一种机械式密封阀的制作方法

本实用新型涉及加油管技术领域，尤其涉及一种机械式密封阀。

背景技术：

国六法规的颁布对燃油系统蒸发排放要求更加严苛，为了减少在加油过程中的碳氢(C、H)排放量，保证ORVR测试的通过一般采用液封式或机械式对油箱注油口进行密封，因为液封式没有密封件的磨损，没有耐久性的问题，成本相对较低，所以在市场上拥有很高的占有率。但对于一些商用车和轻型卡车由于加油管比较短，无法实现液封。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述现状，提供一种机械式密封阀。

本实用新型采用的技术方案：一种机械式密封阀，包括同轴设置的密封阀外壳、密封阀内衬、密封圈和泄压装置，其中：

所述密封阀外壳形成有圆形的上开口和下开口，上开口和下开口两者偏心设置使所述密封阀外壳具有第一曲面和第二曲面，所述第一曲面和第二曲面的内侧面共同形成插入加油枪枪嘴的通道，所述第一曲面上开设通气孔，所述通气孔设有所述泄压装置，所述第二曲面的上端内侧开设安装槽，所述第二曲面的外周面设有导向槽，所述安装槽的下端沿所述第二曲面的内侧面设有向所述密封阀外壳的中心突出的两个对置的凸台，所述下开口的下缘沿径向向内延伸形成环形凸台，所述密封圈设置在所述环形凸台上；

所述密封阀内衬的下端为内衬基部，上端为内衬唇部，其中所述内衬基部的下端成一个与所述通气孔对应的缺口，所述内衬唇部的上端边缘部分卡设在所述安装槽中。

本实用新型的有益效果是：密封阀内衬在密封阀外壳中更好地限位，不会发生周向相对运动，同时，设置机械式导向槽方便以固定的方向插入进密封阀外壳中，最终解决了加油过程中油气挥发的问题，减少在加油过程中的碳氢(C、H)排放量。

附图说明

对本实用新型实施例描述中所涉及的附图进行简单介绍，以便于对本实用新型实施例中的技术方案进行更清楚、完整的说明，下面的附图仅仅针对本实用新型的一些实施例，并不用以限制本实用新型，在不进行其他创造性劳动的前提下，显然可以根据这些附图得到其他附图。

图1为本实用新型一种机械式密封阀的立体图；

图2为图1中机械式密封阀的A-A向剖视图；

图3为图2所示的密封阀外壳的结构示意图；

图4为图3所示的密封阀外壳的另一视角的结构示意图；

图5为图2所示的密封阀内衬的结构示意图；

图6为泄压装置的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1～2所示，本实用新型提供一种机械式密封阀1，包括同轴设置的密封阀外壳11、密封阀内衬12、密封圈13和泄压装置14，密封圈13的一端抵接在密封阀外壳11的下端的内部，密封阀内衬12的上端端螺纹连接在密封阀外壳11的上端內缘，其下端与密封圈13抵接，密封阀内衬12的周侧与密封阀外壳11的内壁限位配合，密封阀外壳11设有通气孔113，泄压装置14穿设在所述通气孔113中。

结合图2～3，密封阀外壳11形成有圆形的上开口11A和下开口11B，上开口11A和下开口11B两者偏心设置使密封阀外壳11具有第一曲面111和第二曲面112，第一曲面111和第二曲面112的内侧面共同形成插入加油枪枪嘴的通道，第一曲面111上开设所述通气孔113，第二曲面112的上端内侧开设安装槽1120，安装槽1120的下端沿第二曲面112的内侧面设有向密封阀外壳11的中心突出的两个凸台1121；下开口11B的下缘沿径向向内延伸形成环形凸台11B1。

优选地，上开口11A沿周侧开设一个环形槽，所述环形槽内套设一个O型密封圈。

优选地，图4，第二曲面112的外周面设有导向槽112`，导向槽112`由上到下的深度逐渐减小。

优选地，两个凸台1121相对于通气孔113以90°设置。

如图5，密封阀内衬12的下端为内衬基部121，上端为内衬唇部122，其中内衬唇部122的上端边缘部分设置在安装槽1120中并与凸台1121抵接，内衬基部121的下端成一个缺口1210，缺口1210与通气孔113对应设置；内衬唇部122具有唇面1221和两个抵接面1222，唇面1221的外周面的外径的最小值不小于内衬基部121的外径，抵接面1222为从上向下延伸并平滑连接至内衬基部121而形成的类三角形纵切面，两个凸台1121之间的间距不大于两个抵接面1222之间的间距。

继续参见图5，密封阀内衬12螺纹连接密封阀外壳11中，凸台1121的上端面设有螺孔，两个抵接面1222的上沿分别沿径向向外延伸形成连接部1222`，连接部1222`上设有通孔，通过螺丝穿设连接部1222`通孔并深入凸台1121的螺孔进行固定。

当密封阀内衬12伸进密封阀外壳11中，凸台1121可与抵接面1222互不干涉也可相互抵接，由于连接部1222`限制在安装槽中，唇面1221的外周面的外径的最小值大于内衬基部121的外径，使得密封阀内衬12与密封阀外壳11之间不会发生周向相对滑动，进而具有较好的稳定性。

结合图4，通气孔113包括中心孔1131和间隔设置在中心孔1131外周的旁孔1132。

结合图6，泄压装置14包括压杆141和膜片142，其中压杆141穿设中心孔1131，膜片142固设在压杆上，且膜片142可在封堵和打开旁孔1132的状态下切换。

需要说明的是，压杆141采用铆接、焊接或者粘结的方式设置在中心孔1131中。当燃油系统内的气压过大时，膜片142会发生内翻，气体泄出完成泄压。也可以理解的是，膜片142可以通过控制，主动发生内翻使气体泄出完成泄压。

在一种优选的实施方式中，密封阀内衬12的上端的后侧边缘与密封阀外壳11的后侧边缘弧度相同，以实现两者更好的配合，并且进一步限制两者发生周向相对运动。

进一步，如图5所示，内衬基部121的内侧面间隔设有多个向内衬唇部122方向延伸的凸肋1212。优选地，设有四个凸肋1212，四个凸肋1212用于引导加油枪的枪嘴。

如图3所示，凸台1121的上端面距离上开口11A的距离(即安装槽1120的深度)等于连接部1211`的厚度，这样当密封阀内衬12插入密封阀外壳11时，密封阀内衬12的上端面与密封阀外壳11的上端面平齐。

继续参见图2，密封圈13的下端与环形凸台11B1抵接，上端与内衬基部121抵接，即密封圈13卡设在环形凸台11B1与内衬基部121之间。

优选地，密封阀外壳11在靠近其上开口11A的一端设有环形槽，所述环形槽内嵌设有O型密封圈，以进一步增强该机械式密封阀的密封效果。

优选地，第一曲面111的外侧面还设有两个沿轴向延伸的凸肋111`，且两个凸肋111`设置在通气孔113的两侧。增加凸肋111`进一步提高机械式密封阀1的强度。

该机械式密封阀1的安装方式为，先将内衬唇部122的唇面1221对准密封阀外壳11的第一周面111，将密封阀内衬12推至密封阀外壳11中，然后通过螺丝穿设连接部1222`通孔并深入凸台1121的螺孔完成安装。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。