一种自动调节的减震器的制作方法

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种自动调节的减震器。

背景技术：

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。

传统的减震器主要包括缸体，缸体内设置有活塞，活塞上固定有活塞杆，活塞上还设置有阻尼孔，弹簧两端分别固定在活塞杆和缸体上，汽车受到震动时，弹簧受压或者受拉，活塞杆也随着上下运动，运动时活塞受到较大的阻力，减缓弹簧的跳跃。活塞受到的阻力由阻尼孔的决定，在现有技术下，阻尼孔一旦成型以后，孔径是不能改变的。这也就导致现有的减震器的阻尼无法调节。

而车辆在不同的路面行驶的时候，所需要的阻尼是不相同的：在平稳的路面行驶，需要阻尼小一点，避免影响弹簧的正常工作；在颠簸的路面时候，则需要阻尼大一些，避免因为弹簧恢复速度太快而造成车辆上下跳跃。因此，市场上需要一种自动调节的减震器，能够根据路面的不同，调节阻尼，使得使用者获得良好的舒适乘坐感觉。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种自动调节的减震器，能够根据用户的实际需求调节阻尼，从而适用于各种路面环境中，为使用者提供舒适的乘坐感觉。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种自动调节的减震器，包括缸体和活塞杆，所述缸体内滑动设置有甲活塞、乙活塞和丙活塞，所述活塞杆和所述丙活塞相连，所述甲活塞通过连动杆和所述乙活塞相连接，所述甲活塞和丙活塞分别设置有甲阻尼孔和丙阻尼孔，所述乙活塞上设置有乙通孔，所述乙通气孔和所述丙阻尼孔的轴心在同一直线上，所述丙活塞设置有丙通气孔，所述乙活塞设置有若干导向杆，所述导向杆穿过所述丙活塞且端部设置有限位端头，所述导向杆外套设置有承压弹簧，所述乙活塞上固定设置有永磁盘体，所述丙活塞固定设置有电磁盘体，所述电磁盘体通电后产生磁场吸引所述永磁盘体靠近。

所述乙活塞设置有设置有乙槽口，所述丙活塞设置有丙设置有丙槽口，所述承压弹簧的两端分别设置于所述乙槽口和所述丙槽口内。

所述乙活塞上设置有密封圈，所述密封圈包围所述乙槽口和所述永磁盘体。

所述缸体内被所述甲活塞、乙活塞和丙活塞分为四个腔体，分别为第一腔体、第二腔体、第三腔体和第四腔体，所述甲阻尼孔连通所述第一腔体和所述第二腔体，所述乙通气孔连通所述第二腔体和所述第三腔体，所述丙通气孔连通所述第三腔体和第四腔体。

本实用新型提供了一种自动调节的减震器的技术方案，能够根据用户的实际需求调节阻尼，从而适用于各种路面环境中，为使用者提供舒适的乘坐感觉。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型局部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：如图1和图2所示，一种自动调节的减震器，包括缸体1和活塞杆43，所述缸体1内滑动设置有甲活塞2、乙活塞3和丙活塞4，所述活塞杆43和所述丙活塞4相连，所述甲活塞2通过连动杆22和所述乙活塞3相连接，所述甲活塞2和丙活塞4分别设置有甲阻尼孔23和丙阻尼孔42，所述乙活塞3上设置有乙通孔31，所述乙通气孔31和所述丙阻尼孔42的轴心在同一直线上，所述丙活塞4设置有丙通气孔41，所述乙活塞3设置有若干导向杆7，所述导向杆7穿过所述丙活塞4且端部设置有限位端头71，所述导向杆7外套设置有承压弹簧8，所述乙活塞3上固定设置有永磁盘体5，所述丙活塞4固定设置有电磁盘体6，所述电磁盘体6通电后产生磁场吸引所述永磁盘体5靠近。

所述乙活塞3设置有设置有乙槽口32，所述丙活塞4设置有丙设置有丙槽口44，所述承压弹簧8的两端分别设置于所述乙槽口32和所述丙槽口44内。

所述乙活塞3上设置有密封圈80，所述密封圈80包围所述乙槽口32和所述永磁盘体5。

所述缸体1内被所述甲活塞2、乙活塞3和丙活塞4分为四个腔体，分别为第一腔体11、第二腔体12、第三腔体13和第四腔体14，所述甲阻尼孔23连通所述第一腔体11和所述第二腔体12，所述乙通气孔31连通所述第二腔体12和所述第三腔体13，所述丙通气孔41连通所述第三腔体13和第四腔体14。

本装置在车辆行使在平稳的路面的时候，不接通电磁盘体6的电路，从而保持乙活塞3和丙活塞4互相分离，这样两者之间产生空隙，这个空隙就是第三腔体13，再在乙通气孔31和丙通气孔41的作用下，就连通了第二腔体12、第三腔体13和第四腔体14。此时，只有甲活塞2起到阻尼作用，阻尼力并不大，避免减震器妨碍弹簧工作。

在车辆将要行使颠簸的路面的时候，就接通电磁盘体6的电路，使其通电，这样，就会使得乙活塞3和丙活塞4互相靠近。因为乙活塞3还连接着甲活塞2，而甲活塞2上设置了阻尼孔，所以乙活塞3移动量较少，丙活塞4的移动量大。最终使得乙活塞3和丙活塞4互相贴合，并且，因为密封圈80作用，就保证了密封圈80内部的气密作用，也即，空气无法从丙通气孔41和导向杆7周边的间隙漏走。所以，此时就是丙活塞4和甲活塞2同时产生阻尼作用。这样设置，阻尼力就变大了，避免弹簧恢复过快，从而造成车辆的跳动。

本装置这样设置，能够使得使用者自行根据实际的路况和个人感受进行调节，方便快捷。并且因为调节是使用者自行调节，因此不会存在误调的情况发生。

本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。

本实用新型提供了一种自动调节的减震器的技术方案，能够根据用户的实际需求调节阻尼，从而适用于各种路面环境中，为使用者提供舒适的乘坐感觉。