本实用新型涉及一种型材，特别是一种汽车铝合金充电桩型材。
背景技术：
随着电动汽车的发展，很多发达国家已经提出，20～30年后将取消汽柴油汽车。我国是汽车消费大国，很多国产汽车企业已经在开发，研制电动汽车，随之而来的是电动汽车的配套装置：汽车充电桩。
目前使用的铝合金充电桩型材外形较大，结构复杂挤压困难，整体的对角线尺寸难以控制一致，无法一次成型，需要由两个或两个以上的型材组装，这样生产不方便，生产成本大。
技术实现要素：
针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车铝合金充电桩型材，铝合金材料挤压而成的充电桩型材主体，一次成型，免去组装工序，大大降低了生产成本；同时充电桩型材主体通过两个腔室提高强度，结构简单，挤压难度系数大大降低，挤压方便快捷。
本实用新型采用的技术方案是：一种汽车铝合金充电桩型材，包括充电桩型材主体，其特征在于：所述的充电桩型材主体为一体件采用铝合金材料挤压而成，由上板、下板、左板、右板与中板组成，上板、下板、左板与右板围成的充电桩型材主体截面为长方形，中板连接在上板与下板之间，将长方形分成两个独立的腔室；所述的左板与中板相对的面上设有对称的线路板插槽；所述的右板内表面上设有两个对称的螺钉槽。
所述的上板内表面上还设有两个凸台，通过凸台方便后期安装插板。
所述的线路板插槽上设有圆孔，圆孔顶部设有开切口，开切口的开口角a的角度范围在55~65℃。
所述的下板外表面上设有凹槽，凹槽内后方便安装标识板。
所述的上板、下板与左板的壁厚在3~5mm，右板与中板的壁厚在2~4mm。
本实用新型，铝合金材料挤压而成的充电桩型材主体，一次成型，免去组装工序，大大降低了生产成本；同时充电桩型材主体通过两个腔室提高强度，结构简单，挤压难度系数大大降低，挤压方便快捷。
附图说明
图1是本实用新型的截面结构图。
图中：1为上板、2为下板、3为左板、4为右板、5为中板、6为线路板插槽、7为螺钉槽、8为凸台、9为凹槽。
具体实施方式
由图1知，一种汽车铝合金充电桩型材，包括充电桩型材主体，所述的充电桩型材主体为一体件采用铝合金材料挤压而成，由上板1、下板2、左板3、右板4与中板5组成，上板1、下板2、左板3与右板4围成的充电桩型材主体截面为长方形，中板5连接在上板1与下板2之间，将长方形的截面分成两个独立的腔室；所述的左板3与中板5相对的面上设有对称的线路板插槽6，后期通过线路板插槽6安装线路板；所述的右板4内表面上设有两个对称的螺钉槽7；所述的上板1内表面上还设有两个凸台8，通过凸台8方便后期安装插板。所述的线路板插槽6上设有圆孔，圆孔顶部设有开切口，开切口的开口角a的角度范围在55~65℃，方便成型好，且安装线路板方便；所述的下板2外表面上设有凹槽9，通过凹槽9方便安装标识板。所述的上板1、下板2与左板3的壁厚相同，右板4与中板5的壁厚相同，上板1、下板2与左板3的壁厚比右板4与中板5的壁厚厚0.5~1.5mm，从而提高成品率。
本实用新型，铝合金材料挤压而成的充电桩型材主体，一次成型，免去组装工序，大大降低了生产成本；同时充电桩型材主体通过两个腔室提高强度，结构简单，挤压难度系数大大降低，挤压方便快捷，后期可以回收循环再利用。