本实用新型涉及压铆螺母技术领域，具体为一种高扭矩汽车压铆螺母。
背景技术：
压铆螺母的开发是为了解决在薄板上安装零部件的问题，压铆螺母将铆钉和螺母的功能集于一身，装配时不要攻内螺纹，不要焊接螺母，铆接牢固、方便以及快捷，压铆螺母作为一种新型紧固件正在各类产品的装配中得到广泛应用，快削钢压铆螺母S型M6螺母，铆压薄板后，市场产品一般达到8N.M的扭矩螺母及薄板不空转，现有的压铆螺母不能达到20N.M扭矩下螺母及模板不空转。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种高扭矩汽车压铆螺母，具有提高抗扭矩能力的优点，解决了现有技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高扭矩汽车压铆螺母，包括压铆螺母主体，所述压铆螺母主体由螺母主体、第一凸台、第二凸台和第三凸台组成，所述螺母主体的顶部加工有第一凸台，所述第一凸台的顶部设置有第二凸台，所述螺母主体、第一凸台和第二凸台平行设置，所述第二凸台的顶部设置有第三凸台，所述第二凸台的外径圆周面上设置有压花齿，所述压花齿均匀分布的第二凸台的外侧面，所述第三凸台的外圆周面与第二凸台的顶面之间形成导向槽，所述螺母主体、第一凸台、第二凸台和第三凸台上均设置有内螺纹。
优选的，所述导向槽为一种锥形结构的构件。
优选的，所述螺母主体的外径大于第一凸台的外径，第一凸台的外径大于第二凸台的外径。
优选的，所述第三凸台的顶面外径小于第二凸台的外径。
优选的，所述压铆螺母主体为一种外型呈圆形的构件。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型高扭矩汽车压铆螺母，压铆螺母主体的一端带有压花齿及导向槽，高扭矩压铆螺母主要在导向槽上制作一定锥度，导向槽底部到导向槽口部设定角度尺寸，在铆压模板时，压花齿先与模板压合，在导向槽压合时，锥度底部先填满料，在最后压合时锥度口部有预料扣紧模板，已达到压铆螺母的高扭矩能力，压铆螺母整加角度结构变化，达到铆压薄板后，抗扭矩能力的提升，高扭矩汽车压铆螺母可达到20N.M扭矩下螺母及模板不空转。
附图说明
图1为本实用新型的高扭矩压铆螺母半剖视图；
图2为本实用新型的高扭矩压铆螺母侧视图；
图3为本实用新型的高扭矩压铆螺母压铆后半剖视图；
图4为本实用新型的高扭矩压铆螺母压铆后侧视图。
图中：1压铆螺母主体、11螺母主体、12第一凸台、13第二凸台、131压花齿、14第三凸台、141导向槽、2内螺纹。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，一种高扭矩汽车压铆螺母，包括压铆螺母主体1，压铆螺母主体1为一种外型呈圆形的构件，压铆螺母主体1的一端带有压花齿131及导向槽141，高扭矩压铆螺母主要在导向槽141上制作一定锥度，导向槽141底部到导向槽141口部设定角度尺寸，在铆压模板时，压花齿131先与模板压合，在导向槽141压合时，锥度底部先填满料，在最后压合时锥度口部有预料扣紧模板，已达到压铆螺母的高扭矩能力，压铆螺母主体1由螺母主体11、第一凸台12、第二凸台13和第三凸台14组成，螺母主体11的顶部加工有第一凸台12，第一凸台12的顶部设置有第二凸台13，螺母主体11、第一凸台12和第二凸台13平行设置，螺母主体11的外径大于第一凸台12的外径，第一凸台12的外径大于第二凸台13的外径，第二凸台13的顶部设置有第三凸台14，第三凸台14的顶面外径小于第二凸台13的外径，第二凸台13的外径圆周面上设置有压花齿131，压花齿131均匀分布的第二凸台13的外侧面，第三凸台14的外圆周面与第二凸台13的顶面之间形成导向槽141，导向槽141为一种锥形结构的构件，高扭矩压铆螺母主要在导向槽141上制作一定锥度，导向槽141底部到导向槽141口部设定角度尺寸，在铆压模板时，压花齿131先与模板压合，在导向槽141压合时，锥度底部先填满料，在最后压合时锥度口部有预料扣紧模板，已达到压铆螺母的高扭矩能力，高扭矩汽车压铆螺母就是开发新型压铆螺母，压铆螺母整加角度结构变化，达到铆压薄板后，抗扭矩能力的提升，高扭矩汽车压铆螺母可达到20N.M扭矩下螺母及模板不空转，螺母主体11、第一凸台12、第二凸台13和第三凸台14上均设置有内螺纹2，本实用新型高扭矩汽车压铆螺母，压铆螺母主体1的一端带有压花齿131及导向槽141，高扭矩压铆螺母主要在导向槽141上制作一定锥度，导向槽141底部到导向槽141口部设定角度尺寸，在铆压模板时，压花齿131先与模板压合，在导向槽141压合时，锥度底部先填满料，在最后压合时锥度口部有预料扣紧模板，已达到压铆螺母的高扭矩能力，压铆螺母整加角度结构变化，达到铆压薄板后，抗扭矩能力的提升，高扭矩汽车压铆螺母可达到20N.M扭矩下螺母及模板不空转。
操作过程：压铆螺母主体1的一端带有压花齿131及导向槽141，高扭矩压铆螺母主要在导向槽141上制作一定锥度，导向槽141底部到导向槽141口部设定角度尺寸，在铆压模板时，压花齿131先与模板压合，在导向槽141压合时，锥度底部先填满料，在最后压合时锥度口部有预料扣紧模板，已达到压铆螺母的高扭矩能力。
综上所述：本实用新型高扭矩汽车压铆螺母，压铆螺母主体1的一端带有压花齿131及导向槽141，高扭矩压铆螺母主要在导向槽141上制作一定锥度，导向槽141底部到导向槽141口部设定角度尺寸，在铆压模板时，压花齿131先与模板压合，在导向槽141压合时，锥度底部先填满料，在最后压合时锥度口部有预料扣紧模板，已达到压铆螺母的高扭矩能力，压铆螺母整加角度结构变化，达到铆压薄板后，抗扭矩能力的提升，高扭矩汽车压铆螺母可达到20N.M扭矩下螺母及模板不空转。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。