一种重型汽车用高强度制动鼓的制作方法

本发明涉及制动鼓技术领域，尤其涉及一种重型汽车用高强度制动鼓。

背景技术：

目前，在制动方式的选用上，载重较大的汽车通常会选择鼓式刹车，是因为鼓式刹车具有自动刹死的作用，绝对制动力要高于盘式制动，但是现有的鼓式制动散热效果较差，且经过长时间的频繁制动后，制动鼓内部会产生较高的温度使得制动鼓本身膨胀变形，在此时若采用冷水降温极易发生制动鼓表面开裂，严重影响行车安全，为此，急需研究出一种高强度的汽车制动鼓。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种重型汽车用高强度制动鼓，采用所述安装面一侧设置有加强筋的结构，通过加强筋的作用，提升制动鼓外表面的强度，解决了制动鼓内部开槽之后，导致制动鼓本身强度下降的问题；采用制动鼓内部设置有主制动板的结构，通过主制动板沉浮式结构，当主制动板受热膨胀后会与制动鼓内表面之间留有一定的膨胀空间，使得制动鼓淋水制冷后不会出现开裂的问题；采用制动鼓内部设置有可开闭的通风孔，当车辆进行制动时，通风孔打开进行散热，解决了现有制动鼓散热效果较差的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括制动鼓；所述制动鼓上部直径较窄的一端为安装面；所述安装面上部周圈均匀设置有安装孔；所述安装面一侧设置有加强筋；所述制动鼓内部设置有制动面。

进一步优化本技术方案，所述加强筋为环状。

进一步优化本技术方案，所述制动面上部在周圈方向并排设置有第一弧形凹槽和第二弧形凹槽；所述第一弧形凹槽内部设置有主制动板；所述主制动板与所述第一弧形凹槽之间均匀设置有多组第一压缩弹簧；所述第一压缩弹簧的一端与所述主制动板之间卡接；所述第一压缩弹簧另一端与所述第一弧形凹槽之间采用卡接。

进一步优化本技术方案，所述第二弧形凹槽内部设置有副制动板；所述副制动板上表面均匀设置有摩擦纹；所述副制动板与所述第二弧形凹槽一侧之间设置有第二压缩弹簧；所述第二压缩弹簧一端与所述第二弧形凹槽之间采用卡接；所述第二压缩弹簧另一端与所述副制动板之间采用卡接；所述第二弧形凹槽内部下端一侧设置有通风孔。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、所述主制动板与所述第一弧形凹槽之间均匀设置有多组第一压缩弹簧，此结构有利的保证了主制动板的复位；2、所述副制动板上表面均匀设置有摩擦纹；，此结构有利的保证了副制动板在制动时能够随同转动；3、所述第二弧形凹槽内部下端一侧设置有通风孔，此结构有利的保证了制动鼓的及时散热。

附图说明

图1为一种重型汽车用高强度制动鼓的整体结构示意图。

图2为一种重型汽车用高强度制动鼓的制动面结构示意图。

图中：1、制动鼓；2、制动面；101、安装面；102、安装孔；103、加强筋；201、第一弧形凹槽；202、第二弧形凹槽；203、主制动板；204、第一压缩弹簧；205、副制动板；206、摩擦纹；207、第二压缩弹簧；208、通风孔。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

具体实施方式：结合图1-2所示，包括制动鼓1；所述制动鼓1上部直径较窄的一端为安装面101；所述安装面101上部周圈均匀设置有安装孔102；所述安装面101一侧设置有加强筋103；所述制动鼓1内部设置有制动面2；所述加强筋103为环状；所述制动面2上部在周圈方向并排设置有第一弧形凹槽201和第二弧形凹槽202；所述第一弧形凹槽201内部设置有主制动板203；所述主制动板203与所述第一弧形凹槽201之间均匀设置有多组第一压缩弹簧204；所述第一压缩弹簧204的一端与所述主制动板203之间卡接；所述第一压缩弹簧204另一端与所述第一弧形凹槽201之间采用卡接；所述第二弧形凹槽202内部设置有副制动板205；所述副制动板205上表面均匀设置有摩擦纹206；所述副制动板205与所述第二弧形凹槽202一侧之间设置有第二压缩弹簧207；所述第二压缩弹簧207一端与所述第二弧形凹槽202之间采用卡接；所述第二压缩弹簧207另一端与所述副制动板205之间采用卡接；所述第二弧形凹槽202内部下端一侧设置有通风孔208。

使用时，步骤一，如图1所示，当使用者驾驶重型汽车时，通常会选用鼓式刹车，是因为鼓式刹车具有自动刹死以及绝对制动力更高的特点，但是现有的鼓式刹车在制动过程中会产生较高的热量，而无法进行及时有效的自行散热，只能通过冷水对高温下的制动鼓1进行喷淋，此举极易导致制动鼓1发生变形和开裂的情况，为此，使用者可以使用本款一种重型汽车用高强度制动鼓；

步骤二，如图1-2所示，当使用者进行制动时，此刻制动片会逐渐与制动鼓1的制动面2相接触，此刻由于主制动板203在压缩弹簧的作用下会稍高于制动鼓1的制动面2，此刻制动片会与主制动板203上表面相接触，此刻随着制动片的向外扩张，主制动板203会被压至第一弧形凹槽201内部并与制动面2平齐，此刻第一压缩弹簧204被压缩，而此刻由于副制动板205表面存在有摩擦纹206，当制动片与摩擦纹206之间相接触时，且副制动板205的尺寸小于第二弧形凹槽202的尺寸，鼓制动片会带动副制动板205在沿着第二弧形凹槽202的一端从而滑向另一端，此刻第二压缩弹簧207被压缩，而此刻由于副制动板205已经运动到另一端，此刻通风孔208便会露出来，伴随着车轮的转动，从而将自然风带动，从而带走制动鼓1内部的热量，降低制动鼓1的温度，且与此同时还可以正常使用冷水喷淋方式，对制动鼓1的外表面进行降温，由于通风孔208采用涡状的形式，鼓制动鼓1在转动时，基本不会有冷水进入通风孔208，而制动鼓1本身又与主制动板203之间相隔一定间距，从而使得制动鼓1本身温度并不会太高，且也不会发生冷水喷淋从而开裂的情况，且当非制动情况下，副制动板205会在第二压缩弹簧207的作用下将通风孔208挡住，从而防止一些外部杂质沿着通风孔208进入制动鼓1内部，从而影响制动鼓1的制动性能。

本发明的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本发明主要用来保护机械设置，所以本发明不再详细解释控制方式和电路连接。

应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

技术特征：

技术总结
本发明涉及制动鼓技术领域，尤其涉及一种重型汽车用高强度制动鼓；采用所述安装面一侧设置有加强筋的结构，通过加强筋的作用，提升制动鼓外表面的强度，解决了制动鼓内部开槽之后，导致制动鼓本身强度下降的问题；采用制动鼓内部设置有主制动板的结构，通过主制动板沉浮式结构，当主制动板受热膨胀后会与制动鼓内表面之间留有一定的膨胀空间，使得制动鼓淋水制冷后不会出现开裂的问题；采用制动鼓内部设置有可开闭的通风孔，当车辆进行制动时，通风孔打开进行散热，解决了现有制动鼓散热效果较差的问题。

技术研发人员：张彦彬
受保护的技术使用者：河北百龙汽车配件制造有限公司
技术研发日：2018.12.30
技术公布日：2019.03.12