一种直联高速同步驱动减速机的制作方法

本实用新型涉及减速机技术领域，具体涉及一种直联高速同步驱动减速机。

背景技术：

减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。

直联高速同步驱动减速机是一种应用于与电机直联，需高速运转的场合来实现降速增转矩的目的的机械设备，传统直联高速同步驱动减速机由于运用在高速运转的场合，齿轮处于高速运转时润滑油会被齿轮甩向两边，无法在齿轮啮合处生成油膜来带走热量和减小摩擦，齿轮啮合处往往会因为齿轮高速转动而出现短暂缺油的状态，长时间运转会导致齿轮运转不平稳，啮合处发热过大，影响减速机使用寿命，此类减速机常常会因为长时间使用齿轮出现磨损而导致噪音增大，严重的运行时齿轮出现抖动过大的情况发生，且传统直联高速同步驱动减速机由于应用于高速运转场合，对减速机的密封性要求较高，在实际应用中常常会有漏油和内部润滑油中混入灰尘从而影响减速机的运转的情况发生。

技术实现要素：

鉴于上述背景，本实用新型一种直联高速同步驱动减速机，结构设计简单可靠，维修方便，与电机直联，两端同步转动，适用于转数比需求较高的场合，齿轮啮合处设有聚油回油的腔体结构，保证了齿轮高速运转时的充分润滑，齿轮运转更加平稳，整体采用深沟球轴承，可以适应高转速齿轮带来的发热磨损，轴端安装处均采用端盖密封，避免了箱体漏油和灰尘的进入，保证箱体运行稳定。为了实现上述技术方案，本实用新型采用如下技术方案：

一种直联高速同步驱动减速机，包括箱体，所述箱体外部设有电机，所述电机上设有驱动轴， 所述电机与箱体连接处设有连接法兰，所述箱体内部设有主传动轴、左减速轴和右减速轴，所述主传动轴安装于箱体上，所述主传动轴为空心轴结构，所述驱动轴内接于主传动轴上，所述主传动轴上固定有高速传动齿轮，所述高速传动齿轮左侧啮合于左减速齿轮，所述高速传动齿轮与左减速齿轮啮合处内侧设有挡油块，所述挡油块为内凹结构，所述高速传动齿轮与左减速齿轮啮合处外侧设有腔体，所述挡油块与腔体形成一个凹面相对的腔体结构，所述左减速轴包括齿轮固定端和出轴端，所述左减速齿轮固定于齿轮固定端上，所述左减速轴安装于箱体上，所述出轴端设于箱体外部，所述出轴端外部设有出轴轴承座，所述右减速轴上安装的部件和连接方式与左减速轴左右对称相同，所述主传动轴、左减速轴和右减速轴与箱体安装处以及左减速轴和右减速轴与出轴轴承座安装处均设有轴承。

本实用新型提供的一种直联高速同步驱动减速机，可以进一步设置为所述轴承均采用深沟球轴承。

本实用新型提供的一种直联高速同步驱动减速机，可以进一步设置为所述主传动轴、左减速轴和右减速轴与箱体连接处设有端盖，所述端盖固定于主传动轴、左减速轴或右减速轴轴端部并内嵌于箱体内。

本实用新型提供的一种直联高速同步驱动减速机，可以进一步设置为所述箱体上部设有盖板。

综上所述，本实用新型一种直联高速同步驱动减速机，采用一只电机驱动驱动轴带动主传动轴，主传动轴上的高速传动齿轮分别啮合于两端的减速齿轮，从而同步带动左减速轴和右减速轴转动的结构，结构设计简单可靠，箱体外部设有电机，电机上设有驱动轴，电机与箱体连接处设有连接法兰，箱体内部设有主传动轴、左减速轴和右减速轴，主传动轴安装于箱体上，主传动轴为空心轴结构，驱动轴内接于主传动轴上，电机通过驱动轴与主传动轴实现直联，结构体积小，主传动轴上固定有高速传动齿轮，高速传动齿轮左侧啮合于左减速齿轮，右减速轴上安装的部件和连接方式与左减速轴左右对称相同，主传动轴、左减速轴和右减速轴与箱体安装处以及左减速轴和右减速轴与出轴轴承座安装处均设有轴承，两端同步转动，适用于转数比需求较高的场合，高速传动齿轮左侧啮合于左减速齿轮，高速传动齿轮与左减速齿轮啮合处内侧设有挡油块，挡油块为内凹结构，高速传动齿轮与左减速齿轮啮合处外侧设有腔体，挡油块与腔体形成一个凹面相对的腔体结构，齿轮啮合处设有聚油回油的腔体结构，使得齿轮高速运转时甩走的润滑油积聚于腔体内从而对齿轮啮合处实现循环润滑，保证了齿轮高速运转时的充分润滑，齿轮运转更加平稳，轴承均采用深沟球轴承，可以适应高转速齿轮带来的发热磨损，箱体上部设有盖板，在保证减速箱密封性的同时便于减速箱的维修，主传动轴、左减速轴和右减速轴与箱体连接处设有端盖，端盖固定于主传动轴、左减速轴或右减速轴轴端部并内嵌于箱体内，避免了箱体漏油和灰尘的进入，保证箱体运行稳定。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的优选实施方式进行详细或者优选地描述，其中，

图1为本实用新型一种直联高速同步驱动减速机的正面结构示意图；

图2为本实用新型一种直联高速同步驱动减速机的俯视剖面结构示意图。

具体实施方式

参考附图1至附图2对本实用新型一种直联高速同步驱动减速机做进一步说明：

本实用新型中所涉及一种直联高速同步驱动减速机，包括箱体1，所述箱体1上部设有盖板16，所述箱体1外部设有电机2，所述电机2上设有驱动轴3， 所述电机2与箱体1连接处设有连接法兰5，所述箱体1内部设有主传动轴6、左减速轴7和右减速轴8，所述主传动轴6安装于箱体1上，所述主传动轴6为空心轴结构，所述驱动轴3内接于主传动轴6上，所述主传动轴6上固定有高速传动齿轮9，所述高速传动齿轮9左侧啮合于左减速齿轮10，所述高速传动齿轮9与左减速齿轮10啮合处内侧设有挡油块4，所述挡油块4为内凹结构，所述高速传动齿轮9与左减速齿轮10啮合处外侧设有腔体17，所述挡油块4与腔体17形成一个凹面相对的腔体结构，所述主传动轴6、左减速轴7和右减速轴8与箱体1连接处设有端盖15，所述端盖15固定于主传动轴6、左减速轴7或右减速轴8轴端部并内嵌于箱体1内，所述左减速轴7包括齿轮固定端11和出轴端12，所述左减速齿轮10固定于齿轮固定端11上，所述左减速轴7安装于箱体1上，所述出轴端12设于箱体1外部，所述出轴端12外部设有出轴轴承座13，所述右减速轴8上安装的部件和连接方式与左减速轴7左右对称相同，所述主传动轴6、左减速轴7和右减速轴8与箱体1安装处以及左减速轴7和右减速轴8与出轴轴承座13安装处均设有轴承14，所述轴承14均采用深沟球轴承。

本实用新型一种直联高速同步驱动减速机，采用一只电机2驱动驱动轴3带动主传动轴6，主传动轴6上的高速传动齿轮9分别啮合于两端的减速齿轮，从而同步带动左减速轴7和右减速轴8转动的结构，结构设计简单可靠，箱体1外部设有电机2，电机2上设有驱动轴3，电机2与箱体1连接处设有连接法兰5，箱体1内部设有主传动轴6、左减速轴7和右减速轴8，主传动轴6安装于箱体1上，主传动轴6为空心轴结构，驱动轴3内接于主传动轴6上，电机2通过驱动轴3与主传动轴6实现直联，结构体积小，主传动轴6上固定有高速传动齿轮9，高速传动齿轮9左侧啮合于左减速齿轮10，右减速轴8上安装的部件和连接方式与左减速轴7左右对称相同，主传动轴6、左减速轴7和右减速轴8与箱体1安装处以及左减速轴7和右减速轴8与出轴轴承座13安装处均设有轴承14，两端同步转动，适用于转数比需求较高的场合，高速传动齿轮9左侧啮合于左减速齿轮10，高速传动齿轮9与左减速齿轮10啮合处内侧设有挡油块4，挡油块4为内凹结构，高速传动齿轮9与左减速齿轮10啮合处外侧设有腔体17，挡油块4与腔体17形成一个凹面相对的腔体结构，齿轮啮合处设有聚油回油的腔体结构，使得齿轮高速运转时甩走的润滑油积聚于腔体内从而对齿轮啮合处实现循环润滑，保证了齿轮高速运转时的充分润滑，齿轮运转更加平稳，轴承14均采用深沟球轴承，可以适应高转速齿轮带来的发热磨损，箱体1上部设有盖板16，在保证减速箱密封性的同时便于减速箱的维修，主传动轴6、左减速轴7和右减速轴8与箱体1连接处设有端盖15，端盖15固定于主传动轴6、左减速轴7或右减速轴8轴端部并内嵌于箱体1内，避免了箱体1漏油和灰尘的进入，保证箱体1运行稳定。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。