专利名称：旋压密封式制动缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路车辆使用的制动装置，具体的说是用于输出动力 给闸瓦的旋压密封式制动缸。
背景技术：
随着铁路货车向提速、重载的方向发展，对制动系统的各方面配置提出了 新的要求，对于制动缸来说尤为突出，根据铁路主要技术政策，普通货物列车
速度120km/h， 23t轴重制动距离《1400m， 25t轴重制动距离《1400m的要求，采 用120阀+KZW-A，及新高摩合成闸瓦，采用305X254mm制动缸即能提高120型货 车控制阀的适应能力，又能满足铁路货车提速与增大轴重的双重要求。
在我国，铁路信号闭塞区间一般为800 1400米，为使在短距离停车，使全 车制动倍率不断加大，这样我国车辆的闸瓦间隙远小于北美车辆的间隙。采用 305X254旋压密封式制动缸后，C70全车制动倍率由11.2降到7.8，在标准活塞 行程155mm时，理论每块闸瓦与车轮间隙增大了约5. 7mra，有利于更换闸瓦。
现有的305X254mm制动缸配合高摩合成闸瓦存在下述问题，高摩闸瓦属于 合成瓦，在制动时，高摩合成闸瓦的变形大于高磷瓦，在缓解时高摩合成闸瓦 比高磷瓦更不易脱离车轮。合成闸瓦导热性差，容易对车轮造成热损伤，制动 过程中，合成闸瓦只能吸收约5%的热量，而铸铁闸瓦可以吸收30%的热量。这 样，如果闸瓦不能保证正常的间隙，散热条件的恶化将加速车轮的热损伤。在 实际应用中多采用组合式制动梁，与过去的槽钢式制动梁不同，大量采用整体 锻造，过盈热套装工艺，大量采用锻钢件，耐摩销套等新技术，新工艺，使制 动梁的运动阻力增加，在制动缸推力小的情况下就急剧显现出来，造成闸瓦在 制动缸缓解后不能灵活的回复。如果在列车启动过程中，闸瓦没有脱开车轮，即 使闸瓦本身不受制动力，但由于加速反力使闸瓦产生向上的作用力，如果杠杆倾 斜，作用在杠杆中心线上的力就不能作用到中心销上，其产生的力矩将使闸瓦 压力增加，阻碍车轮的转动，而且压力会越来越大，列车启动时的加速度一般
比制动时的加速度大，如果闸瓦不能快速脱离车轮，所带来的危害是很大的。 发明内容
本实用新型的目的在于提供一种能够在车辆缓解时，使闸瓦能有效离开 车轮踏面，有利于保证闸瓦与车轮的正常间隙，使高摩合成闸瓦与车轮更好的 匹配使用，解决组合式制动梁闸瓦回复问题，同时可以预防了闸瓦的自行加力 的旋压密封式制动缸。
本实用新型的技术方案是-
一种旋压密封式制动缸，包括有组成气缸的缸体和前盖，在缸体内安装有 可轴向往复移动的活塞，活塞上固定有活塞杆，活塞杆延伸穿出前盖上的孔， 在孔内侧固定有弹簧座，套装在活塞杆外的缓解弹簧安装在弹簧座和活塞之间， 其特征在于活塞杆内安装有可在活塞杆内轴向移动的推杆，推杆的自由端与 制动杆系连接，在活塞杆的自由端固定有卡销，卡销上固定有弹簧挡圈，在推 杆的尾端固定有挡销，挡销上固定有弹簧托，在弹簧挡圈和弹簧托之间安装有 复原弹簧。
本实用新型的附加技术方案如下
所述制动缸的缸体内径优选为305ram，活塞最大行程为254mm。 所述的活塞优选是冲压活塞，活塞前面上固定有整体式活塞膜片。 固定缸体和前盖之间的螺母是盖形螺母。 在前盖和弹簧座之间安装有前盖滤尘套。
本实用新型的有益效果是旋压密封式制动缸釆用推杆回复装置使车辆缓
解时，有利于保证间瓦与车轮的正常间隙，使高摩合成闸瓦与车轮更好的匹配 使用，解决了组合式制动梁闸瓦回复难的问题，同时预防了闸瓦的自行加力， 并且本实用新型可以方便的由现有制动缸改造而出，造价较低且作用可靠，故 障率低。
图l是本实用新型旋压密封式制动缸的剖视图。
其中，附图标记l为缸体，2为缸座，3为活塞，4为Y型密封圈，5为缓解 弹簧，6为活塞杆，7为前盖，8为滤尘器，9为弹簧座，IO为前盖滤尘套，ll为
推杆，12为弹簧挡圈，13为卡销，14为复原弹簧，15为弹簧托，16为挡销。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
本实用新型的具体实施例， 一个305X254旋压密封式制动缸，缸体内径为 305腿，活塞最大行程为254mm，如图1所示。
旋压密封式制动缸包括有组成气缸的缸体1和前盖7，缸体l采用成熟的旋压 工艺，缸体l内表面精度高，制动缸整体重量轻。在缸体l内安装有可轴向往复 移动的活塞3，活塞3可以选用铸铁活塞或冲压活塞，本例中为铸铁活塞。铸铁 活塞在国内技术成熟，易于快速形成批量生产；冲压活塞减轻了制动缸重量， 提高了制动缸有效工作效率，方便了维修。活塞3后固定有活塞杆6，活塞杆6延 伸穿出前盖7上的孔，在孔内侧固定有弹簧座9，套装在活塞杆6外的缓解弹簧5 安装在弹簧座9和活塞3之间，活塞杆6内安装有可在活塞杆6内轴向移动的推杆 11，推杆ll的自由端与制动杆系连接，在活塞杆6的自由端固定有卡销13，卡销 13上固定有弹簧挡圈12，在推杆11的尾端固定有挡销16，挡销16上固定有弹簧 托15，在弹簧挡圈12和弹簧托15之间安装有复原弹簧14。
在上述实施例中，为了增强产品的滤尘性能，可以在孔和弹簧座9之间安装 前盖滤尘套IO。为了便于装配和使用，可以选用螺母盖形螺母固定连接缸体l和 前盖7。为了减轻活塞重量，选用冲压活塞时，优先选用整体式活塞膜片，整体 活塞膜片因无中间孔洞，在油泡后，不像Y型圈一样内孔变大而失效，可以加强 密封性能。
在运用中，将上述的旋压密封式制动缸固定在缸座2上，缸座2上的6个d)18 通过M16的螺栓与车体下面的制动缸安装板固定在一起，同时将缸体l后的法兰 与车辆制动系统的制动缸管连接在一起，当制动缸管的气压进入旋压密封式制 动缸时，制动缸的活塞3就在气压的作用下推出，带动车体下的基础制动杆系使 闸瓦作用在车轮踏面上；相反，制动缸管排气时，活塞3在缓解弹簧5的作用下 回到起始位，推杆11在推杆复原弹簧14的作用下强行将闸瓦带离车轮踏面。
本实用新型的旋压密封式制动缸与普通制动缸相比普通制动缸在复位时 因推杆还有90 110mm不能回位，所以用眼睛观察很难判别车辆是否处于手制动
带闸状态。采用普通制动缸，手制动机被卡住推杆不能复位容易被认为是正常
情况，据哈尔滨车辆段2004年统计，全年约400次制动故障其中约300次与手制 动机不缓解有关。而采用本实用新型的具有推杆回复装置的旋压密封式制动缸 就很容易判断出手制动是否完全缓解，避免车辆抱闸运行。
本实用新型的旋压密封式制动缸还可以通过对原有制动缸体的改造形成。 改造时应满足下述条件
a、 活塞杆内孔大于4)65mm，保证复原弹簧能正常工作；活塞杆外露部分加 工L形槽，用于安装弹簧挡圈；
b、 完全缓解时，活塞杆露出长度等于或大于29mm，便于装配推杆组成；
c、 为保证推杆在最大行程卡死时，活塞能完全复位。活塞回复力=缓解弹 簧装配力-复原弹簧压縮到最大行程的工作力^120N。
以现场通用车辆使用的10"旋压密封式制动缸改造为例。对10〃制动缸改 造时，需要对活塞杆要进行配做。缓解弹簧换为12"旋压密封式制动缸的缓解 弹簧，推杆复原装置中除推杆由现车使用的推杆改制外，其余采用12"旋压密 封式制动缸推杆复原装置的零部件。按照上述实施例中所述装配完成即可。
本实用新型的旋压密封式制动缸适应了铁路货车提速重载的要求，同时可 以通过对原有的10" 、 14〃制动缸进行改制得到，具有巨大的经济和社会效益。
权利要求1. 一种旋压密封式制动缸，包括有组成气缸的缸体(1)和前盖(7)，在缸体(1)内安装有可轴向往复移动的活塞(3)，活塞(3)后固定有活塞杆(6)，活塞杆(6)延伸穿出前盖(7)上的孔，在孔内侧固定有弹簧座(9)，套装在活塞杆(6)外的缓解弹簧(5)安装在弹簧座(9)和活塞(3)之间，其特征在于活塞杆(6)内安装有可在活塞杆(6)内轴向移动的推杆(11)，推杆(11)的自由端与制动杆系连接，在活塞杆(6)的自由端固定有卡销(13)，卡销(13)上固定有弹簧挡圈(12)，在推杆(11)的尾端固定有挡销(16)，挡销(16)上固定有弹簧托(15)，在弹簧挡圈(12)和弹簧托(15)之间安装有复原弹簧(14)。
2. 根据权利要求1所述的旋压密封式制动缸，其特征在于，缸体(1)内径为 305mm,活塞(3)最大行程为254咖。
3. 根据权利要求1所述的旋压密封式制动缸，其特征在于，活塞(3)是冲压 活塞，活塞(3)前面上固定有整体式活塞膜片。
4. 根据权利要求1所述的旋压密封式制动缸，其特征在于，固定缸体(1)和 前盖(7)之间的螺母是盖形螺母。
5. 根据权利要求1所述的旋压密封式制动缸，其特征在于，在前盖(7)和弹 簧座(9)之间安装有前盖滤尘套(10)。
专利摘要本实用新型公开了一种旋压密封式制动缸，包括有组成气缸的缸体和前盖，在缸体内安装有可轴向往复移动的活塞，活塞上固定有活塞杆，活塞杆延伸穿出前盖上的孔，在孔内侧固定有弹簧座，套装在活塞杆外的缓解弹簧安装在弹簧座和活塞之间，活塞杆内安装有可在活塞杆内轴向移动的推杆，推杆的自由端与制动杆系连接，在活塞杆的自由端固定有卡销，卡销上固定有弹簧挡圈，在推杆的尾端固定有挡销，挡销上固定有弹簧托，在弹簧挡圈和弹簧托之间安装有复原弹簧。本实用新型旋压密封式制动缸有利于保证闸瓦与车轮的正常间隙，解决了组合式制动梁闸瓦回复难的问题，同时预防了闸瓦的自行加力，并且造价较低、作用可靠，故障率低。
文档编号F16D65/14GK201202752SQ20082006226
公开日2009年3月4日 申请日期2008年2月26日 优先权日2008年2月26日
发明者伊松年, 建 曾, 肖乾佑, 肖维远, 钱书键, 陈建德, 军 黄 申请人:南车眉山车辆有限公司