一种双润滑汽车模具导向件的制作方法

本实用新型属于汽车模具技术领域，尤其涉及一种双润滑汽车模具导向件。

背景技术：

汽车模具导向件用于导正汽车模具，是起支承或导向作用的零部件，同时防止模具在工作时发生偏移歪斜，从而提高工作精度，节约模具安装时间，可提高生产效率。通常使用润滑油或固体润滑剂对汽车模具导向件进行润滑，然而，当汽车模具导向件自身温度过高时，润滑油的润滑性能急剧下降；而固体润滑剂虽说不具有上述缺点，但是固体润滑剂的摩擦系数偏大，传热困难，且摩擦过程中产生的碎屑甚至会加剧磨损，上述润滑方式均存在不足，极易使导向板与汽车模具之间出现润滑不良现象，从而降低汽车模具的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种结构简单，摩擦系数小，润滑稳定、可靠的双润滑汽车模具导向件。

为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种双润滑汽车模具导向件，其包括：

本体，其由金属基体材料制成；

在本体的上表面开设有盲孔和润滑油槽；

盲孔用于填充固体润滑材料；

在盲孔内壁设置有螺纹，以防固体润滑材料脱落；

在本体的内部还开设有注油孔；

在盲孔和润滑油槽的底部均开设有小孔；

盲孔及润滑油槽均通过上述小孔与注油孔进行沟通。

该汽车模具导向件的摩擦面同时通过润滑油槽和固体润滑材料进行润滑，综合了两种润滑方式的优点，使得导向件与汽车模具发生相对运动时的摩擦系数较小，从而提高了汽车模具的使用寿命。且在盲孔内壁设置有螺纹，有效的杜绝了固体润滑材料脱落的情况发生。

作为本实用新型的进一步改进，润滑油槽数量设置为多个，且相互平行设置。盲孔呈直线状排列，与润滑油槽相间布置。

通过对润滑油槽和盲孔进行上述方式布置，导向件本体与汽车模具发生相对运动时产生的磨屑能及时的进入到润滑油槽，从而避免了磨屑加剧磨损的现象发生，从而进一步降低了汽车模具的磨损速度。

作为本实用新型的进一步改进，润滑油槽的截面形状呈半圆形。

润滑油槽设置为半圆形，从而可方便，快捷地对残留于润滑油槽内的磨屑进行清理。且在一定程度上避免了润滑油槽的根部发生应力集中现象，提高了导向件的使用寿命。

作为本实用新型的进一步改进，盲孔的深度为3mm～5mm。润滑油槽的深度为4mm～6mm。

作为本实用新型的进一步改进，盲孔的截面形状为等腰梯形，且呈现为上小下大结构。

盲孔设置为上小下大结构，从而进一步降低了固体润滑材料脱落的可能性，保证了润滑过程的稳定性，可靠性。

作为本实用新型的进一步改进，固体润滑材料为二硫化钼。

二硫化钼具有较好的高温润滑性能，更为重要的是，其自身还具有填平补齐的作用，可以有效地保证导向件滑动面的平整度，从而延长了导向件的使用寿命。

作为本实用新型的进一步改进，本体材料的耐磨性能低于汽车模具材料的耐磨性能。

导向件本体材料相比于汽车模具具有更低的耐磨性能，当两者发生相对运动时，耐磨性较差的导向件首先发生磨损，有效地保护了汽车模具。

作为本实用新型的进一步改进，固体润滑材料高于本体的上表面0.2mm～0.5mm。

固体润滑材料稍高于本体的上表面，从而使得在汽车模具与导向件的初始阶段固体润滑材料能分布于各自的滑动面，有效地减小了摩擦系统，降低了摩擦阻力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中双润滑汽车模具导向件的立体图。

图2本实用新型中双润滑汽车模具导向件的主视图。

图3本实用新型中双润滑汽车模具导向件的A-A剖面图

1-本体；11-盲孔；12-润滑油槽；2-注油孔；3-固体润滑材料；4-小孔。

具体实施方式

下面结合具体实施例，对本实用新型的内容做进一步的详细说明：

图1、图2、图3分别示出了本实用新型中双润滑汽车模具导向件的立体图、主视图和A-A剖面图。该双润滑汽车模具导向件包括本体1，其一般由金属基体材料制成，例如低合金灰铁。在上述本体的上表面开设有盲孔11和润滑油槽12。盲孔11的深度为大约为3mm～5mm，润滑油槽12的深度大约为4mm～6mm。其中，盲孔11用于填充固体润滑材料3。另外，在盲孔11内壁设置有螺纹，以防固体润滑材料3脱落。在盲孔11和润滑油槽12的底部均开设有针状小孔4，用于沟通本体1内部设置的注油孔2。这样一来，该汽车模具导向件的摩擦面同时通过润滑油槽12和固体润滑材料3进行润滑，综合了两种润滑方式的优点，使得导向件与汽车模具发生相对运动时的摩擦系数较小，从而提高了汽车模具的使用寿命。且在盲孔11内壁设置有螺纹，有效的杜绝了固体润滑材料3脱落的情况发生。

作为上述双润滑汽车模具导向件的进一步优化，本体1上设置有多条润滑油槽12，且各润滑油槽12相互平行设置。用于镶嵌固体润滑材料3的盲孔11呈直线状排列，与润滑油槽12相间布置。通过对润滑油槽12和盲孔11进行上述方式布置，本体1与汽车模具发生相对运动时产生的磨屑能及时的进入到润滑油槽12，从而避免了磨屑加剧磨损的现象发生，从而进一步降低了汽车模具的磨损速度。更进一步，为了方便，快捷地对残留于润滑油槽12内的磨屑进行清理，润滑油槽12的截面形状可以设置为半圆形，除上述以外，润滑油槽12如此设置还能在一定程度上避免润滑油槽12的根部发生应力集中现象，提高导向件的使用寿命。

再者，盲孔11的截面形状还可以设置为等腰梯形，且呈现为上小下大结构，从而进一步降低了固体润滑材料3脱落的可能性，保证了润滑过程的稳定性，可靠性。

再者，由于二硫化钼具有较好的高温润滑性能，更为重要的是，其自身还具有填平补齐的作用，鉴于此，上述固体润滑材料3优选二硫化钼，从而可以有效地保证导向件滑动面的平整度，从而延长了导向件的使用寿命。

再者，本体1材料的耐磨性能可以稍低于汽车模具材料的耐磨性能，例如，当本体1选用低合金灰铁时，相应地，汽车模具选用合金钢。当两者发生相对运动时，耐磨性较差的本体1首先发生磨损，有效地保护了汽车模具。

最后，固体润滑材料3可稍高于本体的上表面，一般以0.2mm～0.5mm区间为宜，如此一来，可以使得在汽车模具与导向件的初始阶段固体润滑材料3即分布于各自的滑动面，有效地减小了摩擦系统，降低了摩擦阻力。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。