本发明涉及差速器技术领域，具体地说，涉及一种限滑差速器总成。
背景技术：
汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。然而，现有的差速器的结构不稳定，调节扭力的性能差，不能将更大比例的扭力传送到外侧轮，从而导致附着力差，为此，提出一种限滑差速器总成。
技术实现要素：
本发明的内容是提供一种限滑差速器总成，其能够克服现有技术的某种或某些缺陷。
根据本发明的限滑差速器总成，其包括：双面齿轮和关于双面齿轮两侧对称设置的两组半差速器装置，所述半差速器装置包括中心卡圈、中心齿、卡圈、齿面器、弹簧、弹片圈、摩擦片、垫圈、半轴齿轮和翼垫片，两个所述卡圈通过中心卡圈和中心齿卡接连接，且两个所述卡圈嵌入到齿面器的内槽中，所述双面齿轮通过端面的齿牙和齿面器有外围齿牙的一面匹配卡接，且齿面器无齿牙的一面通过弹簧连接弹片圈，弹片圈的中部卡接有摩擦片，所述摩擦片通过垫圈连接半轴齿轮，且半轴齿轮远离摩擦片的一端上套接有翼垫片。
优选的，所述齿面器无齿牙的端面为锥形结构，且弹簧的一端套在锥形结构上。
优选的，所述弹簧的螺旋直径从远离齿面器到弹片圈的反向逐渐减小。
优选的，所述弹片圈的端面开设有安置弹簧的环形卡槽。
优选的，两个所述卡圈之间通过中心卡圈连接。
优选的，所述中心齿的侧面开设有条形凹槽，且卡圈的侧壁设有与条形凹槽匹配卡入的凸起。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：此限滑差速器总成结构简单，通过在双面齿轮的两边对称设有两组半差速器装置，两边均设有弹簧，在两个弹簧作用下，通过齿面器和中心齿的咬合和分离，实现汽车转弯时驱动轮两侧扭力的合理分配，一般情况下，可以把95％的扭力传送到外侧轮，就是附着力更好的轮子，从而改善了差速器的性能，使得汽车在转弯时候具有更好的安全稳定性能。
附图说明
图1为一种限滑差速器总成的结构示意图。
具体实施方式
为进一步了解本发明的内容，结合附图和实施例对本发明作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本发明进行解释而并非限定。
一种限滑差速器总成，包括双面齿轮1和关于双面齿轮1两侧对称设置的两组半差速器装置，半差速器装置包括中心卡圈2、中心齿3、卡圈4、齿面器5、弹簧6、弹片圈7、摩擦片8、垫圈9、半轴齿轮10和翼垫片11，两个卡圈4通过中心卡圈2和中心齿3卡接连接，两个卡圈4之间通过中心卡圈2连接，中心齿3的侧面开设有条形凹槽，且卡圈4的侧壁设有与条形凹槽匹配卡入的凸起。
两个卡圈4嵌入到齿面器5的内槽中，双面齿轮1通过端面的齿牙和齿面器5有外围齿牙的一面匹配卡接，且齿面器5无齿牙的一面通过弹簧6连接弹片圈7，弹片圈7的中部卡接有摩擦片8，摩擦片8通过垫圈9连接半轴齿轮10，且半轴齿轮10远离摩擦片8的一端上套接有翼垫片11。
齿面器5无齿牙的端面为锥形结构，且弹簧6的一端套在锥形结构上，弹簧6的螺旋直径从远离齿面器5到弹片圈7的反向逐渐减小，弹片圈7的端面开设有安置弹簧6的环形卡槽，从而使得弹簧6可以在齿面器5和弹片圈7之间伸缩移动，不会跑偏。
该限滑差速器总成为对称设计的结构，通过在双面齿轮1的两边对称设有两组半差速器装置，两边均设有弹簧6，在两个弹簧6作用下，通过齿面器5和中心齿3的咬合和分离，实现汽车转弯时驱动轮两侧扭力的合理分配，可以把95％的扭力传送到外侧轮，就是附着力更好的轮子。
以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。