(1200rpm)，再如在图3的发动机转矩运算部31所示，根据这些发动机转速Ne及涡轮转速Nt，通过e = Nt/Ne的运算计算出液力变矩器6的实际速度比e(e = 0.55)，以该实际速度比e (0.55)为基础，根据图4例示的液力变矩器6的性能线图求出液力变矩器6的实际的转矩容量系数τ及转矩比t。
[0100]在步骤S13(发动机转矩运算部31)中，还通过Te = τ XNe2的运算计算出发动机5的输出转矩(发动机转矩)Te (Te = 10Nm)。
[0101]图2的步骤S13?步骤S17的数值例是以加速器开度APO = 10度及车速VSP =20km/h，因发动机冷机运转中而液力变矩器6为非锁止状态的情况的数值例。
[0102]此时，发动机转矩Te的传感器检测值为116Nm，但因发动机冷机运转中而可靠性差，因此，在本实施例中不使用该发动机转矩Te的传感器检测值(116Nm)，而使用在步骤S13(发动机转矩运算部31)通过运算求出的发动机转矩Te = lOONm，如下执行变速控制。
[0103]此外，在该步骤S13 (发动机转矩运算部31)通过运算求出的发动机转矩Te =10Nm如图3所示，在无级变速器I的变速控制时，还供作为变速控制初始压使用的上述主压的控制，通过将该主压作为与发动机转矩运算值Te (10Nm)对应的压力，将主压变成不产生无级变速器I的滑移的必要最低限度的压力值，可以使能量损失成为最少，同时，提高无级变速器I的传动效率。
[0104]在步骤S13中，再如在图3的发动机输出运算部32所示，还通过Pe = TeXNe的运算计算出发动机5的输出(功率)Pe (Pe = 22.87kw)。
[0105]在步骤S13中，再如在图3的液力变矩器全效率运算部33所示，通过基于上述的速度比e及转矩比t的Et = eXt的运算求出液力变矩器全效率Et (Et = 0.75)。
[0106]在接着的步骤S14，如图3的液力变矩器必要输出运算部34，通过发动机输出Pe和液力变矩器全效率Et的乘法运算Pt = PeXEt求出液力变矩器6的必要输出Pt (Pt =17KW)ο
[0107]该液力变矩器必要输出Pt是在现在的运转状态下为实现驾驶员希望的行驶所必要的功率，即使发动机转速Ne或发动机转矩Te变化，其也不变。
[0108]因此，步骤S14相当于本发明的流体传动元件必要输出运算单元。
[0109]在接着的步骤S15，首先，如作为(a)所示，通过在图3的速度比运算部35的运算，求出为实现液力变矩器必要输出Pt(17KW)所必要的液力变矩器6的每涡轮转速Nt的速度比 e(Nt) ο
[0110]在求每该涡轮转速Nt的液力变矩器必要输出实现用速度比e (Nt)时，对于每涡轮转速Nt预先计算出该速度比e(Nt)，并映像化，通过映像检索求出，但在减轻运算负荷的意义上优选。
[0111]在步骤S15中，如作为(b)所示，通过在图3的转矩比运算部36的运算，求出为实现液力变矩器必要输出Pt (17KW)所必要的液力变矩器6的每涡轮转速Nt的转矩比t (Nt)。
[0112]在求出每该涡轮转速Nt的液力变矩器必要输出实现用转矩比t (Nt)时，也对于每涡轮转速Nt预先计算出该转矩比t (Nt)，并映像化，通过映像检索求出，但在减轻运算负荷的意义上优选。
[0113]在步骤S15中，再如作为(c)所示，另外，再如在图3的液力变矩器全效率运算部37所示，通过Et (Nt) = e (Nt) Xt(Nt)的运算求出为实现液力变矩器必要输出Pt (17KW)所必要的液力变矩器6的每涡轮转速Nt的全效率Et (Nt)。
[0114]因此，步骤S15相当于本发明的流体传动元件全效率运算单元。
[0115]每该涡轮转速Nt的液力变矩器必要输出实现用全效率Et (Nt)如在图5用实线所示，可以通过上述的运算预先计算出，并映像化，并通过映像检索求出。
[0116]在接着的步骤S16，首先，如作为(a)所示，通过在图3的发动机转速运算部38的运算，求出为实现液力变矩器必要输出Pt(17KW)所必要的每涡轮转速Nt的发动机转速Ne (Nt)。
[0117]在求出每该涡轮转速Nt的液力变矩器必要输出实现用发动机转速Ne (Nt)时，对于每涡轮转速Nt预先计算出该发动机转速Ne (Nt)，并映像化，通过映像检索求出是优选的。
[0118]在步骤S16中，再如作为(b)、(C)所示，通过在图3的发动机效率运算部39的运算，如下求出为实现液力变矩器必要输出Pt(17KW)所必要的每涡轮转速Nt的发动机效率Ee(Nt)。
[0119]首先，如步骤S16的(b)所示，对于上述的每发动机转速Ne (Nt)，通过τ XNe (Nt)计算出为实现液力变矩器必要输出Pt(17KW)所必要的发动机转矩，接着，以该发动机转矩{τ XNe (Nt)}及发动机转速Ne (Nt)为基础，根据发动机特性映像，映像检索燃料消耗率。
[0120]接着，通过该燃料消耗率、燃料(汽油)比重0.75、燃料(汽油)热量44KJ/g、燃料(汽油)的单位换算系数的乘法运算，求出消耗的燃料(汽油)的作功率即燃料(汽油)输出，另外，通过液力变矩器必要输出Pt (17KW)除以液力变矩器全效率Et (Nt)的运算，求出发动机输出{Pt (17KW) /Et (Nt)}。
[0121]接着，如步骤S16的(C)所示，计算出为了实现液力变矩器必要输出Pt (17KW)所必要的每涡轮转速Nt {发动机转速Ne (Nt)}的发动机效率Ee (Nt)。
[0122]因此，步骤S16相当于本发明的动力源效率运算单元。
[0123]在进行该发动机效率Ee (Nt)的计算时，对于每涡轮转速Nt {发动机转速Ne (Nt)}，可以通过上述的发动机输出除以消耗汽油输出，求出该发动机效率Ee(Nt)。
[0124]该发动机效率Ee(Nt)如图5中用虚线所示，可以通过上述的运算预先计算出，并映像化，并通过映像检索求出。
[0125]此外，发动机I根据其冷却水温度TEMP，运转性能及燃料消耗变化，因此，不用说，步骤S16中的上述的运算与发动机冷却水温(TEMP)分开进行。
[0126]另外，不用说，步骤S16中的运算与冷却水温(TEMP)分开使通过预先计算求出的值映像化，基于此通过映像检索求出是有利。
[0127]这时，在与发动机冷却水温TEMP对应的映像不存在，发动机冷却水温TEMP为前后映像间的中间的温度的情况下，根据基于从前后映像分别得到的2个映像检索值的直线插入，求出发动机效率Ee (Nt)。
[0128]在接着的步骤S17，再如在图3的动力传动系效率运算部41所示，通过在步骤S15(运算部34?36)求出的液力变矩器全效率Et(Nt)、和在步骤S16(运算部38、39)求出的发动机效率Ee (Nt)的乘法运算{Ea(Nt) = Et (Nt) XEe (Nt) }，计算出为实现液力变矩器必要输出Pt (17KW)所必要的每涡轮转速Nt的动力传动系效率Ea(Nt)。
[0129]因此，步骤S17相当于本发明的动力传动系效率运算单元。
[0130]该每祸轮转速Nt的动力传动系效率Ea(Nt)如图6所示，通过上述的运算预先计算出，并映像化，且还可以通过映像检索求出，但因为发动机冷却水温TEMP而运转性能及燃料消耗变化，所以用于动力传动系效率Ea(Nt)的运算通过在线进行该运算是更有效的。[0131 ] 在接着的步骤S18，再如在图3的目标涡轮转速选择部42所示，将为实现液力变矩器必要输出Pt(17KW)所必要的每涡轮转速