本发明涉及一种传动结构及传动系统中应用了该传动结构的汽车。
背景技术
传动系统是汽车发动机动力传递的关键，直接关系到驾驶的舒适性和汽车的燃油经济性。现有手动变速器汽车传动系统中配置的是常接合式离合器，其余传动结构均为齿轮连接，现有的汽车坡道辅助系统为电子辅助结构。当离合器的分离控制机构无法将离合器分离时，会导致汽车无法启动和汽车行驶过程中的换档操作非常困难，给使用者造成不便。汽车正常滑行，当发动机转速低于行驶档位瞬时车速应匹配的发动机转速并且又无减速需求时，发动机起牵阻作用，造成汽车动能损失。有或无电子坡道辅助系统的汽车在上坡起步时，如果操作不当汽车将难以正常起步甚至有后溜的危险，给驾驶者造成非常不便。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种当离合器的分离控制机构无法将离合器分离时行驶中的汽车仍然可以进行轻松换档操作的传动结构，本发明的目的还在于提供传动系统中应用了该传动结构的汽车。
为了解决上述问题，本发明中传动系统的技术方案为：
一种传动结构，不改变手动变速器汽车原有传动系统的基本结构，在汽车传动系统中的节点位置串设超越结构，所述超越结构由主动环、锁止结构和超越环构成(超越环的转速只能等于或大于主动环的转速)，主动环与该节点的动力输入轴相连，超越环与该节点的动力输出轴相连。
本发明的目的还在于提供一种当常结合式离合器的分离控制机构无法将离合器分离时汽车任然能正常启动和制动平顺的传动结构，本发明的目的还在于提供传动系统中应用了该传动结构的汽车。
为了解决上述问题，本发明中传动系统的技术方案为：
一种传动结构，不改变手动变速器汽车原有传动系统的基本结构，将原来串设的常接合式离合器改为常分离式离合器及增设制动锁止结构。所述常分离式离合器的工作状态由飞轮转速的快慢带动滑块(因离心力大小不同)移动到的不同位置来控制，即用发动机转速快慢来控制常分离式离合器的工作状态；所述制动锁止结构由主动环、控制机构和从动环构成，超越结构和制动锁止结构的主动环都通过花键安装在同一内花键(传动轴)上，超越结构的主动环固定在内花键上不能移动，制动锁止结构的主动环沿内花键可轴向移动，制动锁止结构的从动环固定在超越结构的超越环上，当制动时控制机构推动制动锁止结构的主动环向从动环移动并接合同时锁止超越结构。
本发明的目的还在于提供一种有或无电子坡道辅助系统的汽车在上坡起步时汽车都能轻松正常起步的传动辅助结构，本发明的目的还在于提供传动系统中应用了该传动辅助结构的汽车。
为了解决上述问题，本发明中传动系统的技术方案为：
一种传动辅助结构，不改变手动变速器汽车原有传动系统的基本结构，在原来动力传动轴上串设单向锁止结构，所述单向锁止结构由固定外环、单向锁止锲块和内环构成，固定外环固定不动，内环通过花键固定在内花键(动力传动轴)上。
本发明中汽车的技术方案为：
a汽车的传动系统，不改变手动变速器汽车原有传动系统的基本结构，在汽车传动系统中的节点位置串设超越结构，所述超越结构由主动环、锁止结构和超越环构成(超越环的转速只能等于或大于主动环的转速)，主动环与该节点的动力输入轴相连，超越环与该节点的动力输出轴相连。
b汽车的传动系统，不改变手动变速器汽车原有传动系统的基本结构，在汽车传动系统中串设常分离式离合器及增设制动锁止结构。所述常分离式离合器的工作状态由飞轮转速的快慢带动滑块(因离心力大小不同)移动到的不同位置来控制，即用发动机转速快慢来控制常分离式离合器的工作状态；所述制动锁止结构由主动环、控制机构和从动环构成，超越结构和制动锁止结构的主动环都通过花键安装在同一内花键(动力传动轴)上，超越结构的主动环固定在内花键上不能移动，制动锁止结构的主动环沿内花键可略轴向移动，制动锁止结构的从动环固定在超越结构的超越环上，当制动时控制机构推动制动锁止结构的主动环向从动环移动并接合同时锁止超越结构。
c汽车的传动系统中的辅助结构，不改变手动变速器汽车原有传动系统的基本结构，在原来动力传动轴上串设单向锁止结构，所述单向锁止结构由固定外环、单向锁止锲块和内环构成，固定外环固定不动，内环通过花键固定在内花键(动力传动轴)上。
本发明的有益效果为：a.本发明结构中串设了超越结构，所述超越结构的主动环与动力输入端相连、超越环与动力输出端相连，当因发动机转速降低主动环不能继续驱动超越环时，超越环在汽车惯性力驱动下超越主动环实现传动分离，所以汽车在行驶过程中只需操控油门踏板便能实现轻松换挡；本发明结构中串设了制动锁止结构，所述制动锁止结构和超越结构的主动环都通过花键安装在同一内花键(传动轴)上，超越结构的主动环固定在内花键上不能移动，制动锁止结构的主动环沿内花键可轴向移动，制动锁止结构的从动环固定在超越结构的超越环上，当制动时制动锁止控制机构推动主动环向从动环移动并接合同时锁止超越结构，从而实现发动机的牵阻作用实现制动平顺，与原传动结构相比理论上汽车的燃油经济性有所提高。b.本发明结构中串设了常分离式离合器，该结构的离合器工作状态由飞轮转速的快慢带动滑块(因离心力大小不同)移动到不同的位置来控制，即离合器的工作状态由发动机转速快慢来控制，发动机未启动和发动机在一定的低转速范围内离合器是分离的，所以发动机能正常启动；因为离合器的工作状态由发动机转速控制，所以可以减少离合器控制踏板及配套结构，降低了整车的结构复杂程度和成本。c.本发明结构中串设的单向锁止结构迫使动力传动轴只能单向旋转，所以在上坡起步时实现单向锁止结构阻止汽车后溜，从而实现仅需踩下油门踏板便可轻松起步。d.汽车的动力传动系统改进后与电脑控制系统相结合可实现自动变速。e.动力传动系统的局部结构改变可能会带来系列的改进。
附图说明
图1-a图是汽车的传动结构简图，图1-b是变速器结构示意图；
图2是本发明中超越结构(图2-a)及超越结构的三种(图2-a-1、图2-a-2、图2-a-3)锁止结构示意图；
图3是本发明中常分式离合器结构示意图，其中图3-a是离合器接合状态示意图，图3-b是离合器分离状态示意图；
图4是本发明中的单向锁止结构示意图；
图5是本发明中的三种结构(超越结构和制动锁止结构、常分离式离合器、单向锁止结构)均串设在传动系统内的结构示意图，其中常分离式离合器为分离状态，制动锁止结构为分离状态；
图6是本发明中的三种结构(超越结构和制动锁止结构、常分离式离合器、单向锁止结构)均串设在传动系统内的结构示意图，其中常分离式离合器为接合状态，刹车锁止结构为锁止状态；
具体实施方式
汽车的实例如图1～6所示，汽车的动力系统(如图1-a)包括发动机(1)和传动系统，传动系统包括离合器(2)，变速器(3)及传动轴(4)。汽车传动系统中增设超越结构(图2)的备选方案有：1、将离合器的从动盘毂改设为超越结构，2、将变速器的动能输入齿轮改为超越结构，3、将变速器的动能输出齿轮改为超越结构。发动机启动后踩下油门踏板发动机飞轮(5)转速升高带动超越结构主动环的转速升高，当超越结构主动环(13)的转速等于或大于(瞬时大于)超越环(15)的转速时，超越结构的主动环(13)和超越环(15)相对锁止发动机动力输出；汽车行驶中松开油门踏板发动机飞轮(5)转速降低迫使超越结构主动环(13)的转速降低，当超越结构主动环(13)的转速小于超越环(15)的转速时，超越结构的超越环(15)超越主动环(13)转动，发动机动力输出自动断开。
在汽车的传动系统中串设了常分离式离合器、超越结构和制动锁止结构、单向锁止结构的传动结构如图5、图6所示。传动系统中串设的常分离式离合器：当汽车未启动或发动机在一定低转速(包括怠速)运行时，可移动滑块(10)在弹簧(9)弹力、滑块重力、摩擦力、滑块离心力(发动机启动后)等的综合力(可以预先设定)作用下挤动拨叉(11)推动膜片弹簧分离轴承(12)前移使离合器压盘(7)与摩擦盘(6)分离如图3-b所示，此时常分离式离合器处于分离状态，发动机的动力不能传递；发动机转速上升带动飞轮(5)转速上升，可移动滑块(10)的离心力随着飞轮(5)的转速上升逐步加大，当滑块(10)离心力达到特定的值后可移动滑块逐步压缩弹簧(9)后移，离合器轴承拨叉(11)的前推力也逐步消失，同时膜片弹簧(8))在自身弹力的作用下推动分离轴承(12)逐步后移，当滑块(10)移动到某个特定的距离后继续移动时，离合器压盘(7)与摩擦盘(6)也由分离状态逐渐变为压紧状态发动机动力输出如图3-a所示。传动系统中串设的超越结构(13、14、15)和制动锁止结构(16、17、18、19)，所述超越结构主动环(13)与超越环(15)的结构关系由锁止结构(14)的锁止方向确定，按其锁止结构的不同分为锲块式和滚柱式，可按需设计与制造；所述的制动锁止结构和超越结构的主动环都通过花键安装在同一内花键(传动轴)上，超越结构的主动环(13)固定在内花键上不能移动，制动锁止结构的主动环(16)沿内花键可轴向移动，制动锁止结构的从动环(17)固定在超越结构的超越环(15)上，当制动时制动锁止控制机构(18、19)推动主动环(16)向从动环(17)移动并接合同时锁止超越结构(13、14、15)。传动系统中串设的单向锁止结构如图4(20、21、22)，在动力传动轴端增设该单向锁止结构后，动力传动轴只能朝一个方向旋转，汽车在坡道向上起步过程中，当汽车的向前牵引力小于汽车向后的阻力时单向锁止结构自动锁止，阻止传动轴反向旋转实现阻止汽车后溜；当汽车的向前牵引力大于汽车的向后阻力时单向锁止结构正常旋转驱动汽车向前移动。
超越结构(13、14、15)与制动锁止结构(16、17、18、19)一般应组合串设，在传动系统中的具体组合串设节点及超越结构的锁止结构(14)依据实际结构需求而定。
三种传动结构(常分离式离合器、超越结构和制动锁止结构、单向锁止结构)可单独串设在传动系统中，也可任意组合或全部串设在传动系统中，具体串设节点依据实际结构需求而定。