一种用于汽车差速器的双层圆锥滚子轴承的制作方法

本实用新型涉及一种汽车差速器轴承，尤其是涉及一种用于汽车差速器的双层圆锥滚子轴承。

背景技术：

轴承是当代机械设备中的一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度；差速器轴承主要用于承受并传递差速器和减速器的驱动力，并减小传动摩擦阻力，提高传动效能和可靠性。圆锥滚子轴承在装配过程中，传统的圆锥滚子轴承一般都由保持架将圆锥滚子限制在轴承的内圈上，但是保持架在安装过程中，需要用到专用的卡具，而且安装后不易拆除，强行拆除会造成圆锥滚子轴承的报废，在圆锥滚子轴承使用过程中，一个圆锥滚子的磨损就会导致更换整个的圆锥滚子轴承，经济效益不高，汽车差速器是高精密的设备，拆除整个轴承不但有难度，而且较为浪费。

技术实现要素：

为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开一种用于汽车差速器的双层圆锥滚子轴承，通过将圆锥滚子直接设置在外圈和内圈上，省去了保持架，由于圆锥滚子是利用弹簧镶嵌在外圈和内圈上分别设有的槽体A和槽体B内，起到了便于轴承维护和圆锥滚子更换的目的。

为了实现所述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于汽车差速器的双层圆锥滚子轴承，包括外圈、圆锥滚子、中圈和内圈，外圈的圆外圈内壁为一侧扩颈另一侧缩颈，在圆外圈内壁上均匀间隔设有多个槽体A，槽体A为一侧扩颈另一侧缩颈，槽体A的缩颈一侧位于圆外圈内壁的缩颈端，槽体A的扩颈一侧位于圆外圈内壁的扩颈端，在槽体A的缩颈端设有中心位于槽体A槽口一侧的半圆锥槽B，在槽体A的扩颈端设有中心位于槽体A槽口一侧的半圆锥槽A，槽体A的槽底为弧形结构，中圈的中圈外壁为一侧扩颈另一侧缩颈，中圈的中圈内壁为一侧扩颈另一侧缩颈，内圈的内圈外壁为一侧扩颈另一侧缩颈，在内圈外壁上均匀间隔设有多个槽体B，槽体B为一侧扩颈另一侧缩颈，槽体B的缩颈一侧位于内圈外壁的缩颈端，槽体B的扩颈一侧位于内圈外壁的扩颈端，在槽体B的缩颈端设有中心位于槽体B槽口一侧的半圆锥槽D，在槽体B的扩颈端设有中心位于槽体B槽口一侧的半圆锥槽C，槽体B的槽底为弧形结构，圆锥滚子为一侧扩颈另一侧缩颈，圆锥滚子包括滚体A、滚体B和弹簧，在滚体A的缩颈端设有锥体A，在滚体A的扩颈端设有插柱，在插柱的端部设有环槽，在滚体B的扩颈端设有锥体B，在滚体B的缩颈端设有插槽，插柱伸入插槽内，弹簧的一端套接在环槽内，弹簧一端的端部抵在环槽的槽底，弹簧的另一端伸出环槽，弹簧另一端的端部抵在插槽的槽底，在所述多个槽体A内分别设置圆锥滚子，圆锥滚子的一小部分位于槽体A外部，锥体A的一部分抵在半圆锥槽B内，锥体B的一部分抵在半圆锥槽A内，在所述多个槽体B内分别设置另外的圆锥滚子，另外的圆锥滚子的一小部分位于槽体B外部，锥体A的一部分抵在半圆锥槽D内，锥体B的一部分抵在半圆锥槽C内，装有多个间隔排列的圆锥滚子的外圈套在中圈的中圈外壁外部,中圈的中圈内壁套在内圈外壁设有的多个间隔排列的另外的圆锥滚子的外部。

所述的用于汽车差速器的双层圆锥滚子轴承，槽体A扩颈端开口的宽度略大于圆锥滚子扩颈端的直径，槽体A缩颈端开口的宽度略大于圆锥滚子缩颈端的直径。

所述的用于汽车差速器的双层圆锥滚子轴承，插柱和插槽为相匹配结构，插柱完全伸入插槽后，锥体A的锥尖到锥体B的锥尖的距离略小于槽体A开口的长度。

所述的用于汽车差速器的双层圆锥滚子轴承，槽体B和槽体A为相同结构。

所述的用于汽车差速器的双层圆锥滚子轴承，外圈的外圈外壁为环状平面结构。

所述的用于汽车差速器的双层圆锥滚子轴承，在外圈的外圈外壁与外圈的两端面之间设置为倒角过渡。

所述的用于汽车差速器的双层圆锥滚子轴承，内圈的内圈内壁为环状平面结构。

所述的用于汽车差速器的双层圆锥滚子轴承，在内圈的内圈内壁与内圈的两端面之间设置为倒角过渡。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型所述的用于汽车差速器的双层圆锥滚子轴承，通过将圆锥滚子直接设置在外圈和内圈上，省去了保持架，由于圆锥滚子是利用弹簧镶嵌在外圈和内圈上分别设有的槽体A和槽体B内，起到了便于轴承维护和圆锥滚子更换的目的；本实用新型设计合理、实用性强、节能降耗，有效地延长了轴承的使用寿命，有很大的市场推广价值。

【附图说明】

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的中圈结构示意图；

图3为本实用新型的内圈结构示意图；

图4为本实用新型的圆锥滚子结构示意图；

图5为本实用新型的滚体B结构示意图；

图6为本实用新型的圆锥滚子与槽体配合的剖视图；

图7为本实用新型的圆锥滚子与槽体配合结构示意图。

图中：1、外圈外壁；2、外圈；3、半圆锥槽A；4、槽体A；5、圆锥滚子；6、外圈内壁；7、半圆锥槽B；8、中圈外壁；9、中圈内壁；10、半圆锥槽C；11、槽体B；12、内圈外壁；13、半圆锥槽D；14、内圈；15、内圈内壁；16、中圈；17、锥体A；18、滚体A；19、插柱；20、环槽；21、弹簧；22、滚体B；23、锥体B；24、插槽。

【具体实施方式】

通过下面的实施例可以更详细的解释本实用新型，本实用新型并不局限于下面的实施例，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进；

结合附图1～7所述的用于汽车差速器的双层圆锥滚子轴承，包括外圈2、圆锥滚子5、中圈16和内圈14，外圈2的外圈外壁1为环状平面结构，在外圈2的外圈外壁1与外圈2的两端面之间设置为倒角过渡，外圈2的外圈内壁6为一侧扩颈另一侧缩颈，在外圈内壁6上均匀间隔设有多个槽体A4，槽体A4为一侧扩颈另一侧缩颈，槽体A4的缩颈一侧位于外圈内壁6的缩颈端，槽体A4的扩颈一侧位于外圈内壁6的扩颈端，在槽体A4的缩颈端设有中心位于槽体A4槽口一侧的半圆锥槽B7，在槽体A4的扩颈端设有中心位于槽体A4槽口一侧的半圆锥槽A3，槽体A4的槽底为弧形结构，中圈16的中圈外壁8为一侧扩颈另一侧缩颈，中圈16的中圈内壁9为一侧扩颈另一侧缩颈，内圈14的内圈内壁15为环状平面结构，在内圈14的内圈内壁15与内圈14的两端面之间设置为倒角过渡，内圈14的内圈外壁12为一侧扩颈另一侧缩颈，在内圈外壁12上均匀间隔设有多个槽体B11，槽体B11为一侧扩颈另一侧缩颈，槽体B11的缩颈一侧位于内圈外壁12的缩颈端，槽体B11的扩颈一侧位于内圈外壁12的扩颈端，在槽体B11的缩颈端设有中心位于槽体B11槽口一侧的半圆锥槽D13，在槽体B11的扩颈端设有中心位于槽体B11槽口一侧的半圆锥槽C10，槽体B11的槽底为弧形结构，圆锥滚子5为一侧扩颈另一侧缩颈，圆锥滚子5包括滚体A18、滚体B22和弹簧21，在滚体A18的缩颈端设有锥体A17，在滚体A18的扩颈端设有插柱19，在插柱19的端部设有环槽20，在滚体B22的扩颈端设有锥体B23，在滚体B22的缩颈端设有插槽24，插柱19伸入插槽24内，弹簧21的一端套接在环槽20内，弹簧21一端的端部抵在环槽20的槽底，弹簧21的另一端伸出环槽20，弹簧21另一端的端部抵在插槽24的槽底，在所述多个槽体A4内分别设置圆锥滚子5，圆锥滚子5的一小部分位于槽体A4外部，锥体A17的一部分抵在半圆锥槽B7内，锥体B23的一部分抵在半圆锥槽A3内，槽体B11和槽体A4为相同结构，在所述多个槽体B11内分别设置另外的圆锥滚子5，另外的圆锥滚子5的一小部分位于槽体B11外部，锥体A17的一部分抵在半圆锥槽D13内，锥体B23的一部分抵在半圆锥槽C10内，装有多个间隔排列的圆锥滚子5的外圈2套在中圈16的中圈外壁8外部,中圈16的中圈内壁9套在内圈外壁12设有的多个间隔排列的另外的圆锥滚子5的外部，槽体A4扩颈端开口的宽度略大于圆锥滚子5扩颈端的直径，槽体A4缩颈端开口的宽度略大于圆锥滚子5缩颈端的直径，插柱19和插槽24为相匹配结构，插柱19完全伸入插槽24后，锥体A17的锥尖到锥体B23的锥尖的距离略小于槽体A4开口的长度。

实施本实用新型所述的用于汽车差速器的双层圆锥滚子轴承，使用时，在外圈2的外圈内壁6上及外圈内壁6上设有的多个槽体A4内分别涂抹适量的轴承油，在内圈14的内圈外壁12上及内圈外壁12上设有的多个槽体B11内分别涂抹适量的轴承油，将和槽体A4数量相匹配的圆锥滚子5分别装入槽体A4，在装入圆锥滚子5时，先将弹簧21的一端伸入到环槽20内，再将滚体B22设有的插槽24套在插柱19上，捏紧滚体A18和滚体B22的两端，使弹簧21受到挤压，将捏紧的滚体A18和滚体B22装入槽体A4内，弹簧21的弹性得到释放，锥体A17的一部分抵在半圆锥槽B7内，锥体B23的一部分抵在半圆锥槽A3内，将和槽体B11数量相匹配的另外的圆锥滚子5按照上述方法分别装入槽体B11，待全部的圆锥滚子5装入完毕后，将装入槽体B11的多个间隔排列的另外的圆锥滚子5的外部套上中圈16，将装有多个间隔排列的圆锥滚子5的外圈2套在中圈16的中圈外壁8外部即可使用。

本实用新型未详述部分为现有技术。