用于减速器的花键结构、中间轴组件、减速器及车辆的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种用于减速器的花键结构、中间轴组件、减速器及车辆。

背景技术：

电动汽车在急加速过程中，因电机的扭矩提升快，对减速器造成很大冲击，同时整车在急刹车时也会对减速器造成极大冲击。相关技术中，减速器内部的中间轴与一级被动齿轮通过齿顶过盈配合实现装配，当过盈量偏小的情况下电机急加速及急刹车时二者会因摩擦力不足导致产生相对位移，出现异响问题。但通过增加过盈量避免此问题的话，又会造成二者装配困难。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种可实现紧密配合，降低轴与齿轮间相对转动风险的用于减速器的花键结构。

本实用新型还提出了一种具有该用于减速器的花键结构的中间轴组件。

本实用新型还提出了一种具有该中间轴组件的减速器。

本实用新型还提出了一种具有该减速器的车辆。

根据本实用新型第一方面的用于减速器的花键结构，包括：外花键和内花键，所述外花键的齿顶面与所述内花键的槽底面过盈配合，所述外花键的齿侧面与所述内花键的槽侧面过盈配合。

根据本实用新型的用于减速器的花键结构，通过使内花键与外花键部分区域过盈配合，避免了内花键与外花键产生相对位移的可能性，进而避免了内花键与外花键产生相对位移后发生碰撞的异响，并且内花键与外花键部分区域过盈配合的装配相对容易，从而节省了花键结构的装配时间，也减小了装配时，损坏花键结构的可能性。

具体地，所述外花键的齿侧面与所述内花键的槽侧面具有过盈配合区域和间隙配合区域。

具体地，所述外花键的轮齿的每个齿侧面在任一横截面的所述过盈配合区域和所述间隙配合区域沿径向分布。

具体地，所述外花键的轮齿为斜齿。

具体地，所述外花键的轮齿具有沿轴向的螺旋角。

可选地，所述螺旋角介于10′～20′。

根据本实用新型第二方面的减速器的中间轴组件，包括：中间轴本体和从动齿轮，所述从动齿轮的外齿面与前一级主动齿轮啮合，所述中间轴本体和所述从动齿轮通过本实用新型中第一方面的花键结构相连，且所述中间轴本体具有所述外花键，所述从动齿轮的内周壁设有所述内花键。

根据本实用新型第二方面的中间轴组件，通过采用根据本实用新型第一方面的花键结构，从而具有相应了优点，解决了中间轴与一级从动齿轮的异响问题，并且，中间轴本体与一级从动齿轮的装配容易。

根据本实用新型第三方面的减速器包括：输入轴、输出轴和根据本实用新型第二方面的中间轴组件。

根据本实用新型第三方面的减速器，包括输入轴、输出轴和根据本实用新型第二方面的中间轴组件，从而具有相应的优点，进而解决了减速器的异响问题，且方便减速器的装配。

根据本实用新型第四方面的车辆，包括根据本实用新型第三方面的减速器，从而具有相应的优点，进而减少了车辆的异响的问题，提高了车辆的乘坐舒适性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的减速器的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的内花键的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的内花键与外花键配合的结构示意图。

附图标记：

花键结构100；

外花键1；

内花键2；槽底面21；槽侧面22；过盈配合区域221；间隙配合区域222；

中间轴组件200；

中间轴本体3；

从动齿轮4；

减速器300；

输入轴5；

输出轴6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面根据图1-图3描述根据本实用新型实施例第一方面的用于减速器300的花键结构100，如图2和图3所示，根据本实用新型实施例的用于减速器300的花键结构100包括内花键2和外花键1。

如图2所示，外花键1的齿顶面与内花键2的槽底面21过盈配合，外花键1的齿侧面与内花键2的槽侧面22具有过盈配合区域和间隙配合区域。

根据本实用新型实施例的用于减速器300的花键结构100，通过使外花键1的齿顶面与内花键2的槽底面21过盈配合，以及外花键1的齿侧面与内花键2的槽侧面22的部分过盈配合，从而避免了内花键2与外花键1产生相对位移的可能性，进而避免了内花键2与外花键1产生相对位移后发生碰撞的异响，并且内花键2与外花键1部分区域过盈配合的装配相对容易，从而节省了花键结构100的装配时间，也减小了装配时，损坏花键结构100的可能性。

如图3所示，外花键1的齿侧面与内花键2的槽侧面22具有过盈配合区域221和间隙配合区域222，当对花键结构100进行装配时，先将间隙配合区域222配合，之后再进行过盈配合，从而减小了装配难度，使花键结构100的装配更加容易。

具体地，如图3所示，外花键1的轮齿的每个齿侧面在任一横截面的过盈配合区域221和间隙配合区域222沿径向分布，这样，由于对花键结构100进行装配时，需要将内花键2与外花键1沿径向相对移动，过盈配合区域221与间隙配合区域222沿径向分布，这样，当装配花键结构100时，先采用间隙配合区域222进行装配，之后竟可以沿径向慢慢过渡到过盈配合区域221，从而减少花键结构100的装配难度。

如图3所示，外花键1的轮齿为斜齿，且外花键1的轮齿具有沿轴向的螺旋角，可选地，螺旋角介于10′～20′，这样通过斜齿与内花键2的配合，从而实现花键结构100的部分过盈配合，且利于花键结构100的装配。

如图1所示，根据本实用新型第二方面的中间轴组件200包括：中间轴本体3和从动齿轮4。

由于车辆在急加速或及刹车时，尤其是电动车辆在急加速时，输入轴5传递给中间轴的扭矩提升快，对减速器300会造成很大的冲击，这时，中间轴上的外花键1和与从动齿轮4的内花键2由于扭矩的突然变化，容易产生相对转动，进而互相碰撞，产生异响并磨损中间轴上的花键结构100。

所以根据本实用新型实施例第二方面的中间轴组件200上的中间轴本体3与从动齿轮4采用根据本实用新型实施例第一方面的花键结构100。

具体地，从动齿轮4的外齿面与前一级主动齿轮啮合，中间轴本体3和从动齿轮4通过根据本实用新型实施例第一方面的花键结构100相连，且中间轴本体3具有外花键1，从动齿轮4的内周壁设有内花键2。

根据本实用新型实施例第二方面的中间轴组件200，通过采用根据本实用新型第一方面的花键结构100，从而具有相应的优点，解决了中间轴与一级从动齿轮4的异响问题，并且，中间轴本体3与一级从动齿轮4的装配容易。

根据本实用新型实施例第三方面的减速器300，包括输入轴5、输出轴6和根据本实用新型实施例第二方面的中间轴组件200，从而具有相应的优点，进而解决了减速器300的异响问题，且方便减速器300的装配。

可选地，输入轴5与主动齿轮、中间轴与二级被动齿轮、输出轴6与输出齿轮都可以使用根据本实用新型第一方面的花键结构100连接，从而使减速器300可以更好地解决由于车辆的急加速或急刹车产生的异响的问题，也减少了各轴的花键结构100的磨损，进而提升了减速器300的可靠性。

根据本实用新型实施例第四方面的车辆，包括根据本实用新型实施例第三方面的减速器300，从而具有相应的优点，进而减少了车辆的异响的问题，提高了车辆的乘坐舒适性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。