本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车选换挡位拉索总成。
背景技术：
当前轿车用手动变速箱一般采用推拉索实现变速箱选换挡功能。汽车选换挡系统可实现变速器的选换挡，以使汽车加速或减速，其选挡操纵机构与变速器之间通过换挡拉索耳环连接，现有换挡拉索耳环与变速器摇臂球头配合方式主要有两种，一种为球销，换挡拉索耳环靠依次性锁紧同摇臂球头哦配合，拆装、更换、维修极为不便；一种为轴销，换挡耳环与摇臂采用轴销方式配合，此种配合方式存在零部件附件多，装配节拍慢，且旋转角度小的缺点。此外，拉索与换挡器及变速器配合结构，在长期使用后，因磨损会造成的换挡异响、无法换挡等问题；同时，如上两种传统结构无法有效隔绝振动，易到最后换挡杆及驾驶室内噪音大等现象的发生，影响驾驶的舒适性。
拉索一般有两根，一根是用来操纵变速箱的选挡，而另一根用来操纵变速箱的换挡。每根拉索都由索芯和外套管组成，索芯由外套管包着，可以在外套管中相对滑动，用于实现拉索的推拉功能。而外套管的主要作用是保护索芯不受外界冲击或腐蚀，外套管一般处在静止状态。外套管上一般会固定有数量不等的重量块，用来减少拉索的震动。
为了能够有效地减小拉索的震动，则拉索外套管上设置的重量块质量一般要比较大，这样也就增加了拉索总体的质量。而在很多情况下，发动机舱的震动都是通过拉索的索芯传递到驾驶舱，而不是通过外套管传递震动。
这样，由于变速箱的震动，有些拉索尽管外套管上具有重量块，仍然会有拉索索芯和外套管敲击的声音。因此可以这样说，目前的拉索结构对震动的抑制效果不明显。
在换挡过程中，连杆在限位套管组件内运动，防尘波纹套管组件用于阻止灰尘进入限位套管组件内损坏滑动配合面，保证换挡拉索运动的灵活性。但是防尘波纹套管组件结构复杂，装配工序多，生产成本高。
因此，确有必要开发出一种新型的变速箱选换挡拉索，来克服现有技术中的缺陷。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的主要目的在于提供一种汽车选换挡位拉索总成，旨在解决现有连接头与变速器连接端容易产生振动，进而造成换挡异响、无法换挡等问题；以及减震装置可以减小振动对选选换挡位拉索总成造成的影响，从而也减小了动力总成通过拉索总成向驾驶室传递的震动；而防尘套可以防止灰尘等杂物进入选选换挡位拉索总成内。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种汽车选换挡位拉索总成，包括选挡拉索和换挡拉索，所述选挡拉索和换挡拉索上均设置有防尘套，所述选挡拉索和换挡拉索的两端分别设置有连接头，所述防尘套设置于选挡拉索、换挡拉索与变速器连接端的连接头的内侧端，所述连接头包括接头本体和内衬套，所述接头本体与变速器连接端连接，所述接头本体上设置有与所述内衬套的外表面相适配的装配孔；所述内衬套的轴向方向上的两端分别设置有第一限位件和第二限位件。
优选地，其中所述防尘套设置在所述选挡拉索、换挡拉索与变速器连接的一端；所述防尘套包括防尘套体和延伸板，所述延伸板设置在所述防尘套体的外壁上。
优选地，其中所述减震装置包括套筒、滑块、连杆和减震弹簧；所述滑块、连杆和减震弹簧依次连接，所述滑块设置在所述选挡拉索和换挡拉索的索芯上；所述减震弹簧设置在所述套筒内。
优选地，其中所述选挡拉索上还设置有调节装置，所述调节装置设置在所述选挡拉索上；所述调节装置包括依次连接的调节螺母、弹簧和定位卡。
优选地，其中还包括固定组件，所述固定组件包括依次连接的可调接头、导向管、保护套、第一限位部、第二限位部、垫圈、第三限位部和套管帽。
优选地，其中所述第一限位件包括位于所述内衬套的一端的翻边，所述翻边与所述装配孔的边沿相配合。
优选地，其中所述第二限位件包括至少两个卡爪，所述卡爪的一端与所述内衬套固定连接，所述卡爪的另一端设置有限位突起和配合凸起。
优选地，其中两个相邻所述卡爪间设置有间隙，所述内衬套上设置有豁口，所述豁口与所述间隙相连通。
优选地，其中所述选挡拉索、换挡拉索上还均设置有耐热套管，所述耐热套管设置于所述选挡拉索和换挡拉索靠近发动机的位置，所述耐热套管从横截面方向看，包括自里而外复合为一体的胶粘层和耐热层，所述耐热层包括氟塑料隔热耐热层。
优选地，其中还包括连接胶套，所述选挡拉索、换挡拉索通过所述连接胶套连接。
与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：
本实用新型所提供的汽车选换挡位拉索总成，内衬套通过第一限位件和第二限位件限位于接头本体的装配孔中，限制了内衬套在装配孔中窜动，然后再通过将接头本体与变速器连接端连接在一起即可，使得连接头与变速器连接端装配方便，且变速器连接端和连接头连接紧密，不易产生噪音，进而使得换挡变得流畅舒适；通过在选挡拉索和换挡拉索之间设置有减震装置，减震装置可以将选换挡拉索的震动减小，从而使变速器通过选换挡拉索传递到驾驶室内的震动和声音减小；而防尘套的使用可以避免尘土等杂物进入选换挡位拉索总成，防尘效果好，从而避免了灰尘进入拉索内影响拉索的正常使用而带来的麻烦。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本实用新型所提供的选换挡位拉索总成的整体结构示意图；
图2为本实用新型所提供的选换挡位拉索总成的连接头的结构示意图；
图3为本实用新型所提供的选换挡位拉索总成的连接头的爆炸图；
图4为本实用新型所提供的选换挡位拉索总成中的内衬套的结构示意图；
图5为本实用新型所提供的选换挡位拉索总成中的减震装置的结构示意图；
图6为本实用新型所提供的选换挡位拉索总成中的防尘套的剖面图
其中，1、选挡拉索；2、换挡拉索；3、耐热套管；4、减震装置；401、套筒；402、滑块；403、连杆；404、减震弹簧；5、防尘套；501、防尘套体； 502、延伸板；6、连接头；61、接头本体；611、装配孔；62、内衬套；621、内孔；622、翻边；623、卡爪；6231、间隙；6232、限位突起；6233、配合凸起；624、豁口；7、固定组件；8、连接胶套；9、保护套；10、调节装置；1001、调节螺母；1002、弹簧；1003、定位卡；11、索芯；
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1、图2和图3所示，一种汽车选换挡位拉索总成，包括选挡拉索1和换挡拉索2，该选挡拉索1、换挡拉索2通过连接胶套8连接，在选挡拉索1和换挡拉索2上均设置有防尘套5，在选挡拉索1和换挡拉索2的两端分别设置有连接头6，在防尘套5设置于选挡拉索1、换挡拉索2与变速器连接端的连接头 6的内侧端，连接头6包括接头本体61和内衬套62，接头本体61与变速器连接端连接，接头本体61上设置有与内衬套62的外表面相适配的装配孔611；内衬套62的轴向方向上的两端分别设置有第一限位件和第二限位件，第一限位件和第二限位件与接头本体61相配合，以限制内衬套62在装配孔611中窜动。装配时，接头本体61与变速器连接端可通过本领域公知的方式连接在一起，内衬套62通过第一限位件和第二限位件在接头本体的装配孔中，再将变速器连接端插入内衬套62的内孔中即可。
如图6所示，其中防尘套5设置在选挡拉索1、换挡拉索2与变速器连接的一端；防尘套5具体设置在选挡拉索1、换挡拉索2与变速器连接端的连接头6 和固定组件7之间。防尘套5包括防尘套体501和延伸板502，延伸板502设置在防尘套体501的外壁上；防尘套体501和延伸板502可以伸缩，可根据实际应用的长短进行调整。防尘套体501和延伸板502还可以减小噪音和震动；防尘套5可有效放置灰尘等杂物进入拉索总成内。
如图5所示，其中减震装置4包括套筒401、滑块402、连杆403和减震弹簧404；滑块402、连杆403和减震弹簧404依次连接，滑块402设置在选挡拉索1和换挡拉索2的索芯11上；减震弹簧404设置在所述套筒401内，套筒401 内填充有阻尼油液。当动力总成(变速器)通过拉索传递震动时，拉索的震动会通过滑块402和连杆403传递到减震弹簧404，减震弹簧404将部分震动缓冲吸收掉；同时套筒401抑制拉索的震动，阻尼油液也可以缓冲一部分震动能量。
再次参考图1，其中选挡拉索1上还设置有调节装置10，调节装置设置在选挡拉索1上；调节装置10包括调节螺母1001、弹簧1002和定位卡1003，弹簧1002、定位卡1003和调节螺母1001依次连接，调节装置用来调节选挡拉索与换挡器连接的长度；
优选地，其中还包括固定组件，所述固定组件7设置在选挡拉索1和换挡拉索2中靠近连接头6的位置，固定组件7包括可调接头、导向管、保护套、第一限位件、第二限位件、垫圈、第三限位件和套管帽；所述可调接头、导向管、保护套、第一限位件、第二限位件、垫圈、第三限位件和套管帽依次连接。
可调接头用来调节连接处的长短；所述导向管用来导向；所述保护套用来保护导向管；导向管、第一限位件、第二限位件、第三限位件表面镀锌，用来固定和限位；所述垫圈起密封作用；所述套管帽用来保护套管。
再次参考图3，其中第一限位件可为翻边或卡扣或凸台等多种结构，为了便于内衬套62的制备，所述第一限位件包括位于内衬62的一端的翻边622，翻边 622与装配孔611的边沿相配合，翻边622的具体尺寸根据实际需求设置。
如图2和图4所示，其中第二限位件包括至少两个卡爪623，卡爪623的一端与内衬套62固定连接，卡爪623的另一端设置有限位突起6232和配合凸起 6233。本实施例中，第二限位件包括六个卡爪623，且六个卡爪623对称设置；该卡爪623的一端与内衬套62固定连接，卡爪623的另一端设置有限位突起6232 和配合凸起6233，所述限位突起6232与装配孔611相配合以限制内衬套62在装配孔611中窜动，配合凸起6233与变速器连接端相配合以限制所述变速器连接端在内衬套62的内孔621中窜动，这样通过限位突起6232和配合凸起6233 将内衬套62和变速器连接端的位置限位，避免了变速器连接端与其它零部件碰撞而产生异响。
其中两个相邻卡爪623间设置有间隙6231，内衬套62上设置有豁口624，所述豁口624与间隙6231相连通。这样在内衬套62插入装配孔611时，卡爪 623具有更大的变形空间，从而使内衬套62更方便地与接头本体61的装配孔611装配在一起。
其中选挡拉索1、换挡拉索2上还均设置有耐热套管3，耐热套管3设置于选挡拉索1和换挡拉索2靠近发动机的位置，耐热套管3从横截面方向看，包括自里而外复合为一体的胶粘层和耐热层，耐热层包括氟塑料隔热耐热层，氟塑料，具有优异的材料特性，如耐高、低温，耐腐蚀，电绝缘性好，非粘合性等等。本实用新型采用的氟塑料，按照重量份计，包括氟塑料100份，耐磨损改性剂5-10份以及加工助剂15-30份，经过特殊设备挤出成型制造而成，所得的氟塑料隔热耐热层具有环保无味，有效达到耐磨、耐高、低温的效果，使得换挡拉索、选挡拉索长久保持灵活舒适，使用寿命延长。
其中所述选挡拉索1、换挡拉索2上还设置有保护套9，该保护套9用来保护选挡拉索1和换挡拉索2，保护套为EPDM保护套。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。