本发明属于电动汽车技术领域，尤其是涉及一种基于混动/燃油两用高效低噪声汽车自动变速器及其应用。
背景技术：
近年来，我国机动车保有量迅猛增长，其尾气排放已成为影响城市大气质量最主要的污染源之一，严重影响和制约城市的可持续发展，在节能减排的汽车发展主题下，新能源汽车成为了未来的发展方向，新能源汽车研究项目已经被国家列入了“863”重大科技课题。纯电动汽车虽然具有突出的环保优势，但是其产业发展的研究总体上处于起步阶段，受限于燃料电池等关键技术，其动力差、行驶路程短以及成本高等问题没有得到解决。目前纯电动汽车的局限导致其很难市场化。作为传统燃油汽车与纯电动汽车的过渡产品和折衷方案，混合动力汽车既结合了传统内燃机汽车与电动汽车的优点，同时又克服了两者的不足，既提高了整车的燃油经济性，降低了尾气排放量，又大大提高了相比于电动汽车的续航里程和便捷性，降低了生产成本，混合动力汽车已经成为国际范围内新型环保车辆开发的热点，具有很好的发展前景和市场潜力。在未来较长的一段时间内，将会出现混合动力汽车与传统燃油汽车并存的局面。因此，研究混动汽车与传统燃油汽车两用的自动变速器将更符合市场要求和未来汽车的发展方向。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本发明提供一种能够通过液力变矩器和电变矩器的模块化互换，应用于传统燃油汽车与混合动力汽车，有效降低制造成本，提升自动变速器的性价比的基于混动/燃油两用高效低噪声汽车自动变速器及其应用。
本发明采用的技术方案是：一种基于混动/燃油两用高效低噪声汽车自动变速器，包括变速箱壳体、主轴、前行星齿轮组、后行星齿轮组、主减速器主动齿轮、主减速器从动齿轮及输出轴，主轴、前行星齿轮组、后行星齿轮组、主减速器主动齿轮、主减速器从动齿轮及输出轴安装在变速箱壳体内；
所述前行星齿轮组包括第一太阳轮、第一行星架及第一环形齿圈；第一环形齿圈固定安装在主轴上；第一太阳轮安装在主轴上，与变速箱壳体固定连接；所述的第一行星架与第一太阳轮和第一环形齿圈啮合；所述的后行星齿轮组包括第二太阳轮、第二行星架及第二环形齿圈，第二太阳轮套在主轴上，第二环形齿圈位于第二太阳轮外侧，第二行星架分别与第二太阳轮、第二环形齿圈啮合；
所述的第一行星架能够通过第一离合器与第二行星架的分离或结合；第一行星架能够通过第二离合器与第二太阳轮的分离或结合；第二行星架和第二太阳轮能够通过第三离合器与主轴分离或结合；第一离合器和第二行星架能够通过第一制动器与变速箱壳体分离或结合；第二太阳轮和第二行星架能够通过第二制动器与变速箱壳体分离或结合；
所述的第二环形齿圈与中间齿轮啮合，中间齿轮的转轴上设有主减速器主动齿轮，主减速器从动齿轮安装在输出轴上，主减速器主动齿轮与主减速器从动齿轮啮合。
上述的基于混动/燃油两用高效低噪声汽车自动变速器中，所述的行星轮变速箱还包括差速器，输出轴与差速器输入轴连接。
上述的基于混动/燃油两用高效低噪声汽车自动变速器在电动车辆中的应用，基于混动/燃油两用高效低噪声汽车自动变速器的主轴与电动车辆的电变矩器的输出轴连接。
上述的基于混动/燃油两用高效低噪声汽车自动变速器在燃油车辆中的应用，基于混动/燃油两用高效低噪声汽车自动变速器的主轴与燃油车辆的液力变矩器的输出轴连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明可以通过液力变矩器和电变矩器的模块化互换，应用于传统燃油汽车与混合动力汽车，相较于只能单独用于传统汽车或混合动力汽车的变速器而言，两用的自动变速器将会具更强的竞争力，并能有效降低制造成本，提升自动变速器的性价比，在占据市场时拥有巨大的优势。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明使用时与电变矩器连接结构示意图。
图3是本发明使用时电变矩器与液力变矩器互换结构示意图。
图中：1.主轴，2.第一太阳轮，3.第一行星架，4.第一环形齿圈，5.第一制动器，6.第一离合器，7.第二离合器，8.第二太阳轮，9.第二行星架，10.第二环形齿圈，11.第三离合器，12.第二制动器，13中间齿轮，14.主减速器主动轮，15.主减速器从动轮，16.差速器，17.差速器输出轴，18.泵轮，19.导轮，20.涡轮，21.闭锁离合器，22.电变矩器，23.永磁体，24.弹簧,25.直线轴承，26.输出轴，27.动子铁心，28.电机端板，29.绕组，30.定子铁心，31.定子挡板，32.定子支架。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
如图1所示，本发明包括：变速箱壳体、主轴1、第一离合器6、第二离合器7、第一制动器5、前行星齿轮组、后行星齿轮组、第二制动器12、第三离合器11、中间齿轮13、主减速器主动齿轮14、主减速器从动齿轮15、差速器16、差速器轴17。主轴1、前行星齿轮组、后行星齿轮组、中间齿轮13、主减速器主动齿轮14、主减速器从动齿轮15、差速器16、差速器轴17安装在变速箱壳体内。
所述前行星齿轮组包括第一太阳轮2、第一行星架3及第一环形齿圈4；第一环形齿圈4固定安装在主轴1上；第一太阳轮2安装在主轴1上，与变速箱壳体固定连接；所述的第一行星架3与第一太阳轮2和第一环形齿圈4啮合。所述的后行星齿轮组包括第二太阳轮8、第二行星架9及第二环形齿圈10，第二太阳轮8套在主轴1上，第二环形齿圈10位于第二太阳轮8外侧，第二行星架9分别与第二太阳轮8、第二环形齿10圈啮合。所述的第一行星架3能够通过第一离合器6与第二行星架9的分离或结合；第一行星架3能够通过第二离合器7与第二太阳轮8的分离或结合；第二行星架9和第二太阳轮8能够通过第三离合器11与主轴1分离或结合；第一离合器6和第二行星架9能够通过第一制动器5与变速箱壳体分离或结合；第二太阳轮8和第二行星架9能够通过第二制动器12与变速箱壳体分离或结合。
所述的第二环形齿圈10与中间齿轮13啮合，中间齿轮13的转轴上设有主减速器主动齿轮14，主减速器从动齿轮15安装在输出轴上，主减速器主动齿轮14与主减速器从动齿轮15啮合；输出轴与差速器的输入轴连接，差速器输出轴17为本发明的输出轴。
本发明能够用于电动车辆或燃油车辆中，当用于电动车辆时，其主轴与电变矩器的输出轴连接，与电变矩器共同使用进行变速时，其结构如图2所示，所述的电变矩器22包括永磁体23、直线轴承25、输出轴26，动子铁心27、定子铁心30、定子支架32；所述的定子铁心30通过定子挡板31在定子支架32内圆上，定子铁心30上设有绕组29两侧分别设有电机端板28，输出轴26通过直线轴承25安装在电机端板28上，输出轴26上设有动子铁心27，动子铁心27两端与两电机端板28之间分别设有弹簧24，动子铁心27的外侧壁上设有永磁体23。输出轴26与主轴1连接。
本发明用于燃油车辆时，与液力变矩器的输出轴连接，与液力变矩器共同使用进行变速时，其结构如图3所示，所述的液力变矩器包括泵轮18、导轮19和涡轮20；导轮19与第一太阳轮2连接，液力变矩器的输出轴与主轴1连接。