一种新型鼓刹的制作方法

本实用新型属于车辆技术领域，涉及到轻便摩托车和电动自行车，更具体地说，涉及一种新型鼓刹。

背景技术：

现有技术中，电动车或轻型摩托车鼓刹的凸轮工作时是凸轮的R面与蹄块镶件平面滑动改变半径，使蹄块张开从而起到刹车的效果。这种形式的刹车由于平面滑动摩擦阻力较大，刹车比较费力，对刹线、刹把的要求都比较高。

技术实现要素：

发明目的：针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种刹车效果和刹车手感都比较好的新型鼓刹。

技术方案：为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种新型鼓刹，包括刹盖、设置在刹盖内的一对刹车蹄块、连接在该对刹车蹄块之间的凸轮以及与所述凸轮一体连接的摇臂，所述凸轮的与两侧的刹车蹄块端面接触的两端设有第一滚轴和第二滚轴。

进一步地，所述第一滚轴和第二滚轴的半径略大于所述凸轮的厚度。

进一步地，所述凸轮的不与两侧刹车蹄块端面接触的两侧端均设有凸轮盖板，所述凸轮盖板上设有通孔，所述第一滚轴和第二滚轴穿过所述通孔并可在所述通孔内自由转动。

更进一步地，所述凸轮盖板与所述凸轮之间通过固定栓连接。

更进一步地，所述固定栓为方形，插接在所述凸轮盖板中心的方形通孔内。

更进一步地，所述凸轮盖板为圆形。

有益效果：相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型的凸轮上增加两个滚轴轴承，改滑动摩擦为滚动摩擦，减少了摩擦力，显著改善了刹车效果和手感，在省力的同时还降低了对刹线、刹把的要求，从而提高了产品质量稳定性。

(2)本实用新型的第一滚轴和第二滚轴的半径略大于凸轮的厚度，这样的设计保证了刹车最为省力，并且刹车效果最佳。

(3)本实用新型还设有凸轮盖板，两个滚轴插接在凸轮盖板上的通孔内并可在其中自由转动，这样保护了滚轴，进一步增加了产品质量稳定性。

(4)本实用新型的凸轮盖板与凸轮之间通过固定栓连接，便于安装和拆卸，固定栓为方形，保证了凸轮盖板与凸轮之间连接的牢靠性。

(5)本实用新型的凸轮盖板为圆形，以最小的面积实现了对盖板下方最大限度的保护。

(6)本实用新型可直接应用于现有的鼓刹中，无需对现有鼓刹进行改造，并且结构简单，设计合理，易于制造。

附图说明

图1为本实用新型的新型鼓刹的结构示意图；

图2为本实用新型的鼓刹凸轮的结构示意图；

图3为现有技术的普通凸轮示意图；

图中：1、刹盖；2、刹车蹄块；3、摇臂；4、凸轮；401、第一滚轴；402、第二滚轴；403、固定栓；404、凸轮盖板；10、普通凸轮。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。

实施例1

一种新型鼓刹，如图1所示，包括刹盖1、设置在刹盖1内的一对刹车蹄块2、连接在该对刹车蹄块2之间的凸轮4以及与所述凸轮4一体连接的摇臂3，所述凸轮4的与两侧的刹车蹄块2端面接触的两端设有第一滚轴401和第二滚轴402，所述第一滚轴401和第二滚轴402的半径略大于所述凸轮4的厚度。

如图2所示，凸轮4的不与两侧刹车蹄块2端面接触的两侧端均设有凸轮盖板404，凸轮盖板404上设有通孔，第一滚轴401和第二滚轴402穿过所述通孔并可在所述通孔内自由转动。所述凸轮盖板404与所述凸轮4之间通过固定栓403连接。所述固定栓403为方形，插接在所述凸轮盖板404中心的方形通孔内，所述凸轮盖板404为圆形。

现有技术的凸轮为简单的方形，见图3中的普通凸轮10，它是依靠凸轮与蹄块之间的滑动从而张开蹄块，起到刹车的效果。本实用新型在凸轮与蹄块之间的接触面增加两个滚轴轴承，改滑动摩擦为滚动摩擦，减少了摩擦力，提高了刹车效果和手感。