用于液力变矩器的单向离合器及液力变矩器的制作方法

本发明属于装载机技术领域，具体涉及一种用于液力变矩器的单向离合器及设有该单向离合器的液力变矩器。

背景技术：

液力变矩器的导轮中，有一个单向离合器。当涡轮转速远低于泵轮转速时，单向离合器起锁止作用，固定导轮，使导轮起增扭作用，并且涡轮转速与泵轮转速差越大，增扭作用越强；当涡轮转速与泵轮转速接近时，单向离合器锁止作用消失，导轮自由旋转，失去增扭作用。

带有液力变矩器的装载机在工作时，发动机通常需要同时驱动液压工作装置和行走系统，液压工作装置是保证举升臂、铲斗等的动作能够满足驾驶员的需求。在整车装载时，驾驶员需要大油门保持发动机的高转速，从而保证液压系统具有较高的工作压力，满足工作需求。而行走系统是为了保证整车的前后运动，在接近承载工具时，需要刹车降速，防止与承载工具相撞，这时由于整车的车速降低，发动机转速与液力变矩器的涡轮转速差会增大，液力变矩器的增扭作用增强，需要较大的制动力来为整车制动，同时浪费了大量的发动机驱动功率。

技术实现要素：

本发明的目的是解决上述缺陷和不足，该目的是通过以下技术方案实现的。

本发明提出了一种用于液力变矩器的单向离合器，其中包括同轴设置且能够相互转动的内圈座和外圈座，所述内圈座和所述外圈座形成的包容空间内设有至少一个锁止块，所述锁止块用于限制所述外圈座相对于所述内圈座沿第一方向进行转动，所述单向离合器还包括传动单元，所述传动单元能够将所述锁止块沿第二方向转动进而使所述外圈座相对于所述内圈座沿所述第一方向和所述第二方向均能够进行转动。

进一步地，本发明所述的用于液力变矩器的单向离合器，所述锁止块包括沿所述锁止块的中心轴线对称设计的第一楔形部和第二楔形部，所述第一楔形部上设有朝向所述外圈座的内壁面设置的第一弧形面，所述第二楔形部上设有朝向所述内圈座的外壁面设置的第二弧形面，且所述第一弧形面和所述第二弧形面的各自弧形线上的各点距所述锁止块的中心轴线的距离不等。

进一步地，本发明所述的用于液力变矩器的单向离合器，所述传动单元包括动力输入部和传动部，其中，所述动力输入部用于接收扭矩并与所述内圈座同轴设置，所述传动部的一端与所述动力输入部相连用于传递扭矩，所述传动部的另一端与所述锁止块相连接并用于驱动所述锁止块进行转动。

进一步地，本发明所述的用于液力变矩器的单向离合器，所述动力输入部为盘状结构，所述盘状结构的外侧面设有能够与所述传动部相连接的凸起以及能够与刹车踏板传动连接的凹槽。

进一步地，本发明所述的用于液力变矩器的单向离合器，所述传动部包括传动臂和驱动块，所述传动臂的一端与所述动力输入部的所述凸起相连，所述传动臂的另一端设有所述驱动块，所述驱动块与所述锁止块相连并驱动所述锁止块进行转动。

进一步地，本发明所述的用于液力变矩器的单向离合器，所述锁止块的所述第二楔形部上设有能够与所述驱动块相匹配的连接孔，所述驱动块能够通过插入的方式与所述连接孔相连接，从而驱动所述锁止块进行转动。

进一步地，本发明所述的用于液力变矩器的单向离合器，所述传动臂和所述驱动块的数量与所述锁止块的数量一致。

进一步地，本发明所述的用于液力变矩器的单向离合器，所述锁止块的数量为6个，所述传动臂和所述驱动块的数量为6个。

进一步地，本发明所述的用于液力变矩器的单向离合器，所述第一方向为逆时针方向，所述第二方向为顺时针方向。

本发明还提出了一种液力变矩器，所述液力变矩器包括上述所述的用于液力变矩器的单向离合器。

通过使用本发明所述的用于液力变矩器的单向离合器及设有该单向离合器的液力变矩器，可以在车辆进行刹车时，通过传动单元使锁止块进行转动，从而使锁止块失去锁止作用，使液力变矩器失去增扭作用，降低发动机功率损失，从而降低整车油耗，并能够减小制动力，减少制动摩擦片磨损，提高驾驶员驾乘的舒适性。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。

图1为本发明实施例的整体结构示意图；

图2为图1中实施例的锁止块的结构示意图；

图3为图1中传动单元的结构示意图。

附图中各标号表示如下：

10：内圈座；

20：外圈座；

30：锁止块；

40：传动单元、41：动力输入部、42：传动臂、43：驱动块。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

图1为本发明实施例的整体结构示意图。如图1所示，本实施例中的用于液力变矩器的单向离合器包括同轴设置且能够相互转动的内圈座10和外圈座20。内圈座10和外圈座20形成的包容空间内设有至少一个锁止块30，锁止块30用于限制外圈座20相对于内圈座10沿逆时针方向进行转动。单向离合器还包括传动单元40，传动单元40能够使锁止块30沿顺时针方向进行转动进而使外圈座20相对于内圈座沿逆时针方向和顺时针方向均能够进行转动。

图2为图1中实施例的锁止块的结构示意图。如图2所示，本实施例中的锁止块30包括沿锁止块30的中心轴线对称设计的第一楔形部和第二楔形部。第一楔形部上设有朝向外圈座20的内壁面设置的第一弧形面，第二楔形部上设有朝向内圈座10的外壁面设置的第二弧形面，且第一弧形面和第二弧形面的各自弧形线上的各点距锁止块30的中心轴线的距离不等。其中，第一弧形面上的a点和第二弧形面上的c点距锁止块30的中心轴线的距离最长，第一弧形面上的b点和第二弧形面上的d点距锁止块的中心轴线的距离最短。其中，a、c两点间的连线和b、d两点间的连线的交点即为锁止块30的中轴线上的一点，且锁止块30能够自身中轴线进行转动。

本实施例中的外圈座20的内壁面以及内圈座10的外壁面均为圆柱面，且内圈座10和外圈座20同轴设置，即外圈座20的内壁面与内圈座10的外壁面间的任意径向方向的距离尺寸均相等，设该尺寸距离为l。其中，a、c两点间的距离尺寸大于l，b、d两点间的距离尺寸小于l。从而当外圈座20相对于内圈座10进行逆时针转动时，锁止块30上的a、c两点能够限制外圈座20的转动。而外圈座20相对于内圈座10进行顺时针转动时，则不会受到锁止块30的限制作用，可自由转动。

图3为图1中传动单元的结构示意图。如图3所示，本实施例中的传动单元40包括动力输入部41和传动部。其中，动力输入部41用于接收扭矩并与内圈座10同轴设置，传动部的一端与动力输入部41相连用于传递扭矩，传动部的另一端与锁止块30相连接并用于驱动锁止块30进行转动。

进一步地，本实施例中的动力输入部41为盘状结构，盘状结构的外侧面设有能够与传动部相连接的凸起以及能够与刹车踏板传动连接的凹槽。传动部包括传动臂42和驱动块43。传动臂42的一端与动力输入部41的凸起相连，传动臂42的另一端设有驱动块43，驱动块43与锁止块30相连并驱动锁止块30进行转动。

进一步，本实施例中的锁止块30的第二楔形部上设有能够与驱动块43相匹配的连接孔，驱动块43能够通过插入的方式与连接孔相连接，从而驱动锁止块30进行转动。

将传动单元40通过动力输入部41与刹车踏板传动连接，并将驱动块43与锁止块30相连接，当踩下刹车踏板时，刹车踏板能够带动传动单元40逆时针旋转，并使锁止块30顺时针旋转，从而使锁止块30失去锁止作用，使外圈座20能够相对于内圈座10自由转动。从而使单向离合器失效，液力变矩器变为液力耦合器，这样就可以使液力变矩器失去增扭作用，大大降低制动力需求，降低对发动机的功率需求。当刹车踏板进一步进行踩踏时，使刹车片起作用，这样既可以保证优先降低液力变矩器的功耗，又可以保证制动效果。

优选的，传动臂42和驱动块43的数量与锁止块30的数量一致。

本实施例中的锁止块的数量为6个，因此传动臂和驱动块的数量为6个。

为了达到与本方案相同的目的，传动单元40的结构不仅仅局限于本实施例中的具体结构，还可以根据实际使用需求设置各种不同的结构。传动单元40的结构能够满足接收刹车的动力，并能够将扭矩传递给锁止块30，使锁止块30转动并失去锁止作用即可。

本发明还提出了一种液力变矩器，该液力变矩器包括上本实施例中的用于液力变矩器的单向离合器。

通过使用本发明所述的用于液力变矩器的单向离合器及设有该单向离合器的液力变矩器，可以在车辆进行刹车时，通过传动单元使锁止块进行转动，从而使锁止块失去锁止作用，使液力变矩器失去增扭作用，降低发动机功率损失，从而降低整车油耗，并能够减小制动力，减少制动摩擦片磨损，提高驾驶员驾乘的舒适性。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。