一种汽车刹车盘的制作方法

本实用新型涉及汽车部件制造技术领域；具体地说是涉及一种汽车刹车盘。

背景技术：

刹车盘是盘式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。现阶段刹车盘是由两端的刹车制动端面通过其之间的加强筋连接构成。在机动车辆刹车制动过程中，通过刹车蹄片与刹车盘两端的制动端面有力接触摩擦，形成刹车制动力，实现机动车辆在行驶中的及时停止。存在不足：一是机动车辆在行驶过程中长时间(或长距离)的刹车制动，刹车蹄片与刹车盘刹车制动剧烈摩擦产生的热量，通风散热降温效果差，造成制动系统过热而产生刹车制动“抱死”现象，影响车辆正常行驶。二是刹车蹄片与刹车盘受外界恶劣工作环境的影响，易粘连机油、粉尘或砂粒；由于机油的润滑作用，减少了刹车蹄片与刹车盘刹车制动的摩擦力，刹车不灵敏可靠，影响了安全行驶；因此人们往往在摩擦面设置线槽以增加摩擦力,但设置线槽之后会大大降低盘体的强度,如何降低线槽对盘体强度的影响是亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的正是解决现有技术中存在的技术问题,提供一种汽车刹车盘，包括安装轴、第一刹车盘与第二刹车盘，其特征在于，所述第一刹车盘套接于安装轴的下部，所述第二刹车盘平行设置在第一刹车盘的下方且独立于安装轴之外，所述第一刹车盘与第二刹车盘之间通过加强筋连为一体，其中第一刹车盘、第二刹车盘与加强筋构成通风通道，所述安装轴的表面设有安装孔，所述第一刹车盘的内侧、安装轴的外侧设有沟槽，所述第一刹车盘的表面设有若干凹槽，所述凹槽包括有向心槽、倾斜槽与点槽，所述向心槽、倾斜槽、点槽同心且二者的圆心与安装轴的圆心重合，所述倾斜槽与向心槽之间的夹角为30-45°。

进一步地，所述凹槽的深度为1mm-2mm。

进一步地，所述沟槽的深度为1cm-1.5cm。

本实用新型采取上述技术方案，一方面散热更好，第二刹车盘的构造以及与通风通道的配合能够很好的起到散热的功效，线槽的独特形状和排列方式，能够增大刹车蹄片与刹车盘之间的摩擦力，制动时向心槽与刹车蹄片间的摩擦力要高于倾斜槽带来的摩擦力，这样做的好处是在刹车时能二次提高刹车的强度，同时提高蹄片与刹车盘的使用寿命，提高制动能力，保证了车辆的安全行驶，减轻了制动系统机件磨损。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3是图1中H-H处的局部放大图；

图4是图1中K-K处的局部放大图。

具体实施方式

一种汽车刹车盘，包括安装轴1、第一刹车盘2与第二刹车盘3，其特征在于，所述第一刹车盘2套接于安装轴1的下部，所述第二刹车盘3平行设置在第一刹车盘2的下方且独立于安装轴1之外，所述第一刹车盘2与第二刹车盘3之间通过加强筋4连为一体，其中第一刹车盘2、第二刹车盘3与加强筋4构成通风通道，所述安装轴1的表面设有安装孔5，所述第一刹车盘2的内侧、安装轴1的外侧设有沟槽7，所述第一刹车盘2的表面设有若干凹槽6，所述凹槽6包括有向心槽61、倾斜槽62与点槽63，所述向心槽61、倾斜槽62、点槽63同心且二者的圆心与安装轴1的圆心重合，所述倾斜槽与向心槽之间的夹角为45°。其中凹槽的深度为1mm。其中沟槽的深度为1cm，本实用新型采用多种类型凹槽配合刹车片来实现制动，倾斜槽、向心槽之间的夹角配合能更好使刹车片与刹车盘相配合，实现制动效果。