自动变速器的制造方法
【专利摘要】自动变速器(1)构成为，具有对输入轴(3)的输入旋转进行减速并输出的减速行星齿轮(SP)以及第三制动器(B?3)、双层的行星齿轮组(PS)、第一离合器(C?1)、第二离合器(C?2)、第一制动器(B?1)、第二制动器(B?2)、反转齿轮(5)。在行星齿轮组(PS)的轴向的一侧配置有减速行星齿轮(SP)以及第三制动器(B?3)和第一制动器(B?1)，在另一侧配置有反转齿轮(5)，在轴向上，在该反转齿轮(5)的与行星齿轮组(PS)相反的一侧配置有第一离合器(C?1)、第二离合器(C?2)、第二制动器(B?2)，将第一制动器(B?1)配置在第三制动器(B?3)的外周侧，将第二制动器(B?2)配置在第一离合器(C?1)以及第二离合器(C?2)的外周侧。
【专利说明】
自动变速器
技术领域
[0001 ]该技术涉及装载于车辆等的自动变速器，详细地说，涉及具有减速旋转输出部、行星齿轮组、第一以及第二离合器、第一以及第二制动器且能够进行多级变速的自动变速器。
【背景技术】
[0002]近年来，提出了如下装置，在装载于车辆等的自动变速器中，基于提高燃料经济性等的要求，期望多级变速。在这样的自动变速器中，具有:减速行星齿轮，能够输出对输入至输入轴的输入旋转进行减速的减速旋转;所谓的双层的行星齿轮组，将多个行星齿轮在径向上组合，并且，自动变速器能形成前进6个挡以及后退挡(参照专利文献I)。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:国际公开第2013/159987号
【发明内容】
[0006]发明要解决的问题
[0007]在上述专利文献I的装置中，在减速行星齿轮与双层的行星齿轮组的轴向之间配置有输出旋转的反转齿轮(counter gear)，传递减速旋转的构件延伸至与减速行星齿轮分离的双层的行星齿轮组。因此，传递减速旋转的构件变长。另外，在双层的行星齿轮组的外周侧配置有用于卡止共用行星架的旋转的制动器，即在径向上大的行星齿轮组的外周侧还配置有制动器，因此，妨碍自动变速器的径向的紧凑化。
[0008]因此，本发明的目的在于，提供一种自动变速器，通过将减速旋转输出部与行星齿轮组接近配置且恰当地配置多个离合器以及制动器，能够实现紧凑化。
[0009]解决问题的手段
[0010]本自动变速器(1)(例如，参照图1以及图2)，
[0011]具有:
[0012]减速旋转输出部(SP、B_3)，对输入构件(3)的输入旋转进行减速并输出，
[0013]行星齿轮组(PS)，具有:第一太阳轮(S2);—体形成的中间齿轮(MG)，在内周侧形成有第一齿圈(R2)，并且在外周侧形成有第二太阳轮(S3);第二齿圈(R3);共用行星架(CR2)，将第一小齿轮(P2)与第二小齿轮(P3)支撑为能够自由旋转，其中，所述第一小齿轮(P2)与所述第一太阳轮(S2)以及所述第一齿圈(R2)啮合，所述第二小齿轮(P3)与所述第二太阳轮(S3)以及所述第二齿圈(R3)啮合，并且从径向上观察，该第二小齿轮(P3)的至少一部分与所述第一小齿轮(P2)在轴向上重叠配置，
[0014]第一离合器(C-1)，能够使所述第一太阳轮(S2)与所述输入构件(3)自由连接，
[0015]第二离合器(C-2)，能够使所述共用行星架(CR2)与所述输入构件(3)自由连接，
[0016]第一制动器(B-1)，能够使所述中间齿轮(MG)的旋转自由卡止，
[0017]第二制动器(B-2)，能够使所述共用行星架(CR2)的旋转自由卡止，
[0018]输出构件(5)，与所述第二齿圈(R3)驱动连接并输出旋转，
[0019]该自动变速器(I)的特征在于，
[0020]在所述行星齿轮组(PS)的轴向的一侧配置有所述减速旋转输出部(SP、B_3)和所述第一制动器(B-1)，
[0021]在所述行星齿轮组(PS)的轴向的另一侧配置有所述输出构件(5)，
[0022]在轴向上，在所述输出构件(5)的与所述行星齿轮组(PS)相反的一侧配置有所述第一离合器(C-1)、所述第二离合器(C-2)、所述第二制动器(B-2)，
[0023]所述第一制动器(B-1)配置在所述减速旋转输出部(SP、B_3)的外周侧，
[0024]所述第二制动器(B-2)配置在所述第一离合器(C-1)以及所述第二离合器(C-2)的外周侧。
[0025]由此，在行星齿轮组的轴向的一侧配置有减速旋转输出部，并且在行星齿轮组的轴向的另一侧配置有输出构件，因此，输出构件不会介于减速旋转输出部与行星齿轮组的轴向之间，从而能够使减速旋转输出部与行星齿轮组接近配置，因此，能够实现传递减速旋转的构件的缩短化，从而能够实现自动变速器的紧凑化、轻量化。另外，将第一制动器配置在减速旋转输出部的外周侧，并且将第二制动器配置在第一离合器以及第二离合器的外周侦U，因此，在行星齿轮组的外周侧不会配置第一制动器以及第二制动器，从而能够实现自动变速器的径向的紧凑化。
[0026]此外，上述括号内的附图标记用于与附图进行对照，但仅是便于容易地理解发明，不会对权利要求的结构造成任何影响。
【附图说明】
[0027]图1是示意性地表示第一实施方式的自动变速器的剖视图。
[0028]图2是本自动变速器的接合表。
[0029]图3是表示第二实施方式的自动变速器的剖视图。
【具体实施方式】
[0030]〈第一实施方式〉
[0031]下面，基于图1以及图2来说明本实施方式。如图1所示，适于装载在例如FF型(前置发动机前轮驱动)的车辆上的自动变速器I具有变速箱体(箱体)4，该变速箱体4连接有内置未图示的液力变矩器的壳体等，在该变速箱体4内配置有变速机构2、省略图示的副轴以及差速装置。变速机构2配置在以输入轴3为中心的轴上，该输入轴3与例如发动机(未图示)的输出轴处于同轴上，另外，未图示的副轴配置在与上述输入轴3平行的轴上，而且，未图示的差速齿轮装置配置为，在与该副轴平行的轴上具有左右车轴。此外，上述输入轴3、副轴、左右车轴是从侧面观察时为〈字状的位置关系。另外，一般而言，副轴和差速装置配置在与液力变矩器相邻的位置，即，在轴向上配置在与输入轴3的输入侧重叠的位置。
[0032]此外，在下面说明的适于装载在FF型的车辆上的自动变速器中，图中的左右方向实际上是车辆的左右方向。然而，就装载方向而言，图中的右侧实际上为车辆的左侧，图中的左侧实际上为车辆的右侧，但在下面的说明中，在简称为“右方侧”或“左方侧”的情况下，是指图中的“右方侧”或“左方侧”。
[0033]首先，基于图1对自动变速器I的变速机构2中的各部分的大概的配置结构进行说明。在自动变速器I的变速机构2中具有输入轴(输入构件)3，该输入轴3经由未图示的液力变矩器等与发动机等的驱动源连接，用于输入该发动机的旋转，该输入轴3的两端被变速箱体4的侧壁4a、4b支撑为能够自由旋转。该输入轴3上配置有以该输入轴3为中心的双层的行星齿轮组PS，在该行星齿轮组PS的左方侧(轴向的一侧)配置有作为减速旋转输出部的减速行星齿轮SP以及第三制动器B-3和位于上述减速行星齿轮SP以及第三制动器B-3的外周侧的第一制动器B-1，在该行星齿轮组PS的右方侧(轴向的另一侧)配置有反转齿轮(输出构件)5和从变速箱体4的内周面向内侧延伸设置且形成为中空圆板状的支撑壁7。
[0034]配置于该支撑壁7的左方侧的反转齿轮(输出构件)5自由旋转地支撑在该支撑壁7的内周侧。在该反转齿轮5的右方侧(在轴向上，反转齿轮5的与行星齿轮组PS相反的一侧)，在该反转齿轮5与变速箱体4的输入侧的侧壁4a之间，从内周侧依次配置有第一离合器C-1、第二离合器C-2、第二制动器B-2。即，在轴向上，第一离合器C-1、第二离合器C-2、第二制动器B-2比行星齿轮组PS更靠驱动源侧(未图示)配置。
[0035]接着，对变速机构2的各部分进行详细地说明。配置于输入轴3上的第一离合器C-1具有摩擦板11和使该摩擦板11自由接合地连接或断开的油压伺服器10。该油压伺服器10具有形成有缸体部的离合器鼓12、活塞构件13、用于推回该活塞构件13的省略图示的复位弹簧、接受复位弹簧的反作用力的解除板。活塞构件13配置为，相对于离合器鼓12和输入轴3能够在轴向(左右方向)上移动，并通过2个密封环在与输入轴3以及离合器鼓12之间构成工作油室15。即，该工作油室15形成于输入轴3的外周面上。此外，在活塞构件13与省略图示的解除板之间形成用于解除离心油压的解除油室(未图示)。
[0036]该第一离合器C-1的摩擦板11中的外摩擦板与上述离合器鼓12的顶端内周侧花键接合，而且，该离合器鼓12与输入轴3连接。因此，第一离合器C-1的摩擦板11的外摩擦板与输入轴3旋转连接。另外，该第一离合器C-1的摩擦板11中的内摩擦板与毂构件的外周侧花键接合，该毂构件与连接构件61驱动连接，该连接构件61通过反转齿轮5的内周侧与后述的第二太阳轮S2连接。
[0037]第二离合器C-2以覆盖上述第一离合器C-1的外周侧的方式配置，并且具有配置于上述摩擦板11的外周侧的摩擦板21和使该摩擦板21自由接合地连接或断开的油压伺服器
20。该油压伺服器20具有形成有缸体部的离合器鼓22、活塞构件23、用于推回该活塞构件23的省略图示的复位弹簧、接受复位弹簧的反作用力的解除板。活塞构件23配置为，相对于离合器鼓22能够在轴向(左右方向)上移动，通过2个密封环在该活塞构件23与离合器鼓22之间构成工作油室25。此外，在活塞构件23与省略图示的解除板之间形成用于解除离心油压的解除油室(未图示)。
[0038]该第二离合器C-2的摩擦板21中的内摩擦板与上述第一离合器C-1的离合器鼓12的顶端外周侧花键接合，因此，第二离合器C-2的摩擦板21中的内摩擦板与输入轴3旋转连接。另外，该第二离合器C-2的摩擦板21中的外摩擦板与上述离合器鼓22的顶端内周侧花键接合，该离合器鼓22与连接构件62连接，该连接构件62通过反转齿轮5的内周侧与后述的共用行星架CR2连接。
[0039]以覆盖上述第二离合器C-2的外周侧的方式配置的第二制动器B-2沿变速箱体4的内周面配置，并且具有摩擦板41和使该摩擦板41自由接合地连接或断开的油压伺服器40。该油压伺服器40具有形成于支撑壁7的侧面的缸体部42、活塞构件43、用于将该活塞构件43推回至左方侧的省略图示的复位弹簧、接受该复位弹簧的反作用力的复位板。活塞构件43配置为，相对于支撑壁7能够在轴向(左右方向)上移动，通过2个密封环在该活塞构件43与支撑壁7之间构成工作油室45。
[0040]该第二制动器B-2的摩擦板41中的外摩擦板与变速箱体4的内周面花键接合，即，该外摩擦板配置为不能相对旋转。另外，该第二制动器B-2的摩擦板41中的内摩擦板与上述第二离合器C-2的离合器鼓22的外周侧花键接合，因此，该内摩擦板经由连接构件62与后述的共用行星架CR2连接。
[0041]另一方面，以覆盖上述减速行星齿轮SP以及第三制动器B-3的方式配置于外周侧的第一制动器B-1沿变速箱体4的内周面配置，并且具有摩擦板31和使该摩擦板31自由接合地连接或断开的油压伺服器30。该油压伺服器30具有形成于变速箱体4的侧壁4b的缸体部32、活塞构件33、用于将该活塞构件33推回至左方侧的省略图示的复位弹簧、接受该复位弹簧的反作用力的复位板。活塞构件33配置为，相对于变速箱体4的侧壁4b能够在轴向(左右方向)上移动，通过2个密封环在该活塞构件33与该侧壁4b之间构成工作油室35。
[0042 ]该制动器B-1的摩擦板31中的外摩擦板与变速箱体4的内周面花键接合，即该外摩擦板配置为不能相对旋转。另外，该第一制动器B-1的摩擦板31中的内摩擦板与毂构件64的外周侧花键接合，该毂构件64与连接构件63连接且在第三制动器B-3的外周侧成筒状延伸，因此，该内摩擦板经由通过第三制动器B-3与行星齿轮组PS的轴向之间的连接构件63和后述的中间齿轮MG以及第一行星架CRl连接。此外，毂构件64与连接构件63可以是一体形成的构件，即毂构件64可以直接与第一行星架CRl连接。
[0043]另外，配置于上述减速行星齿轮SP的外周侧且配置于第一制动器B-1的内周侧的第三制动器B-3，配置于从变速箱体4延伸的圆筒部4c的内周侧，并且具有摩擦板51和使该摩擦板51自由接合地连接或断开的油压伺服器50。该油压伺服器50具有形成于变速箱体4的侧壁4b的缸体部52、活塞构件53、用于将该活塞构件53推回至左方侧的省略图示的复位弹簧、接受该复位弹簧的反作用力的复位板。活塞构件53配置为，相对于变速箱体4的侧壁4b能够在轴向(左右方向)上移动，通过2个密封环在该活塞构件53与该侧壁4b之间构成工作油室55。
[0044]该第三制动器B-3的摩擦板51中的外摩擦板与变速箱体4的圆筒部4c的内周面花键接合，即，该外摩擦板配置为不能相对旋转。另外，该第三制动器B-3的摩擦板51中的内摩擦板与减速行星齿轮SP的第三齿圈Rl的外周侧(或者，也可以经由连接构件)花键接合，因此，该内摩擦板与第三齿圈Rl连接。
[0045]减速行星齿轮SP由所谓的单小齿轮式的行星齿轮构成，并且具有第一太阳轮SI(第三太阳轮)、第一齿圈Rl(第三齿圈)、将与上述的第一太阳轮SI以及第一齿圈Rl啮合的第一小齿轮Pl(第三小齿轮)支撑为能够自由旋转的第一行星架CR1(行星架)。其中的第一太阳轮SI与输入轴3驱动连接，并且构成为输入输入旋转。另外，第一齿圈Rl的旋转被上述第三制动器B-3自由卡止。另外，第一行星架CRl与中间齿轮MG驱动连接，并且第一行星架CRl的旋转被第一制动器B-1自由卡止。在该减速行星齿轮SP中，输入旋转从输入轴3向第一太阳轮SI输入，在第一齿圈Rl的旋转被第三制动器B-3卡止时，将对该输入旋转进行减速的减速旋转从第一行星架CR向中间齿轮MG输出。
[0046]行星齿轮组PS是内周侧的单小齿轮式的行星齿轮与外周侧的单小齿轮式的行星齿轮以双层结构进行组合而成，并且具有:第二太阳轮S2(第一太阳轮)；一体形成的中间齿轮MG，在外周侧形成有第二齿圈R2(第一齿圈)，并且在内周侧形成有第三太阳轮S3(第二太阳轮)；第三齿圈R3(第二齿圈)；共用行星架CR2，将第二小齿轮P2(第一小齿轮)与第三小齿轮P3(第二小齿轮)支撑为能够自由旋转，其中，所述第二小齿轮P2与第二太阳轮S2以及第二齿圈R2啮合，所述第三小齿轮P3与第三太阳轮S3以及第三齿圈R3啮合，并且从径向上观察，该第三小齿轮P3的至少一部分与第二小齿轮P2在轴向上重叠配置。
[0047]其中，输入轴3的输入旋转能够经由连接构件61从上述第一离合器C-1向第二太阳轮S2自由输入。另外，输入轴3的输入旋转能够经由连接构件62从上述第二离合器C-2向共用行星架CR2自由输入，且该共用行星架CR2的旋转通过第二制动器B-2能够自由卡止(自由固定)。而且，在上述第三制动器B-3卡止时，减速旋转从减速行星齿轮SP向中间齿轮MG自由输入，且该中间齿轮MG的旋转通过第一制动器B-1能够自由卡止(自由固定)。并且，第三齿圈R3与反转齿轮5连接。此外，反转齿轮5的外周侧的一部分与连接于未图示的副轴的齿轮啮合，而且，该副轴经由未图示的齿轮机构、差速齿轮等与驱动车轮连接。
[0048]接着，基于图1以及图2对本自动变速器I的动作进行说明。在处于例如D(驱动)挡位的前进I挡(1st)中，如图2所示，第一离合器C-1以及第二制动器B-2接合。于是，如图1所示，共用行星架CR2的旋转被固定，且向第二太阳轮S2输入输入轴3的输入旋转。由此，第二太阳轮S2的输入旋转经由被固定的共用行星架CR2被减速并向第三齿圈R3输出，作为前进I挡的减速旋转从反转齿轮5输出。
[0049]在前进2挡(2nd)中，如图2所示，第一离合器C-1接合，第一制动器B-1卡止。于是，如图1所示，中间齿轮MG(第二齿圈R2以及第三太阳轮S3)的旋转被固定，且向第二太阳轮S2输入输入旋转。由此，共用行星架CR2通过第二太阳轮S2的输入旋转和被固定的中间齿轮MG进行减速旋转，第三齿圈R3通过进行了减速旋转的共用行星架CR2和第二太阳轮S2的输入旋转进行减速旋转，作为前进2挡的减速旋转从反转齿轮5输出。
[0050]在前进3挡(3rd)中，如图2所示，第一离合器C-1接合，第三制动器B-3卡止。于是，如图1所示，首先，在减速行星齿轮SP中，第一齿圈Rl的旋转被固定且输入旋转向第一太阳轮SI输入。由此，第一行星架CRl通过第一太阳轮SI的输入旋转和被固定的第一齿圈Rl进行减速旋转。另外，在行星齿轮组PS中，向中间齿轮MG输入该第一行星架CRl的减速旋转，且向第二太阳轮S2输入输入旋转。由此，共用行星架CR2通过第二太阳轮S2的输入旋转和中间齿轮MG的减速旋转变为比上述前进2挡稍快的减速旋转，第三齿圈R3通过进行该减速旋转的共用行星架CR2和第二太阳轮S2的输入旋转进行减速旋转，作为前进3挡的减速旋转从反转齿轮5输出。
[0051 ]在前进4挡(4th)中，如图2所示，第一离合器C-1以及第二离合器C-2接合。于是，如图1所示，通过第一离合器C-1的接合，向第二太阳轮S2输入输入旋转，另外，通过第二离合器C-2的接合，向共用行星架CR2输入输入旋转。即，由于向第二太阳轮S2以及共用行星架CR2输入输入旋转，因此，行星齿轮组PS变为输入旋转的直接状态，输入旋转直接向第三齿圈R3输出，从而作为前进4挡的直接旋转从反转齿轮5输出。
[0052]在前进5挡(5th)中，如图2所示，第二离合器C-2接合，第三制动器B-3卡止。于是，如图1所示，首先，在减速行星齿轮SP中，第一齿圈Rl的旋转被固定，且向第一太阳轮SI输入输入旋转。由此，第一行星架CRl通过第一太阳轮SI的输入旋转和被固定的第一齿圈Rl进行减速旋转。另外，在行星齿轮组PS中，向中间齿轮MG输入该第一行星架CRl的减速旋转，且向共用行星架CR2输入输入旋转。由此，通过共用行星架CR2的输入旋转和中间齿轮MG的减速旋转，第三齿圈R3进行增速旋转，作为前进5挡的增速旋转从反转齿轮5输出。
[0053]在前进6挡(6th)中，如图2所示，第二离合器C-2接合，第一制动器B-1卡止。于是，如图1所示，中间齿轮MG的旋转被固定，且向共用行星架CR2输入输入旋转。由此，通过共用行星架CR2的输入旋转和被固定的中间齿轮MG，第三齿圈R3变为比上述前进5挡稍微增速的增速旋转，作为前进6挡的增速旋转从反转齿轮5输出。
[0054]在后退挡(Rev)中，如图2所示，第二制动器B-2以及第三制动器B-3卡止。于是，如图1所示，首先，在减速行星齿轮SP中，第一齿圈Rl的旋转被固定，且向第一太阳轮SI输入输入旋转。由此，通过第一太阳轮SI的输入旋转和被固定的第一齿圈Rl，第一行星架CRl进行减速旋转。另外，在行星齿轮组PS中，向中间齿轮MG输入该第一行星架CRl的减速旋转，且共用行星架CR2的旋转被固定。由此，中间齿轮MG的减速旋转通过被固定的共用行星架CR2进行反转并向第三齿圈R3输出，作为后退挡的减速反向旋转从反转齿轮5输出。
[0055]〈第二实施方式〉
[0056]接着，基于图3对将上述第一实施方式的自动变速器I设计为详细结构的作为设计例的第二实施方式进行说明。此外，在说明第二实施方式的自动变速器I时，为了便于理解，对与第一实施方式具有相同功能的部位赋予相同的附图标记，来说明第二实施方式的自动变速器I。
[0057]如图3所示，变速箱体4在配置有未图示的发动机的右方侧进行开口，通过在该开口部分接合由油栗体71、油栗盖72、导轮轴73接合而构成的盖状构件，从而作为整体构成容纳变速机构2的箱体。即，利用油栗体71、油栗盖72、导轮轴73构成侧壁4a。此外，导轮轴73是经由单向离合器支撑未图示的液力变矩器的导轮的轴。
[0058]在变速箱体4的内侧，在被侧壁4a闭塞的空间内容纳有变速机构2，在该变速机构2的中心，输入轴3被侧壁4a、4b支撑为能够自由旋转。详细地说，输入轴3具有:输入轴3A，经由未图示的液力变矩器等与发动机连接；中间轴3B，与该输入轴3A通过花键接合，从而构成广义上的输入轴3。
[0059]在输入轴3A的外周侧即支撑壁7的发动机侧，大致从内周侧开始配置有第一离合器C-1、第二离合器C-2、第二制动器B-2。第一离合器C-1具有由外摩擦板Ila以及内摩擦板Ilb构成的摩擦板11和使该摩擦板11连接或断开的油压伺服器10。该油压伺服器10配置在连接构件61A的延伸为毂状的毂部61Ab的外周侧，该连接构件61A经由连接构件61B与第二太阳轮S2连接且被输入轴3A支撑为能够自由旋转，连接构件61A的延伸为凸缘状的凸缘部61Aa构成为解除板，并且该油压伺服器10具有活塞构件13、缸体板17、复位弹簧16，从而构成工作油室15、解除油室18。
[0060]活塞构件13与毂部61Ab的外周侧嵌合以使该活塞构件13在轴向上能够自由滑动，并且缸体板17也配置在毂部61Ab的外周侧而被限制轴向的移动。缸体板17在径向上嵌合于活塞构件13与毂部61Ab之间，在该缸体板17与活塞构件13之间形成工作油室15。另外，活塞构件13与凸缘部61Aa相对配置，在该活塞构件13与凸缘部61Aa之间压缩设置有由螺旋弹簧构成的复位弹簧16，并且在凸缘部61Aa与活塞构件13之间构成用于解除工作油室15的离心油压的解除油室18。
[0061]活塞构件13的外周侧与上述摩擦板11相对配置，并且能够基于供给至工作油室15的接合压来按压摩擦板11。另外，摩擦板11中的内摩擦板I Ib与毂构件19花键接合，毂构件19通过焊接等固定于连接构件61A的凸缘部61Aa而被支撑。另外，如后面的详细叙述，摩擦板11中的外摩擦板I Ia与鼓构件65的花键接合，该鼓构件65经由支撑构件29与输入轴3A连接。此外，上述活塞构件13从内周侧与毂构件19的花键进行花键接合，从而相对于连接构件61A被阻止旋转。
[0062]因此，在第一离合器C-1中，基于供给至上述工作油室15的接合压，利用活塞构件13按压摩擦板11而使该摩擦板11接合，在接合压从该工作油室15排出时，复位弹簧16推回活塞构件13而使摩擦板11分离。在第一离合器C-1接合时，输入轴3A与第二太阳轮S2以不能相对旋转的方式驱动连接。
[0063]第二离合器C-2具有由外摩擦板21a以及内摩擦板21b构成的摩擦板21和使该摩擦板21连接或断开的油压伺服器20。摩擦板21配置在上述第一离合器C-1的摩擦板11的外周侧且在轴向上向发动机侧(一侧)偏移，油压伺服器20并排设置在上述第一离合器C-1的轴向的发动机侧。该油压伺服器20配置在支撑构件29的延伸为毂状的毂部29b的外周侧，该支撑构件29通过焊接等与输入轴3A连接且被油栗盖72的外周侧支撑为能够自由旋转，支撑构件29的延伸为凸缘状的凸缘部29a构成为解除板，并且该油压伺服器20具有活塞构件23、缸体板27、复位弹簧26，从而构成工作油室25、解除油室28。
[0064]活塞构件23与毂部29b的外周侧嵌合以使该活塞构件23在轴向上能够自由滑动，并且缸体板27也配置在毂部29b的外周侧而被限制轴向的移动。缸体板27在径向上嵌合于活塞构件23与毂部29b之间，在该缸体板27与活塞构件23之间形成工作油室25。另外，活塞构件23与凸缘部29a相对配置，在该活塞构件23与凸缘部29a之间压缩设置有由板簧构成的复位弹簧26，并且在凸缘部29a与活塞构件23之间构成用于解除工作油室25的离心油压的解除油室28。
[0065]活塞构件23的外周侧与上述摩擦板21相对配置，并且能够基于供给至工作油室25的接合压来按压摩擦板21。另外，摩擦板21中的内摩擦板21b与鼓构件65花键接合，该鼓构件65通过焊接等与凸缘部29a连接。另外，摩擦板21中的外摩擦板21a与连接构件62A花键接合，该连接构件62A经由在连接构件61A的外周侧被支撑为能够自由旋转的连接构件62B与共用行星架CR2连接。此外，活塞构件23从外周侧与鼓构件65的花键进行花键接合，从而相对于支撑构件29被阻止旋转。
[0066]因此，在第二离合器C-2中，基于供给至上述工作油室25的接合压，利用活塞构件23按压摩擦板21而使该摩擦板21接合，在接合压从该工作油室25排出时，复位弹簧26推回活塞构件23而使摩擦板21分离。在第二离合器C-2接合时，输入轴3A与共用行星架CR2以不能相对旋转的方式驱动连接。
[0067]此外，在本实施方式中，从径向观察，第一离合器C-1的摩擦板11与第二离合器C-2的摩擦板21在轴向上偏移配置，但由于隔着鼓构件65配置，因此，也可以根据摩擦板的片数以一部分在轴向上重叠的方式(以至少一部分偏移的方式)配置。因此，若第二离合器C-2的摩擦板21的至少一部分相对于第一离合器C-1的摩擦板11配置在轴向的一侧，则能够使后述的第二制动器B-2的摩擦板41与第二离合器C-2的摩擦板21在轴向上排列配置，从而在径向上能够实现紧凑化。
[0068]第二制动器B-2具有由外摩擦板41a以及内摩擦板41b构成的摩擦板41和使该摩擦板41连接或断开的油压伺服器40。摩擦板41配置在以重叠的方式叠加在上述第一离合器Ο-? 的摩擦板 11 的外周侧的位置，并且配置为比上述第二离合器 C-2 的摩擦板 21 稍靠外周侧，从轴向观察，至少一部分与上述摩擦板21在径向上重叠，并且从径向观察，向轴向的支撑壁7侧(另一侧)偏移，油压伺服器40利用构成侧壁4a的油栗体71的比油栗盖72更靠外周的部分进行配置。上述摩擦板41中的内摩擦板41b与上述的连接构件62A的外周侧花键接合。另夕卜，外摩擦板41a与固定于支撑壁7的制动鼓49花键接合。
[0069]上述油压伺服器40具有形成于油栗体71的侧面的缸体部42、活塞构件43、复位弹簧46以及挡板47、48，在缸体部42与活塞构件43之间构成工作油室45。在活塞构件43上固定有按压鼓44，按压鼓44的顶端部分与摩擦板41相对配置。
[°07°]在上述复位弹簧46的两端部固定有挡板47、48，上述挡板47、48与按压鼓44的外周侧花键接合，并且一侧的挡板47与上述制动鼓49相抵接且另一侧的挡板48通过卡环等相对于按压鼓44在轴向上被定位，由此，压缩设置上述复位弹簧46。
[0071]因此，在第二制动器B-2中，基于供给至上述工作油室45的接合压，利用活塞构件43以及按压鼓44按压摩擦板41而使该摩擦板41接合(卡止)，在接合压从该工作油室45排出时，复位弹簧46经由按压鼓44推回活塞构件43而使摩擦板41分离。在第二制动器B-2接合时，经由连接构件62A、62B将共用行星架CR2固定，以使该共用行星架CR2经由制动鼓49以及支撑壁7相对于变速箱体4不能相对旋转。
[0072]另一方面，在轴向上，在支撑壁7、反转齿轮5、行星齿轮组PS的与发动机侧相反的一侧配置有减速行星齿轮SP。减速行星齿轮SP由所谓的单小齿轮式的行星齿轮构成，具有第一太阳轮SI (第三太阳轮)、第一齿圈Rl (第三齿圈)、将与上述第一太阳轮SI以及第一齿圈Rl啮合的第一小齿轮Pl(第三小齿轮)支撑为能够自由旋转的第一行星架CR1(行星架)。
[0073]其中的第一太阳轮SI与连接于输入轴3A的中间轴3B花键接合而被驱动连接，并且被该中间轴3B支撑。将第一小齿轮Pl支撑为能够自由旋转的的第一行星架CRl被从侧壁4b延伸的毂状部分支撑为能够自由旋转，并且通过焊接等固定于毂构件64以及后述的行星齿轮组PS的中间齿轮MG，该毂构件64与后述的第一制动器B-1的摩擦板31的内摩擦板31b花键接合。第一齿圈Rl通过焊接等固定于形成为圆板状的支撑构件82，从而被支撑为相对于侧壁4b以及第一行星架CRl能够自由旋转，并且该第一齿圈Rl的外周侧与后述的第三制动器8_3的摩擦板51的内摩擦板5Ib花键接合。因此，在该减速行星齿轮SP中，输入轴3A的输入旋转从中间轴3B向第一太阳轮SI输入，在第一齿圈Rl的旋转被第三制动器B-3卡止时，将对该输入旋转进行减速的减速旋转从第一行星架CR向中间齿轮MG输出。此外，在第一制动器B-1接合而后述的行星齿轮组PS的中间齿轮MG的旋转被卡止的情况下，第一行星架CRl的旋转也被卡止。
[0074]在减速行星齿轮SP的外周侧配置有第三制动器B-3。该第三制动器B-3具有由外摩擦板5 Ia以及内摩擦板5 Ib构成的摩擦板51和使该摩擦板51连接或断开的油压伺服器50。外摩擦板5 Ia与圆筒部4c花键接合，该圆筒部4c形成为，从变速箱体4的侧壁4b在轴向上延伸为圆筒状。另外，内摩擦板51b直接与上述第一齿圈Rl的外周侧花键接合。油压伺服器50具有形成于变速箱体4的侧壁4b的侧面的缸体部52、活塞构件53、复位弹簧56以及挡板57，在缸体部52与活塞构件53之间构成工作油室55。在活塞构件53上形成有按压部53a，该按压部53a形成为梳齿状并且经由形成于挡板57的贯通孔与摩擦板51相对。并且，在活塞构件53与挡板57之间压缩设置有复位弹簧56。
[0075]因此，在第三制动器B-3中，基于供给至上述工作油室55的接合压，利用活塞构件53的按压部53a按压摩擦板51而使该摩擦板51接合(卡止)，在接合压从该工作油室55排出时，复位弹簧56推回活塞构件53而使摩擦板51分离。在第一制动器B-1接合时，经由圆筒部4c将第一齿圈Rl固定为相对于变速箱体4不能相对旋转。
[0076]在第三制动器B-3的外周侧配置有第一制动器B-1。该第一制动器B-1具有由外摩擦板31a以及内摩擦板31b构成的摩擦板31和使该摩擦板31连接或断开的油压伺服器30。夕卜摩擦板3Ia直接与变速箱体4花键接合。另外，内摩擦板3Ib与毂构件64花键接合，该毂构件64与上述第一行星架CRl以及中间齿轮MG连接。油压伺服器30具有形成于变速箱体4的侧壁4b的侧面的缸体部32、活塞构件33、复位弹簧36、挡板37以及端板38，在缸体部32与活塞构件33之间构成工作油室35。活塞构件33的顶端部与挡板37相抵接，并且经由挡板37能够按压摩擦板31。并且，在挡板37与端板38之间并在摩擦板31的外周侧，复位弹簧36以存储于变速箱体4的花键槽的方式压缩设置。
[0077]因此，在第一制动器B-1中，基于供给至上述工作油室35的接合压，利用活塞构件33经由挡板37来按压摩擦板31而使该摩擦板31接合(卡止)，在接合压从该工作油室35排出时，复位弹簧36推回活塞构件33以及挡板37而使摩擦板31分离。在第一制动器B-1接合时，将第一行星架CRl以及中间齿轮MG固定为相对于变速箱体4不能相对旋转。
[0078]在轴向上，在上述减速行星齿轮SP、第三制动器B-3以及第一制动器B-1和支撑壁7以及反转齿轮5之间配置有行星齿轮组PS。行星齿轮组PS是内周侧的单小齿轮式的行星齿轮和外周侧的单小齿轮式的行星齿轮以双层结构组合而成，具有:第二太阳轮S2(第一太阳轮)；一体形成的中间齿轮MG，在外周侧形成有第二齿圈R2(第一齿圈)，并且在内周侧形成有第三太阳轮S3(第二太阳轮)；第三齿圈R3(第二齿圈)；共用行星架CR2，将第二小齿轮P2(第一小齿轮)与第三小齿轮P3(第二小齿轮)支撑为能够自由旋转，其中，所述第二小齿轮P2与第二太阳轮S2以及第二齿圈R2啮合，所述第三小齿轮P3与第三太阳轮S3以及第三齿圈R3啮合，并且从径向观察，该第三小齿轮P3的至少一部分与所述第二小齿轮P2在轴向上重叠配置。
[0079]其中的第二太阳轮S2与上述连接构件61B—体形成，通过上述第一离合器C-1的接合，输入轴3A的输入旋转能够经由连接构件61A向该第二太阳轮S2输入。另外，共用行星架CR2与连接构件62B花键接合并且被该连接构件62B支撑，通过上述第二离合器C-2的接合，输入轴3A的输入旋转能够经由连接构件62A向该共用行星架CR2输入，并且，通过第二制动器B-2能够使该共用行星架CR2的旋转自由卡止。而且，如上所述，中间齿轮MG被固定于第一行星架CRl并被该第一行星架CRl支撑，通过上述第三制动器B-3的卡止，减速旋转能够从该第一行星架CRl向该中间齿轮MG输入，并且通过第一制动器B-1能够使该中间齿轮MG的旋转自由卡止(自由固定)。并且，第三齿圈R3经由连接构件81与反转齿轮5连接，并且被该反转齿轮5支撑。
[0080]并且，反转齿轮5被角接触球轴承90支撑为，相对于支撑壁7能够自由旋转且在轴向上不能移动。此外，在反转齿轮5的外周侧的一部分啮合有与未图示的副轴连接的齿轮，而且，该副轴经由未图示的齿轮机构、差速齿轮等与驱动车轮连接。
[0081]上面说明的第二实施方式的自动变速器I与第一实施方式的自动变速器I相比，仅各部件的结构和支撑关系稍有不同，各变速挡中的动力传递时的作用等与第一实施方式相同，因此，省略取说明。
[0082]〈第一以及第二实施方式的总结〉
[0083]上面说明的本自动变速器1(例如参照图1以及图2)，
[0084]具有:
[0085]减速旋转输出部(SP、B_3)，对输入构件(3)的输入旋转进行减速并输出，
[0086]行星齿轮组(PS)，具有:第一太阳轮(S2);—体形成的中间齿轮(MG)，在内周侧形成有第一齿圈(R2)，并且在外周侧形成有第二太阳轮(S3);第二齿圈(R3);共用行星架(CR2)，将第一小齿轮(P2)与第二小齿轮(P3)支撑为能够自由旋转，其中，所述第一小齿轮(P2)与所述第一太阳轮(S2)以及所述第一齿圈(R2)啮合，所述第二小齿轮(P3)与所述第二太阳轮(S3)以及所述第二齿圈(R3)啮合，并且从径向上观察，该第二小齿轮(P3)的至少一部分与所述第一小齿轮(P2)在轴向上重叠配置，
[0087]第一离合器(C-1)，能够使所述第一太阳轮(S2)与所述输入构件(3)自由连接，
[0088]第二离合器(C-2)，能够使所述共用行星架(CR2)与所述输入构件(3)自由连接，
[0089]第一制动器(B-1)，能够使所述中间齿轮(MG)的旋转自由卡止，
[0090]第二制动器(B-2)，能够使所述共用行星架(CR2)的旋转自由卡止，
[0091]输出构件(5)，与所述第二齿圈(R3)驱动连接并输出旋转，
[0092]该自动变速器(I)的特征在于，
[0093]在所述行星齿轮组(PS)的轴向的一侧配置有所述减速旋转输出部(SP、B_3)和所述第一制动器(B-1)，
[0094]在所述行星齿轮组(PS)的轴向的另一侧配置有所述输出构件(5)，
[0095]在轴向上，在所述输出构件(5)的与所述行星齿轮组(PS)相反的一侧配置有所述第一离合器(C-1)、所述第二离合器(C-2)、所述第二制动器(B-2)，
[0096]所述第一制动器(B-1)配置在所述减速旋转输出部(SP、B_3)的外周侧，
[0097]所述第二制动器(B-2)配置在所述第一离合器(C-1)以及所述第二离合器(C-2)的外周侧。
[0098]由此，在行星齿轮组PS的轴向的一侧(左方侧)配置有作为减速旋转输出部的减速行星齿轮SP以及第三制动器B-3，并且在行星齿轮组PS的轴向的另一侧(右方侧)配置有反转齿轮5，因此，反转齿轮5不会介于减速行星齿轮SP与行星齿轮组PS的轴向之间，从而能够使减速行星齿轮SP与行星齿轮组PS接近配置，因此，能够实现传递减速旋转的构件的缩短化，从而能够实现自动变速器I的紧凑化、轻量化。另外，将第一制动器B-1配置在减速行星齿轮SP以及第三制动器B-3的外周侧，并且将第二制动器B-2配置在第一离合器C-1以及第二离合器C-2的外周侧，因此，在行星齿轮组PS的外周侧不会配置第一制动器B-1以及第二制动器B-2，从而能够实现自动变速器I的径向的紧凑化。
[0099]另外，本自动变速器(I)的特征在于，所述减速旋转输出部具有单小齿轮式减速行星齿轮(SP)和第三制动器(B-3)，该单小齿轮式减速行星齿轮(SP)具有与所述输入构件(3)驱动连接的第三太阳轮(SI)、第三齿圈(Rl)、将与所述第三太阳轮(S3)以及所述第三齿圈(Rl)啮合的第三小齿轮(Pl)支撑为能够自由旋转的行星架(CRl);该第三制动器能够使所述第三齿圈(Rl)的旋转自由卡止，
[0100]通过使所述第一离合器(C-1)以及所述第二制动器(B-2)接合来形成前进I挡，
[0101]通过使所述第一离合器(C-1)以及所述第一制动器(B-1)接合来形成前进2挡，
[0102]通过使所述第一离合器(C-1)以及所述第三制动器(B-3)接合来形成前进3挡，
[0103]通过使所述第一离合器(C-1)以及所述第二离合器(C-2)接合来形成前进4挡，
[0104]通过使所述第二离合器(C-2)以及所述第三制动器(B-3)接合来形成前进5挡，
[0105]通过使所述第二离合器(C-2)以及所述第一制动器(B-1)接合来形成前进6挡，
[0106]通过使所述第二制动器(B-2)以及所述第三制动器(B-3)接合来形成后退挡。
[0107]由此，能够形成前进6个挡、后退I个挡的多级变速。
[0108]另外，本自动变速器(I)的特征在于，所述第一离合器(C-1)的油压伺服器(10)的工作油室(15)形成在所述输入构件(3)的外周面上。
[0109]由此，能够使第一离合器C-1小径化，也能够实现第二离合器C-2的小径化，例如，能够将因在前进I挡以及后退挡接合而扭矩分担变大的第二制动器B-2配置在第一离合器C-1以及第二离合器C-2的外周侧。由此，在行星齿轮组PS的外周侧可以不需要配置第二制动器B-2，从而能够实现自动变速器I的径向的紧凑化。
[0110]所述第二离合器(C-2)的摩擦板(21)配置在所述第一离合器(C-1)的摩擦板(11)的外周侧，并且从径向观察，所述第二离合器(C-2)的摩擦板(21)的至少一部分相对于所述第一离合器(C-1)的摩擦板(11)向所述轴向的另一侧偏移，
[0111]所述第二制动器(B-2)的摩擦板(41)配置为，从轴向观察，至少一部分与所述第二离合器(C-2)的摩擦板(21)在径向上重叠，并且从径向观察，相对于所述第二离合器(C-2)的摩擦板(21)向所述轴向的一侧偏移。
[0112]由此，能够将第一离合器C-1的摩擦板11、第二离合器C-2的摩擦板21以及第二制动器B-2的摩擦板41以交错格子状在轴向上交替配置，从而在径向上能够紧凑化。
[0113]另外，本自动变速器(I)的特征在于，在轴向上，所述第一离合器(C-1)、所述第二离合器(C-2)、所述第二制动器(B-2)配置在所述行星齿轮组(PS)的驱动源侧。
[0114]由此，能够将第二制动器B-2配置在自动变速器I中的驱动源侧的部分，该部分与驱动源的相反一侧的部分相比，在径向上设计自由度高，因此，能够实现驱动源的相反一侧的部分中的径向的紧凑化。由此，能够确保相对于车辆部件的间隙，从而能够提高车辆装载性。
[0115]另外，本自动变速器(I)的特征在于，所述减速旋转输出部具有单小齿轮式减速行星齿轮(SP)和第三制动器(B-3)，该单小齿轮式减速行星齿轮(SP)具有与所述输入构件(3)驱动连接的第三太阳轮(SI)、第三齿圈(Rl)、将与所述第三太阳轮(S3)以及所述第三齿圈(Rl)啮合的第三小齿轮(Pl)支撑为能够自由旋转的行星架(CRl);该第三制动器(B-3)能够使所述第三齿圈(Rl)的旋转自由卡止，
[0116]该自动变速器具有毂构件(64)，该毂构件(64)向所述第三制动器(B-3)的外周侧延伸，且通过所述第三制动器(B-3)与所述行星齿轮组(PS)的轴向之间而与所述行星架(CRl)驱动连接，
[0117]所述第一制动器(B-1)的摩擦板(31)配置在所述毂构件(64)的外周侧。
[0118]由此，能够将第一制动器B-1以及第三制动器B-3以所谓的双层结构进行配置，从而能够实现自动变速器I的轴向的紧凑化。另外，在配置有第一制动器B-1以及第三制动器B-3的部分是自动变速器I中的与驱动源相反一侧的部分的情况下，第一制动器B-1因在前进I挡或后退挡未接合而扭矩分担变小，因此，能够使该第一制动器B-1的摩擦板31小径化且能够使片数变少，从而能够实现轴向的缩短化，因此，自动变速器I中的与驱动源相反一侧的部分能够实现径向的紧凑化，另外，在轴向的端部也能够以在径向上逐渐地小径化的方式形成倾斜面。由此，能够确保相对于车辆部件的间隙，从而能够提高车辆装载性。
[0119]并且，本自动变速器(I)的特征在于，所述第一制动器(B-1)的油压伺服器(30)的缸体部(32)以及所述第三制动器(B-3)的油压伺服器(50)的缸体部(52)形成在箱体(4)的在轴向上与所述行星齿轮组(PS)相反一侧的侧壁(4b)的内表面上。
[0120]由此，能够利用变速箱体4的侧壁4b来形成2个制动器的缸体部32、52，能够不需要设置用于形成缸体部32、52的其他构件，从而能够实现自动变速器I的轴向的紧凑化。
[0121]此外，在上面说明的第一以及第二实施方式中，对自动变速器I适用于FF型的车辆进行了说明，但也可以用于例如RR(后置发动机后轮驱动)型的车辆，并不特别限定于此。
[0122]另外，在第一以及第二实施方式中说明的自动变速器I例如除了用于仅装载作为驱动源的发动机的车辆以外，当然也能够用于还装载了电动马达等的混合动力车辆等。
[0123]另外，在第一以及第二实施方式中说明的自动变速器I中，将在与发动机之间配置有液力变矩器的情况作为前提进行了说明，但并不限定于此，也可以使用具有起步离合器的起步装置等。
[0124]产业上的可利用性
[0125]本自动变速器能够装载于客车、卡车等车辆，特别地，适用于期望实现多级变速且紧凑化的车辆。
[0126]附图标记的说明:
[0127]I自动变速器
[0128]3输入构件(输入轴)
[0129]4箱体(变速箱体)
[0130]4b 侧壁
[0131]5输出构件(反转齿轮)
[0132]30油压伺服器
[0133]32缸体部
[0134]50油压伺服器
[0135]52缸体部
[0136]64毂构件
[0137]SP减速旋转输出部、减速行星齿轮
[0138]SI第三太阳轮(第一太阳轮)
[0139]CRl行星架(第一行星架)
[0140]Pl第三小齿轮(第一小齿轮)
[0141]Rl第三齿圈(第一齿圈)
[0142]PS行星齿轮组
[0143]S2第一太阳轮(第二太阳轮)
[0144]S3第二太阳轮(第三太阳轮)
[0145]CR2共用行星架
[OH6]P2第一小齿轮(第二小齿轮)
[0147]P3第二小齿轮(第三小齿轮)
[0148]R2第一齿圈(第二齿圈)
[0149]R3第二齿圈(第三齿圈)
[0150]MG中间齿轮
[0151]C-1第一离合器
[0152]C-2第二离合器
[0153]B-1第一制动器
[0154]B-2第二制动器
[0155]B-3减速旋转输出部、第三制动器
【主权项】
1.一种自动变速器， 具有: 减速旋转输出部，对输入构件的输入旋转进行减速并输出， 行星齿轮组，具有:第一太阳轮;一体形成的中间齿轮，在内周侧形成有第一齿圈，并且在外周侧形成有第二太阳轮;第二齿圈;共用行星架，将第一小齿轮与第二小齿轮支撑为能够自由旋转，其中，所述第一小齿轮与所述第一太阳轮以及所述第一齿圈啮合，所述第二小齿轮与所述第二太阳轮以及所述第二齿圈啮合，并且从径向上观察，该第二小齿轮的至少一部分与所述第一小齿轮在轴向上重叠配置， 第一离合器，能够使所述第一太阳轮与所述输入构件自由连接， 第二离合器，能够使所述共用行星架与所述输入构件自由连接， 第一制动器，能够使所述中间齿轮的旋转自由卡止， 第二制动器，能够使所述共用行星架的旋转自由卡止， 输出构件，与所述第二齿圈驱动连接并输出旋转， 该自动变速器的特征在于， 在所述行星齿轮组的轴向的一侧配置有所述减速旋转输出部和所述第一制动器， 在所述行星齿轮组的轴向的另一侧配置有所述输出构件， 在轴向上，在所述输出构件的与所述行星齿轮组相反的一侧配置有所述第一离合器、所述第二离合器、所述第二制动器， 所述第一制动器配置在所述减速旋转输出部的外周侧， 所述第二制动器配置在所述第一离合器以及所述第二离合器的外周侧。2.如权利要求1所述的自动变速器，其特征在于， 所述减速旋转输出部具有单小齿轮式减速行星齿轮和第三制动器，该单小齿轮式减速行星齿轮具有与所述输入构件驱动连接的第三太阳轮、第三齿圈、将与所述第三太阳轮以及所述第三齿圈啮合的第三小齿轮支撑为能够自由旋转的行星架;该第三制动器能够使所述第三齿圈的旋转自由卡止， 通过使所述第一离合器以及所述第二制动器接合来形成前进I挡， 通过使所述第一离合器以及所述第一制动器接合来形成前进2挡， 通过使所述第一离合器以及所述第三制动器接合来形成前进3挡， 通过使所述第一离合器以及所述第二离合器接合来形成前进4挡， 通过使所述第二离合器以及所述第三制动器接合来形成前进5挡， 通过使所述第二离合器以及所述第一制动器接合来形成前进6挡， 通过使所述第二制动器以及所述第三制动器接合来形成后退挡。3.如权利要求1或2所述的自动变速器，其特征在于，所述第一离合器的油压伺服器的工作油室形成在所述输入构件的外周面上。4.如权利要求1?3中任一项所述的自动变速器，其特征在于， 所述第二离合器的摩擦板配置在所述第一离合器的摩擦板的外周侧，并且从径向观察，所述第二离合器的摩擦板的至少一部分相对于所述第一离合器的摩擦板向所述轴向的另一侧偏移， 所述第二制动器的摩擦板配置为，从轴向观察，至少一部分与所述第二离合器的摩擦板在径向上重叠，并且从径向观察，相对于所述第二离合器的摩擦板向所述轴向的一侧偏移。5.如权利要求1?4中任一项所述的自动变速器，其特征在于， 在轴向上，所述第一离合器、所述第二离合器、所述第二制动器配置在所述行星齿轮组的驱动源侧。6.如权利要求1?5中任一项所述的自动变速器，其特征在于， 所述减速旋转输出部具有单小齿轮式减速行星齿轮和第三制动器，该单小齿轮式减速行星齿轮具有与所述输入构件驱动连接的第三太阳轮、第三齿圈、将与所述第三太阳轮以及所述第三齿圈啮合的第三小齿轮支撑为能够自由旋转的行星架;该第三制动器能够使所述第三齿圈的旋转自由卡止， 该自动变速器具有毂构件，该毂构件向所述第三制动器的外周侧延伸，且通过所述第三制动器与所述行星齿轮组的轴向之间而与所述行星架驱动连接， 所述第一制动器的摩擦板配置在所述毂构件的外周侧。7.如权利要求6所述的自动变速器，其特征在于， 所述第一制动器的油压伺服器的缸体部以及所述第三制动器的油压伺服器的缸体部形成在箱体的在轴向上与所述行星齿轮组相反一侧的侧壁的内表面上。
【文档编号】F16H3/66GK105849439SQ201580003362
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年1月9日
【发明人】加藤博, 杉浦伸忠, 三治广明, 大上奖太
【申请人】爱信艾达株式会社