本发明涉及汽车零部件技术领域，具体是一种上下组合通用性轴承支架。
背景技术：
驱动轴中间支撑，简称轴承支架，，起到支撑驱动轴中间轴，提高nvh性能的作用，但现有的轴承支架产品存在产品品种多，不同的车型，不同的发动机及变速箱上的轴承支架都不一样，导致产品通用性近乎没有，生产成本高昂，不能形成强大的市场竞争力，同时后期维护、维修成本居高不下。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本发明提出一种上下组合通用性轴承支架。
一种上下组合通用性轴承支架，包括用于套住轴承的内环、用于与内环配合的连接环，所述的连接环的后端设置有用于与连接环通过螺钉配合的连接板，所述的连接板的下端设置有固定连接的底座，所述的底座的端部上固定连接有用于与外接装置配合的外接板，所述的底座的下端设置有用于与其他部件配合用于减重及支撑的连接柱。
所述的连接环上设置有与连接板配合且在连接环上对称分布的连接耳，所述的两个连接耳上均设置有连接孔一。
所述的连接板为不规则的弧板状，所述的连接板为线性线条和弧形线条组成，所述的线性线条和弧形线条的两个交接点均设置有连接孔二。
所述的连接孔一与连接孔二配合。
所述的底座上设置有与连接环的外表面配合防止产生干涉的凹槽。
所述的外接板上设置有与发动机壳体配合的连接孔三。
所述的外接板的形状为不等边三角形。
本发明的有益效果是：将本发明设计成两部分，连接环作为通用性产品，连接板根据车型等变化随之变化，在满足实际使用需求的同时，解决了通用性问题，拥有强有力的市场竞争力；使用的连接板为线性线条和弧形线条组成，相对于传统的环形连接板，本发明节省材料，灵活性强，降低了生产成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为本发明的连接板、底座、外接板、连接柱的立体结构示意图；
图3为本发明的连接环和内环立体结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本发明进一步阐述。
如图1至图3所示，一种上下组合通用性轴承支架，包括用于套住轴承的内环6、用于与内环6配合的连接环5，所述的连接环5的后端设置有用于与连接环5通过螺钉配合的连接板3，所述的连接板3的下端设置有固定连接的底座2，所述的底座2的端部上固定连接有用于与外接装置配合的外接板1，所述的底座2的下端设置有用于与其他部件配合用于减重及支撑的连接柱4。
所述的外接板1的形状为不等边三角形，在以最小的使用面积上提供最大的支撑及连接力。
所述的连接环5上设置有与连接板3配合且在连接环5上对称分布的连接耳5a，所述的两个连接耳5a上均设置有连接孔一5b。
所述的固定连接为焊接。
所述的连接板3为不规则的弧板状，所述的连接板3为线性线条3a和弧形线条3b组成，所述的线性线条3a和弧形线条3b的两个交接点均设置有连接孔二3c。
所述的线性线条3a和弧形线条3b组成的连接板3相对于传统的环形连接板，本发明节省材料，灵活性强，降低了生产成本。
所述的连接孔一5b与连接孔二3c配合。
所述的底座2上设置有与连接环5的外表面配合防止产生干涉的凹槽2a。
在放置连接环5时为防止产生干涉，可设置凹槽2a，同时可降低支架整体重量，减少使用空间。
所述的外接板1上设置有与发动机壳体配合的连接孔三1a。
本发明的使用方法：将轴承放置好，接着使用螺钉通过连接孔一5b和连接孔二3c将连接环5与连接板3连接起来，接着利用螺钉通过连接孔三1a将底座2与汽车其他部件连接起来即可。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。