本实用新型是一种轻量化悬架气囊支座结构，属于支座设备领域。
背景技术：
工作原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。由于原理上的根本不同，气弹簧比普通弹簧有着很显著的优点：速度相对缓慢、动态力变化不大(一般在1：1.2以内)、容易控制。
但现有技术悬架空气弹簧需要半年检查一次，气压小了就得补气，相对体积没有螺旋弹簧小，成本高、寿命相对短。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种轻量化悬架气囊支座结构，以解决现有技术悬架空气弹簧需要半年检查一次，气压小了就得补气，相对体积没有螺旋弹簧小，成本高、寿命相对短的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种轻量化悬架气囊支座结构，其结构包括：底部螺栓、底座、第一橡胶空气弹簧、腰环、第二橡胶空气弹簧、顶部螺栓、顶盖、减震器、进气口，所述底部螺栓设有多个安装于底座下方并且采用焊接固定，所述底座上方固定有第一橡胶空气弹簧并且采用过盈配合，所述第一橡胶空气弹簧安装于腰环下方并且采用螺栓连接，所述顶部螺栓固定于顶盖上方并且采用过盈配合，所述腰环安装于减震器中间并且采用螺栓连接，所述进气口安装于底座下方并且采用螺纹连接，所述减震器固定于第二橡胶空气弹簧内部并且采用活动连接，所述减震器安装于腰环与顶盖之间并且采用机械连接，所述减震器设有壳体、弹簧座、弹簧、活塞、顶杆，所述壳体内部安装有弹簧座并且采用活动连接，所述弹簧座上方固定有弹簧并且采用间隙配合，所述活塞安装于顶杆底部并且采用过盈配合，所述顶杆采用螺栓连接安装于腰环上方。
进一步地，所述顶盖安装于减震器上方并且采用过盈配合。
进一步地，所述减震器固定于腰环上方并且采用焊接固定。
进一步地，所述第一橡胶空气弹簧安装于进气口上方。
进一步地，所述底部螺栓安装于顶部螺栓下方。
进一步地，所述第一橡胶空气弹簧为机械部件，减震效果好，稳定性强。
进一步地，所述为底部螺栓合金材料，硬度高，防变形。
有益效果
本实用新型减震器设有壳体、弹簧座、弹簧、活塞、顶杆，实现了改进后的现有技术悬架空气弹簧内部增加了小型减震器与空气弹簧自身的优势相结合同时提高了其寿命。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种轻量化悬架气囊支座结构的结构示意图。
图2为本实用新型一种轻量化悬架气囊支座结构减震器的剖面结构示意图。
图3为本实用新型一种轻量化悬架气囊支座结构的剖面结构示意图。
图中：底部螺栓-1、底座-2、第一橡胶空气弹簧-3、腰环-4、第二橡胶空气弹簧-5、顶部螺栓-6、顶盖-7、减震器-8、进气口-9、壳体-801、弹簧座-802、弹簧-803、活塞-804、顶杆-805。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1-图3，本实用新型提供一种轻量化悬架气囊支座结构：其结构包括：底部螺栓1、底座2、第一橡胶空气弹簧3、腰环4、第二橡胶空气弹簧5、顶部螺栓6、顶盖7、减震器8、进气口9，所述底部螺栓1设有多个安装于底座2下方并且采用焊接固定，所述底座2上方固定有第一橡胶空气弹簧3并且采用过盈配合，所述第一橡胶空气弹簧3安装于腰环4下方并且采用螺栓连接，所述顶部螺栓6固定于顶盖7上方并且采用过盈配合，所述腰环4安装于减震器8中间并且采用螺栓连接，所述进气口9安装于底座2下方并且采用螺纹连接，所述减震器8固定于第二橡胶空气弹簧5内部并且采用活动连接，所述减震器8安装于腰环4与顶盖7之间并且采用机械连接，所述减震器8设有壳体801、弹簧座802、弹簧803、活塞804、顶杆805，所述壳体801内部安装有弹簧座802并且采用活动连接，所述弹簧座802上方固定有弹簧803并且采用间隙配合，所述活塞804安装于顶杆805底部并且采用过盈配合，所述顶杆805采用螺栓连接安装于腰环4上方，所述顶盖7安装于减震器8上方并且采用过盈配合，所述减震器8固定于腰环4上方并且采用焊接固定，所述第一橡胶空气弹簧3安装于进气口9上方，所述底部螺栓1安装于顶部螺栓6下方，所述第一橡胶空气弹簧3为机械部件，减震效果好，稳定性强，所述为底部螺栓1合金材料，硬度高，防变形。
在本实用新型的使用中减震器8设有壳体801、弹簧座802、弹簧803、活塞804、顶杆805，弹簧803、固定在活塞804和顶杆805下方接收外部通过顶杆805传递进来的应力然后进行减缓，和第一橡胶空气弹簧3与第二橡胶空气弹簧5相互配合增强汽车的稳定性，改进后的现有技术悬架空气弹簧内部增加了小型减震器与空气弹簧自身的优势相结合同时提高了其寿命。
本实用新型所述的减震器8，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。
其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有技术悬架空气弹簧需要半年检查一次，气压小了就得补气，相对体积没有螺旋弹簧小，成本高、寿命相对短，本实用新型通过上述部件的互相组合，可以达到改进后的现有技术悬架空气弹簧内部增加了小型减震器与空气弹簧自身的优势相结合同时提高了其寿命，具体如下所述：
所述壳体801内部安装有弹簧座802并且采用活动连接，所述弹簧座802上方固定有弹簧803并且采用间隙配合，所述活塞804安装于顶杆805底部并且采用过盈配合，所述顶杆805采用螺栓连接安装于腰环4上方。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。