一种防松紧固件的制作方法

本实用新型涉及紧固件技术领域，尤其指一种防松紧固件。

背景技术：

防松紧固件，紧固两个或两个以上零件(或构件)紧固连接成为一件整体时所采用的一类机械零件的总称，应用及其广泛。螺栓和螺母作为一种常见的紧固件，在高铁上被经常使用。有别于其他行业，高铁作为一种公共设施，在质量的把控上更加的严格。采用螺栓和螺母的连接方式，常面临的问题是容易松动，从而使零件之间的连接断开或者连接不牢固，带来安全隐患。因此普通结构的螺栓和螺母已经无法满足高铁行业的使用要求。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种防松紧固件，该防松紧固件不易松动，从而避免安全隐患的产生。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

一种防松紧固件，包括：螺栓，所述螺栓的螺杆上固定连接有卡接部，所述卡接部的轴心线与所述螺栓的螺杆的轴心线在同一直线上，所述卡接部的横截面为多边形；螺母，所述螺母与所述螺栓螺纹连接，所述螺母的横截面为正六边形；第一卡套，所述第一卡套内形成有开口向下的容纳腔，所述第一卡套的顶部设有与所述容纳腔导通的通孔，所述卡接部穿过所述通孔，所述通孔的形状与所述卡接部的横截面的形状相同；所述第一卡套的横截面的内圈的形状与所述螺母的横截面的外圈的形状相同，所述第一卡套套设在所述螺母外；阻挡件，所述阻挡件与所述卡接部可拆卸连接；弹性件，所述弹性件套设在所述卡接部上，所述弹性件位于所述阻挡件和所述第一卡套之间，且所述弹性件的两端分别抵靠在所述阻挡件和所述第一卡套上。

优选的：所述第一卡套的顶部固定连接有第二卡套，所述第二卡套套设在所述卡接部上，且所述第二卡套的一端固定连接在所述通孔处，所述第二卡套的横截面的内圈与所述卡接部的横截面的形状相同。

优选的：所述螺栓的头部与所述螺栓的螺杆接触的一侧固定连接有防滑垫圈。

优选的：所述弹性件为弹簧。

优选的：所述卡接部的横截面为正六边形。

本实用新型的有益效果是：安装紧固件时，将螺栓穿过待连接的零件，然后将螺母与螺栓连接，接着将第一卡套穿过卡接部并套在螺母外，然后将弹性件套在卡接部外，最后将阻挡件与卡接部可拆卸连接，弹性件可使第一卡套始终套在螺母外。当螺母旋转时，螺母会带动第一卡套旋转，第一卡套又带动螺栓同步旋转，因此螺母不会与螺栓发生轴向位移，同理，螺栓的转动也会带动螺母的同步转动，因此，该紧固件始终不会变松，能一直保持和初始状态一样的紧固效果。因此在高铁上的零件采用该紧固件连接时，能避免零件连接后出现松动的情况。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型实施例防松紧固件的结构示意图；

图2本实用新型实施例防松紧固件的爆炸图；

图3为本实施例中第一卡套的结构示意图。

其中：1-螺栓；2-螺母；3-第一卡套；4-阻挡件；5-弹性件；11-卡接部；12-防滑垫圈；31-第二卡套。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“底”、“内”、“外”等指示的方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1—图3所示，一种防松紧固件，包括：

螺栓1，螺栓1的螺杆上固定连接有卡接部11，卡接部11的轴心线与螺栓1的螺杆的轴心线在同一直线上，卡接部11的横截面为多边形；

具体来说，螺栓1由螺杆和头部组成，卡接部11与螺栓1的螺杆为一体结构，或焊接在螺栓1的螺杆上，卡接部11的横截面可以是正方形、长方形、六角形等等。

螺母2，螺母2与螺栓1螺纹连接，螺母2的横截面为正六边形；

第一卡套3，所述第一卡套3内形成有开口向下的容纳腔，第一卡套3的顶部设有与容纳腔导通的通孔，卡接部11穿过通孔，通孔的形状与卡接部11的横截面的形状相同；第一卡套3的横截面的内圈的形状与螺母2的横截面的外圈的形状相同，第一卡套3套设在螺母2外；

具体来说，第一卡套3由强度较大的材质制成，例如不锈钢材质，或者铝合金等。

阻挡件4，阻挡件4与卡接部11可拆卸连接；

具体来说，阻挡件4呈片状，阻挡件4的中心通过螺钉与卡接部11连接。

弹性件5，弹性件5套设在卡接部11上，弹性件5位于阻挡件4和第一卡套3之间，且弹性件5的两端分别抵靠在阻挡件4和第一卡套3上。

具体来说，弹性件5可以是弹簧。

如此一来，安装紧固件时，将螺栓1穿过待连接的零件，然后将螺母2与螺栓1连接，接着将第一卡套3穿过卡接部11并套在螺母2外，然后将弹性件5套在卡接部11外，最后将阻挡件4与卡接部11可拆卸连接，弹性件5可使第一卡套3始终套在螺母2外。当螺母2旋转时，螺母2会带动第一卡套3旋转，第一卡套3又带动螺栓1同步旋转，因此螺母2不会与螺栓1发生轴向位移，同理，螺栓1的转动也会带动螺母2的同步转动，因此，该紧固件始终不会变松，能一直保持和初始状态一样的紧固效果。因此在高铁上的零件采用该紧固件连接时，能避免零件连接后出现松动的情况。

另外的，第一卡套3的顶部固定连接有第二卡套31，第二卡套31套设在卡接部11上，且第二卡套31的一端固定连接在通孔处，第二卡套31的横截面的内圈与卡接部11的横截面的形状相同。

采用这样的结构，能增强通孔处与卡接部11的卡接强度。

另外的，螺栓1的头部与螺栓1的螺杆接触的一侧固定连接有防滑垫圈12。

具体来说，防滑垫圈12由橡胶材质制成，且表面较为粗糙，防滑垫圈12通过胶水粘贴在螺栓1的头部，防滑垫圈12可以使螺栓1不易转动，使紧固效果更佳理想。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。