一种蹄筋开槽的制动蹄总成的制作方法

本实用新型涉及了汽车用鼓式制动器总成中的一个部件，尤其是涉及了一种蹄筋开槽的制动蹄总成。

背景技术：

随着汽车行业的发展，几乎每家都配备汽车，这也使得越来越多的用户关注到汽车的性能，对我们的环境也有一定程度的污染，据有关资料统计，城市噪声的75％来源于交通噪声，而交通噪声产生主要是汽车噪声，它严重的污染着城市的环境，影响着人们的生活、工作和健康。所以对汽车噪声的控制，是减少城市环境噪声、改善生存环境的主要途径之一。本实用型设计就是解决汽车本身存在的噪音问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是如何改善鼓式制动器总成因结构引起的噪音问题，为此提供了一种蹄筋开槽的制动蹄总成。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的制动蹄总成包括领蹄总成、从蹄带拉臂总成，领蹄总成的制动蹄筋和从蹄带拉臂总成的制动蹄筋上均开有条形槽，条形槽设置在制动蹄筋靠近中间边缘上，通过设置条形槽改变制动蹄总成的固有频率，使得制动蹄总成固有频率与噪音发生的频率段错开，达到改善噪音目的。

包括两个所述的条形槽，两个条形槽设置在制动蹄筋的中部偏上。

所述的条形槽设置在制动蹄筋模态分析和噪音音频频谱分析获得的振型图的峰点位置。具体实施中，通过对制动蹄筋进行模态分析，以及噪音音频频谱分析，确定蹄筋振型图的峰点，同时对制动蹄筋进行强度分析，综合考量制动蹄振型图的峰点及蹄筋的强度，条形槽设置在蹄筋振型图的峰点位置，同时保证不在蹄筋强度分析的应力集中点及变形点。

所述的条形槽沿制动蹄筋的径向布置。

所述的条形槽不延伸到制动蹄筋的外圈。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型使用了带有条形槽的制动蹄筋，该制动蹄总成可有效改变制动蹄总成的固有频率，使得制动蹄总成固有频率与噪音发生的频率段错开，以改善鼓式制动器噪音。

附图说明

图1为本实用新型的正视图，

图2为本实用新型的安装正视图，

图3为图2的剖视图，

图4为图2顶部轮缸总成处的局部视图。

图中：1、领蹄总成，1.1、制动蹄筋，1.1.1、条形槽，2、从蹄带拉臂总成，，3、轮缸总成，3.1、轮缸活塞，4、下回位弹簧，5、上回位弹簧，6、底板总成，7、压簧组件，8、支承块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式、安装和使用过程对本实用新型作进一步描述：

如图2所示，领蹄总成1与从蹄带拉臂总成2通过压簧组件7固定在底板总成6上，上端回位弹簧5及下端回位弹簧4连接领蹄总成1及从蹄带拉臂总成2，保持制动蹄正常安装及回位；如图4所示，制动蹄筋1.1上部与轮缸活塞3.1紧靠接触；如图3所示，制动蹄筋1.1下部与支承块8紧靠接触。

制动蹄筋1.1通过焊接方式与制动蹄片组合成蹄筋蹄片焊接总成，蹄筋蹄片焊接总成与摩擦片组合成领蹄总成1，从蹄总成组成结构也同样如此。进一步地，从蹄总成和拉臂共同组成从蹄带拉臂总成2。

本实用新型具体实施的制动蹄总成包括领蹄总成1和从蹄带拉臂总成2，如图1和图2所示，领蹄总成1的制动蹄筋1.1和从蹄带拉臂总成2的制动蹄筋上均开有两个条形槽1.1.1，通过对制动蹄进行模态分析，以及噪音音频频谱分析，确定蹄筋振型图的峰点，同时对制动蹄筋进行强度分析，综合考量制动蹄振型图的峰点及蹄筋的强度，条形槽1.1.1设置在蹄筋振型图的峰点位置，同时保证不在蹄筋强度分析的应力集中点及变形点。

具体实施中采用两个条形槽1.1.1设置在蹄筋振型图的峰点位置，同时保证不在蹄筋强度分析的应力集中点及变形点，条形槽1.1.1设置在制动蹄筋靠近轮缸一侧的内圈上，每个条形槽1.1.1沿制动蹄筋的径向布置，通过设置条形槽1.1.1改变制动蹄总成的固有频率，使得制动蹄总成固有频率与噪音发生的频率段错开，达到改善噪音目的。