本发明涉及避震器技术领域，尤其涉及一种家用电动车可更换式避震器。
背景技术：
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。避震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而避震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。避震器太软，车身就会上下跳跃，避震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
现有的避震器只采用一个弹簧进行避震，避震效果较差，有待进一步的完善，且所使用的弹簧大多为单一的压缩弹簧，使得弹簧的负载压力大，老化程度快，大大降低了使用年限，此外，避震器中弹簧一旦老化后，由于难以拆卸，因此需要对整体避震器进行更换，增加了维护更换成本。
技术实现要素：
为解决上述问题，本发明公开了一种家用电动车可更换式避震器。
为了达到以上目的，本发明提供如下技术方案：
一种家用电动车可更换式避震器，其特征在于：包括壳体和配合安装在壳体顶部的顶盖；所述壳体呈顶部开口的圆桶状结构，壳体内设有中压板，壳体底部设有下连接杆，所述中压板呈水平设置的圆板状结构，所述中压板的侧面沿周向方向均布有弧形凹槽，所述弧形凹槽内配合安装有滚珠，所述壳体的内侧面沿周向方向均布有与滚珠数量相同的条形滑槽，所述条形滑槽沿壳体的轴向方向设置，条形滑槽的上端与壳体顶部连通，滚珠可滑动的设置在条形滑槽内，所述中压板的顶面和底面中部分别设有拉伸弹簧和压缩弹簧，所述拉伸弹簧的上下两端分别与顶盖底部以及中压板顶部固定连接，所述压缩弹簧的上下两端分别抵靠中压板底部以及壳体内侧底部；所述顶盖呈底部开口的圆桶状结构，套设在壳体顶部，顶盖的侧面下端通过螺栓与壳体的侧面上端锁固，顶盖中部设有上连接杆，所述上连接杆的下端穿过顶盖中部以及拉伸弹簧中部与中压板的顶部固定连接。
进一步的，所述上连接杆的上端和下连接杆的下端分别设有上安装孔和下安装孔。
进一步的，所述顶盖的底部设有导向筒，所述导向筒套设在上连接杆的外侧，且导向筒的顶部与顶盖底部固定连接。
进一步的，所述中压板的底部设有第一限位套筒。
进一步的，所述第一限位套筒的外径压缩弹簧的内径相同。
进一步的，所述壳体的内侧底部设有第二限位套筒。
进一步的，所述第二限位套筒的内径与要弹簧的外径相同。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：采用拉伸弹簧和压缩弹簧相结合的方式，结构新颖，相比于现有的单一压缩弹簧的负载方式，降低弹簧的负载压力，减缓老化程度，有效提高了避震器整体的避震效果和使用年限，并且方便对避震器中的弹簧进行拆卸更换，相比现有弹簧老化后需整体更换避震器的方式，本发明仅需更换老化的弹簧，有效降低了维护更换成本；工作中，拉伸弹簧会对中压板施加向上的拉力，同时压缩弹簧也会对中压板施加向上的推力，从而大大提高了了避震器的整体缓冲避震性能；在中压板的侧面设置滚珠，并且在壳体内侧设置与滚珠相适配的条形滑槽，保证了中压板上下运动时的平稳性，进而提高避震器的整体缓冲性能；整体避震器结构易于更换至常规家用电动车上，更换方便快捷。
附图说明
图1为本发明一种家用电动车可更换式避震器的结构示意图。
附图标记列表：
1-壳体，2-顶盖，3-中压板，4-下连接杆，5-滚珠，6-条形滑槽，7-拉伸弹簧，8-压缩弹簧，9-螺栓，10-上连接杆，11-上安装孔，12-下安装孔，13-导向筒，14-第一限位套筒，15-第二限位套筒。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图所示，一种家用电动车可更换式避震器，包括壳体1和配合安装在壳体1顶部的顶盖2；壳体1呈顶部开口的圆桶状结构，壳体1内设有中压板3，壳体1底部设有下连接杆4，中压板3呈水平设置的圆板状结构，中压板3的侧面沿周向方向均布有弧形凹槽，弧形凹槽内配合安装有滚珠5，壳体1的内侧面沿周向方向均布有与滚珠5数量相同的条形滑槽6，条形滑槽6沿壳体1的轴向方向设置，条形滑槽6的上端与壳体1顶部连通，滚珠5可滑动的设置在条形滑槽6内，中压板3的顶面和底面中部分别设有拉伸弹簧7和压缩弹簧8，拉伸弹簧7的上下两端分别与顶盖2底部以及中压板3顶部固定连接，压缩弹簧8的上下两端分别抵靠中压板3底部以及壳体1内侧底部；通过滚珠5以及条形滑槽6，使得中压板3上下运动时较为平稳，不会发生沿圆周方向转动的现象，提高避震器的整体缓冲性能。
其中，顶盖2呈底部开口的圆桶状结构，套设在壳体1顶部，顶盖2的侧面下端通过螺栓9与壳体1的侧面上端锁固，顶盖2中部设有上连接杆10，上连接杆10的下端穿过顶盖2中部以及拉伸弹簧7中部与中压板3的顶部固定连接，螺栓9锁固的方式保证了顶盖2与壳体1连接的稳定性，并能有效防潮防尘，保证弹簧的干燥工作环境，盐城弹簧使用寿命。
工作中，拉伸弹簧7处于拉伸状态而压缩弹簧8处于挤压状态，此时拉伸弹簧7和压缩弹簧8分别对中压板3施加向上的拉力和向上的弹力，相比于现有的单一压缩弹簧的负载方式，降低弹簧的负载压力，减缓老化程度，有效提高了避震器整体的避震效果和使用年限；此外，当避震器中弹簧发生老化，整体避震效果变差时，可将顶盖2拆下，对弹簧进行更换，相比现有弹簧老化后需整体更换避震器的方式，有效降低了维护更换成本。
在本实施例中，上连接杆10的上端和下连接杆4的下端分别设有上安装孔11和下安装孔12。
在本实施例中，顶盖2的底部设有导向筒13，导向筒13套设在上连接杆10的外侧，且导向筒10的顶部与顶盖2底部固定连接，导向筒可保证上连接杆10始终沿壳体1的轴向方向运动，保证避震器整体的避震性能，提高稳定性和安全性，并还能方便更换拉伸弹簧7时，对拉伸弹簧9进行定位，提高拉伸弹簧7安装时的准确性和效率。
在本实施例中，中压板3的底部设有第一限位套筒14，第一限位套筒14的外径压缩弹簧8的内径相同，壳体1的内侧底部设有第二限位套筒15，第二限位套筒15的内径与要弹簧8的外径相同。不仅方便在跟换压缩弹簧8时，能快速定位压缩弹簧，使得压缩弹簧8处于中间位置，还能保证了中压板3底部压缩弹簧8杂压缩和回弹时，压缩弹簧8始终处于正中间位置，保证避震器整体的避震性能。
本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。