臂b3的下端分别设有导轮4,所述张力臂a2和张力臂b3之间设有张紧器,张紧器包括外壳5,外壳5的两端分别设有挡板a6和挡板b7,挡板a6内设有用于在外壳5内滑动的拉杆a8,挡板b7内设有用于在外壳内滑动的拉杆b9,位于外壳5内的拉杆a8的端部设有挡块a10,位于外壳内的拉杆b9的端部设有挡块b11,所述位于外壳内的拉杆a8的一端设有凹槽a12,位于外壳5内的拉杆b9的一端设有凹槽b13,凹槽a12和凹槽b13之间设有弹簧14,所述拉杆a8的另一端设有连接板a15,连接板a15与张力臂a2固定连接,拉杆b9的另一端设有连接板b16,连接板b16与张力臂b3固定连接,所述张力臂a2的上端设有正极电磁铁a17,张力臂b3的上端设有正极电磁铁b18。
上述依据本实用为启示,通过上述的说明内容,相关工作人员完全可以在不偏离本项实用技术思想的范围内,进行多样的变更以及修改。本项实用的技术性范围并不局限于说明书上的内容,必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。