自动变速器的变速控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及不限于带式无级变速器及环形无级变速器的无级变速器还含有级式自动变速器的自动变速器的变速控制装置。
【背景技术】
[0002]含有自动变速器的动力传动系通常将发动机等动力源、液力变矩器等流体传动元件、自动变速器按顺序驱动结合而构成。
[0003]在对该动力传动系的自动变速器变速控制时，考虑动力性能及燃料消耗率以及车辆种类等的同时，基于预设定的变速线，根据加速器开度及车速求出变速器的目标输入转速，并以实现该变速器目标输入转速的方式，即以实际变速比与变速器目标输入转速除以变速器输出转速(车速)得到的目标变速比一致的方式进行该变速控制。
[0004]但是，在心里，上述预定的变速线设定通常的行驶，所以不是万能的，根据情况变更预定的变速线，需要基于变更的变速线的变速控制。
[0005]作为基于这样变更的变速线的变速控制技术，目前提案有例如专利文献I中记载的技术。
[0006]该提案技术为如下的技术，S卩，在发动机、液力变矩器、及无级变速器顺次排列的动力传动系中，在因发动机冷机运转等而不能锁止液力变矩器(直接连结输入输出元件间)的行驶中产生大的发动机制动要求的情况下，代替基于预定的变速线的变速控制，通过变速线的变更使自动变速器强制地朝向低速侧变速比降挡，从而实现驾驶员的发动机制动要求。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:(日本)特开平10 - 103493号公报
[0010]发明所要解决的课题
[0011]但是，目前，变速线的变更目的是不是专利文献I的发动机制动补偿作为别的问题，在心里，只将变速线的变更目的实现对自动变速器变速控制，因此，与基于预定的变速线的变速控制相比，会导致大幅度的燃料消耗率的恶化，存在如果不牺牲燃料消耗率，不能实现目的这样的问题。
【发明内容】
[0012]本发明的目的在于，提案即使是不使用预定的变速线的变速控制，也不会导致燃料消耗率的恶化，因此，不会牺牲燃料消耗率而可进行该变速控制的自动变速器的变速控制装置，因此，消除上述现有的变速控制装置所具有的问题。
[0013]为了该目的，本发明的自动变速器的变速控制装置如以下构成。
[0014]首先，说明本发明的作为前提的自动变速器的变速控制装置，它是对将动力源、流体传动元件及自动变速器按顺序驱动结合而成的动力传动系中的自动变速器进行变速控制的装置。
[0015]本发明对于该变速控制装置，其特征在于，构成为设有以下的流体传动元件必要输出运算单元、流体传动元件全效率运算单元、动力源效率运算单元、动力传动系效率运算单元。
[0016]流体传动元件必要输出运算单元根据基于所述流体传动元件的输入输出元件间的滑移状态求出的所述动力源的输出及所述流体传动元件的全效率，运算应从该流体传动元件向所述自动变速器输出的必要输出。
[0017]另外，流体传动元件全效率运算单元对于流体传动元件的每输出旋转求出上述运算的流体传动元件必要输出的所述流体传动元件的输入输出元件间的速度比及转矩比，根据这些速度比及转矩比，对于流体传动元件的每输出旋转运算该流体传动元件的全效率。
[0018]而且，动力源效率运算单元对于流体传动元件的每输出旋转求出为实现所述流体传动元件必要输出所需要的所述动力源的动力源旋转，并且根据基于该动力源旋转、及所述流体传动元件的输入输出元件间的滑移状态求出的所述动力源的输出转矩，对于流体传动元件的每输出旋转运算为实现所述流体传动元件必要输出所需要的所述动力源的效率。
[0019]而且，动力传动系效率运算单元通过所述流体传动元件全效率及动力源效率的乘法运算，求出流体传动元件的每输出旋转的动力传动系效率。
[0020]本发明的变速控制装置构成为将通过所述动力传动系效率运算单元求出的动力传动系效率为最高的流体传动元件的输出旋转作为所述自动变速器的目标输入旋转对该自动变速器变速控制。
[0021]在上述的本发明的自动变速器的变速控制装置中，对于流体传动元件的每输出旋转求出为实现与现在运转状态对应的流体传动元件必要输出所需要的流体传动元件的全效率及动力源的效率，将通过这些流体传动元件全效率及动力源效率的乘法运算得到的动力传动系效率为最高的流体传动元件的输出旋转作为自动变速器的目标输入旋转进行变速控制，因此，在作为考虑了流体传动元件的效率及动力源的效率的双方的动力传动系整体的效率为最高的变速控制下，可实现流体传动元件必要输出，即使在脱离预定的变速线的自动变速器的变速时，也不会导致燃料消耗率的恶化，因此，不牺牲燃料消耗率而能够进行该变速。
【附图说明】
[0022]图1是对具备本发明一实施例的变速控制装置的带式无级变速器搭载车辆的动力传动系与其控制系一同略示的系统图；
[0023]图2是表示图1的变速器控制器执行的变速控制程序的流程图；
[0024]图3是将图2所示的变速控制程序中求出目标涡轮转速的程序部分作为功能不同的块线图所示的说明图；
[0025]图4是液力变矩器的性能线图；
[0026]图5是表示在图1、2求出的液力变矩器全效率及发动机效率的变化特性的特性线图；
[0027]图6是表示图1、2中求出的动力传动系效率的变化特性的特性线图；
[0028]图7是将图1?3所示的实施例的变速控制与现有的变速控制比较所示的动作时间图。
[0029]符号说明
[0030]I V型带式无级变速器(自动变速器)
[0031]2初级带轮
[0032]3次级带轮
[0033]4 V 型带
[0034]5发动机(动力源)
[0035]6锁止液力变矩器(流体传动元件)
[0036]7前进后退切换机构
[0037]8输出轴
[0038]9终端减速齿轮组
[0039]10差动齿轮装置
[0040]21变速控制油压回路
[0041]22变速器控制器
[0042]23车速传感器
[0043]24涡轮旋转传感器
[0044]25发动机旋转传感器
[0045]26加速器传感器
[0046]27断路开关
[0047]29发动机旋转传感器
[0048]31发动机转矩运算部
[0049]32发动机输出运算部
[0050]33液力变矩器全效率运算部
[0051]34液力变矩器必要输出运算部
[0052]35速度比运算部
[0053]36转矩比运算部
[0054]37液力变矩器全效率运算部
[0055]38发动机转速运算部
[0056]39发动机效率运算部
[0057]41动力传动系效率运算部
[0058]42目标涡轮转速选择部
【具体实施方式】
[0059]以下，基于【附图说明】本发明的实施例。
[0060]实施例1
[0061](构成)
[0062]图1是对具备本发明一实施例的变速控制装置的带式无级变速器搭载车辆的动力传动系与其控制系一同略示的图，I表示带式无级变速器。
[0063]该带式无级变速器I大致是将初级带轮2及次级带轮3以两者的带轮V型槽在轴直角面内排列的方式配备，在这些带轮2、3的V型槽内卷绕环形带4而构成。
[0064]与初级带轮2同轴配置作为动力源的发动机5，在该发动机5及初级带轮2间，从发动机5侧按顺序介设液力变矩器6及