一种具有报警功能的合成闸瓦、包含该闸瓦的制动系统及包含该制动系统的轨道交通用车的制作方法

本实用新型属于闸瓦制备技术领域，具体涉及一种具有报警功能的合成闸瓦及包含其的制动系统，特别涉及一种具有报警功能的轨道交通合成闸瓦及包含其的制动系统。

背景技术：

现如今轨道交通用合成闸瓦作为列车的基础制动单元，主要用于列车的踏面制动，通过车轮踏面与闸瓦间的摩擦将列车的动能转换为摩擦热能，最终达到停车的目的，因此闸瓦会存在磨损。随着制动次数的增加，闸瓦将慢慢变薄，直至闸瓦的使用极限。同时在闸瓦的使用中，不同单元或车轮的不同状态将导致闸瓦磨耗不一致，因而同一列车上闸瓦的使用寿命有长，有短，如此一来监测闸瓦的状态至关重要，若未发现闸瓦到限，则会伤害到车轮，甚至是整个制动单元，严重时将会影响行车安全。

为了检测闸瓦的状态，现有技术也有采用报警器的报道，如中国专利文献CN204704298U公开了闸瓦磨损更换检测装置，该技术在闸瓦端部设有一组沟槽，在沟槽里设置绝缘线，该绝缘线间接与声光报警器相连。该技术通过磨损绝缘线来触发声光报警器报警。

上述技术会起到一定报警作用，但是在闸瓦端部设置沟槽，在沟槽里设置绝缘线，这种设置一则绝缘线外裸，易外界影响，影响报警准确性；二则需要设置紧固挡片去固定绝缘线，增加装置复杂性；三则因车轮踏面与闸瓦间来回晃动，导致闸瓦磨耗不一致，上述设置难以准确检测闸瓦磨耗。

技术实现要素：

为此，本实用新型所要解决的是现有闸瓦磨损检测准确性差、装置复杂的缺陷，进而提供了一种检测准确性高、装置简单和检测稳定的具有报警功能的合成闸瓦。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型所提供的具有报警功能的合成闸瓦，包括瓦背和固定其上的摩擦体，所述摩擦体具有与所述瓦背接触的接触面，以及与所述接触面相对应的摩擦面；

还包括报警线，所述报警线设置于所述瓦背与所述摩擦体间，且所述报警线排布成与所述接触面边缘轮廓一致的报警线圈，以在所述摩擦体磨耗至所述报警线圈时，触发其产生报警信号。

进一步地，所述报警线圈固定于所述瓦背上，且所述报警线靠近所述接触面边缘。

进一步地，所述报警线圈嵌入所述摩擦体内，且所述报警线圈与所述摩擦面间间距为所述摩擦体的磨耗极限距离。

进一步地，所述瓦背上设置有与所述报警线圈相对应的排布槽，所述报警线圈内嵌至所述排布槽内，且所述摩擦体的接触面上设置有与所述排布槽相对应的凹槽，所述排布槽嵌入所述凹槽内。

进一步地，所述报警线圈具有从所述瓦背与所述摩擦体间或从所述摩擦体内部伸出的接线端，所述接线端与车辆信号系统连接，以将报警信号反馈至所述车辆信号系统，实时监控所述摩擦体磨耗程度。

进一步地，所述报警线圈的个数至少为二个，且从所述接触面边缘至内部方向依次排布，相邻所述报警线圈分别为一大线圈和一小线圈，所述小线圈位于所述大线圈内。

进一步地，还包括报警器，所述报警器与所述报警线圈连接，以接收所述报警信号，产生报警。

进一步地，所述瓦背为铸造一体成型瓦背。

此外，本实用新型还提供了一种制动系统，包括上述合成闸瓦。

另外，本实用新型还提供了一种轨道交通用车，包括上述的制动系统。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：设置报警线，并将其设置于瓦背与摩擦体间，这样可使报警线隐含于瓦背与摩擦体间，一则减少轨道交通用车高速运行时，对报警线的干扰，提高报警准确性，进而提高闸瓦磨损检测的准确性，二则无需外加用于固定报警线的固定装置，降低了装置复杂性；再者，将报警线排布成与接触面边缘轮廓一致的报警线圈，这样可实时检测易磨耗的摩擦体四周，避免了闸瓦磨耗不一致的缺陷，当摩擦体磨耗至报警线圈时，触发其产生报警信号，提高了闸瓦磨耗检测的及时性和准确性，解决了合成闸瓦；最后替代了以往的人工检测和监控，省去了大量的劳动力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中具有报警功能的合成闸瓦的透视图；

图2为本实用新型中具有报警功能的合成闸瓦的侧视图；

图3为本实用新型中具有报警功能的合成闸瓦中瓦背的透视图；

图4为本实用新型中具有报警功能的合成闸瓦中瓦背的侧视图；

图5为本实用新型中具有报警功能的合成闸瓦中摩擦体的结构示意图；

图6为本实用新型中摩擦体接触面上报警线圈的结构示意图；

图7为本实用新型中报警线圈与车辆信号系统间的连接线；

附图标记说明：

1-摩擦体；2-报警线圈；3-瓦背；4-连接线；5-接触面。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

本实施例提供了一种具有报警功能的合成闸瓦，如图1、图2和图6所示，包括瓦背3和固定其上的摩擦体1，摩擦体1具有与瓦背3接触的接触面5，以及与接触面5相对应的摩擦面；

还包括报警线，报警线设置于瓦背3与摩擦体1间，且报警线排布成与接触面边缘轮廓一致的报警线圈2，以在摩擦体1磨耗至报警线圈2时，触发其产生报警信号。

上述合成闸瓦中，设置报警线，并将其设置于瓦背3与摩擦体1间，这样可使报警线隐含于瓦背3与摩擦体1间，一则减少轨道交通用车高速运行时，对报警线的干扰，提高报警准确性，进而提高闸瓦磨损检测的准确性，二则无需外加用于固定报警线的固定装置，降低了装置复杂性；再者，将报警线排布成与接触面边缘轮廓一致的报警线圈2，这样可实时检测易磨耗的摩擦体四周，避免了闸瓦磨耗不一致的缺陷，当摩擦体磨耗至报警线圈2时，触发其产生报警信号，提高了闸瓦磨耗检测的及时性和准确性。

如图3和4所示，报警线圈2固定于瓦背3上，且报警线靠近接触面5 边缘，一则便于实时检测易磨耗的摩擦体1边缘；二则易于排布，可准确控制报警线圈2进入摩擦体1内的距离，容易模压。

优选地，报警线圈2嵌入摩擦体1内，且报警线圈2与摩擦面间间距为摩擦体1的磨耗极限距离。

为了便于排布报警线圈2，并将其与摩擦体1有效结合，如图3所示，瓦背3上设置有与报警线圈2相对应的排布槽，报警线圈2内嵌至排布槽内，且摩擦体1的接触面上设置有与排布槽相对应的凹槽，排布槽嵌入凹槽内。在本实施例中，摩擦体1和瓦背3通过模压的形式紧密结合在一起。

如图2和5所示，报警线圈2具有从瓦背3与摩擦体1间或从摩擦体1 内部伸出的接线端，接线端与车辆信号系统连接，以将报警信号反馈至车辆信号系统，实时监控摩擦体1磨耗程度。在本实施例中，如图7所示，接线端可通过连接线4与车辆信号系统连接。

为了提高报警准确性，报警线圈2的个数至少为二个，且从接触面边缘至内部方向依次排布，相邻报警线圈2分别为一大线圈和一小线圈，小线圈位于大线圈内。在本实施例中，如图6所示，报警线圈2的个数为3 个。

另外，还包括报警器，报警器与报警线圈连接，以接收报警信号，产生报警。

作为优选的实施方式，瓦背3为铸造一体成型瓦背。

作为可选择的实施方式，在本实施例中，摩擦体1和瓦背3的形状可为圆弧性，在瓦背3上开设若干通孔。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。