一种变速器倒挡拨叉组件的制作方法

本发明属于汽车变速器传动零件设计领域，尤其是涉及一种应用于变速器倒挡齿滑移换挡机构中的变速器倒挡拨叉组件。

背景技术：

在发动机横置两轴式汽车变速器中，出于经济性与适用性考虑，倒挡换挡机构大多设计成倒挡齿滑移换挡的结构，如图1所示，倒挡齿6的滑移座上设有用于与倒挡拨叉组件中的倒挡滑块配合的滑槽7。

其中，在倒挡换挡过程中，通过换挡头拨动倒挡拨块，倒挡拨块拨动倒挡拨叉本体，倒挡拨叉本体再带动设置在其上的倒挡滑块(倒挡拨头)，以使所述倒挡滑块能产生轴向推力，所述倒挡滑块的侧面紧压倒挡齿滑移座上滑槽7的侧面，在倒挡滑块轴向推力的作用下，倒挡齿6轴向移动进而能完成换挡工作。

换挡时倒挡拨叉本体在倒挡拨块的拨动下作旋转运动，现有倒挡拨叉组件中的倒挡滑块是固设在倒挡拨叉本体上的，倒挡滑块随着倒挡拨叉本体一起转动，在实践过程中发现：现有的倒挡拨叉组件在用于倒挡换挡时容易产生卡涩感，影响着换挡品质，怎么减小倒挡换挡时的卡涩感成为相关生产厂家有待攻克的一个难题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种变速器倒挡拨叉组件，以实现倒挡换挡过程中所述倒挡滑块的位姿相对于滑槽保持不变，从而降低倒挡换挡时的卡涩感，提升换挡舒适性。

为此，本发明采用了以下技术方案：

一种变速器倒挡拨叉组件，包括倒挡拨叉本体，还包括：倒挡滑块，能够转动的设置在所述倒挡拨叉本体上，用于推动倒挡齿轴向滑移。

进一步地，所述倒挡滑块包括滑块本体和固设在滑块本体上的旋转轴，所述旋转轴上设有卡槽，所述倒挡滑块安装在倒挡拨叉本体上时，所述旋转轴上的卡槽处卡设有弹性卡环，以用于倒挡滑块沿旋转轴轴向的轴向限位。

进一步地，所述滑块本体为型块体。

进一步地，所述旋转轴设置在滑块本体的中心位置处。

本发明的技术效果在于：

与现有的倒挡拨叉组件相比，本发明的倒挡拨叉组件中的倒挡滑块能够绕着其自身的旋转轴转动，以致于在倒挡换挡时，所述倒挡滑块的位姿相对于倒挡齿滑移座上的滑槽能够保持不变，所述倒挡滑块在滑槽中的位姿没有变化，不存在滑槽侧壁对倒挡滑块位姿变化的阻碍干扰因素，故而能够降低倒挡换挡时的卡涩感，提高换挡品质。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为现有倒挡拨叉组件在用于倒挡齿滑移换挡机构换挡时的状态示意图；

图2为根据本发明一实施例的变速器倒挡拨叉组件的立体结构示意图；

图3示出了根据本发明一实施例的变速器倒挡拨叉组件的主视结构；

图4为根据本发明一实施例的变速器倒挡拨叉组件中的倒挡滑块的结构示意图；以及

图5为根据本发明一实施例的变速器倒挡拨叉组件在用于倒挡齿滑移换挡机构换挡时的状态示意图。

附图标记说明

1、倒挡拨叉本体；2、倒挡滑块；

21、滑块本体；22、旋转轴；

23、卡槽；3、弹性卡环；

4、圆柱销；5、u型槽；

6、倒挡齿；7、滑槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

图2～5示出了根据本发明的一些实施例。

在一实施例中，一种变速器倒挡拨叉组件，包括倒挡拨叉本体1，所述倒挡拨叉本体1上焊接有圆柱销4，所述倒挡拨叉本体1通过圆柱销4能够转动的设置在选换挡支撑座上，所述倒挡拨叉本体1安装在选换挡支撑座上时，通过在圆柱销4的一端卡入卡环来进行倒挡拨叉本体1沿圆柱销轴向的轴向限位。

在一实施例中，所述倒挡拨叉本体1的临近圆柱销4的一端设置有u型槽5，在倒挡换挡过程中，通过换挡头拨动的倒挡拨块作用于所述u型槽5内，以驱使所述倒挡拨叉本体1转动。

在一实施例中，如图2所示，所述变速器倒挡拨叉组件还包括倒挡滑块2，所述倒挡滑块2能够转动的设置在所述倒挡拨叉本体1上，所述倒挡滑块2位于倒挡拨叉本体1上远离圆柱销4的一端，所述倒挡滑块2用于推动倒挡齿轴向滑移。

其中，如图2～5所示，所述倒挡滑块2包括滑块本体21和固设在滑块本体21上的旋转轴22，所述滑块本体21在倒挡换挡时配置于倒挡齿滑移座上的滑槽7中，用于推动倒挡齿轴向滑移，所述旋转轴22上设有卡槽23，所述倒挡滑块2安装在倒挡拨叉本体1上时，所述旋转轴22上的卡槽23处卡设有弹性卡环3，以用于倒挡滑块2沿旋转轴轴向的轴向限位。

在一实施例中，所述旋转轴22设置在滑块本体21的中心位置处，以保证倒挡滑块2的转动稳定性，避免倒挡滑块2在转动过程中与滑槽7的侧壁发生碰撞。

在一实施例中，如图4所示，所述滑块本体21为型块体。

在一实施例中，如图5所示，所述滑槽7的宽度略大于滑块本体21的宽度。

本发明中的零件结构为不规则设计，采用冲压焊接的方式来进行生产制作，并在焊接后进行热处理加工。

我们发现：现有的倒挡拨叉组件中的倒挡滑块是固设在倒挡拨叉本体上的，现有的倒挡拨叉组件在用于倒挡齿轴向滑移换挡时，倒挡拨叉本体在倒挡拨块的拨动下作旋转运动，倒挡滑块随着倒挡拨叉本体一起转动，所述倒挡滑块同时配置于倒挡齿滑移座上的滑槽7中，如图1所示。在倒挡滑块的转动作用下，倒挡滑块的侧面紧压滑槽7的侧壁，以致于能够推动倒挡齿6轴向滑移，在倒挡滑块推动倒挡齿6轴向移动的过程中，倒挡滑块的位姿相对于滑槽7随时变化，而在倒挡滑块的位姿相对于滑槽7变化过程中，所述滑槽7的侧壁对倒挡滑块的位姿变化有所阻碍，致使倒挡滑块位姿变化不顺畅，从而导致在倒挡换挡时容易产生卡涩感。

本发明的倒挡拨叉组件中的倒挡滑块2能够转动的设置在倒挡拨叉本体1上，本发明的倒挡拨叉组件在用于倒挡齿轴向滑移换挡时，倒挡拨叉本体1在倒挡拨块的拨动下作旋转运动，倒挡滑块2随着倒挡拨叉本体1一起转动，所述倒挡滑块2同时配置于倒挡齿滑移座上的滑槽7中，如图5所示。

在倒挡滑块2随着倒挡拨叉本体1一起转动的作用下，倒挡滑块2的侧面紧压滑槽7的侧壁，以致于能够推动倒挡齿6轴向滑移，此过程中由于所述倒挡滑块2能够绕着自身的旋转轴22转动，使得在倒挡换挡时，所述倒挡滑块2的位姿相对于倒挡齿滑移座上的滑槽7能够保持不变，始终呈竖直状态(如图5所示)，所述倒挡滑块2在滑槽7中的位姿没有变化，不存在滑槽侧壁对倒挡滑块位姿变化的阻碍干扰因素，因此，通过本发明的使用能够降低倒挡换挡时的卡涩感，提高换挡品质。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。