一种汽车换挡器的制作方法

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车换挡器。

背景技术：

换挡器是汽车中的重要零部件。目前市场上的换挡器比较多，结构种类也比较多，传统汽车中，多采用机械结构的换挡器。但在电动汽车中，出于各种零部件协同工作的考虑，汽车控制单元需要及时获知各零部件的工作状态。纯机械结构的换挡器，无法满足电动汽车的使用要求，因此现有的大多都采用自动换挡器。现有的自动换挡器均包括底座，换挡杆以及用于挡位切换的换挡模块，换挡杆与换挡模块之间固定连接，通过换挡杆带动换挡模块摆动实现换挡。现有的自动换挡器均存在以下缺陷：现有的换挡器不能直观的体现是否挂挡到位，容易造成操作不清或操作错误使得挂挡不到位或者跳挡，换挡的精确度较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车换挡器，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高换挡的精确度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车换挡器，包括底座、转动连接在底座上用于挡位切换的换挡模块和换挡杆，其特征在于，所述换挡杆插接在所述换挡模块内且能够沿轴向相对换挡模块上下滑动，所述底座上具有与挡位对应的挡位槽，所述换挡杆的侧壁上具有凸出的限位杆，所述换挡模块上具有沿换挡杆轴向方向设置的条形槽，所述限位杆穿出所述条形槽且所述换挡杆与换挡模块之间还设有使限位杆始终具有嵌入对应挡位槽内趋势的弹性件，所述底座上对应换挡模块处还设有用于与整车控制器连接的挡位检测模块。

本换挡器通过将换挡杆与换挡模块设置为相互插接可滑动的结构，并配合限位杆和挡位槽的结构设计，操作换挡时，通过操作换挡杆相对换挡模块向下移动，使得限位杆克服弹性件的弹性力脱离挡位槽，然后再扳动换挡杆，使得换挡杆能够带动换挡模块摆动实现换挡，完成换挡后，限位杆在弹性件的弹性力的作用下嵌入对应的挡位槽内，换挡杆被限位不能继续扳动，实现挡位锁定，，不会出现误操作，同时再配合挡位检测模块对挡位信息进行采集，反馈到整车控制器，使得整车能够实时读取挡位信息，可实现远程跟踪、故障分析和系统控制，使得在换挡过程中能够直观的感受到挡位的变化以及挂挡是否到位，提高了换挡的精确度。而且将检测模块设置在底座上，不与换挡模块连接，保证可靠。

在上述的汽车换挡器中，本换挡器还包括换挡球头，所述换挡杆远离换挡模块的一端穿入所述换挡球头内，所述换挡球头上还设有能够控制所述换挡杆向下移动使得限位杆脱离所述挡位槽的球头按钮，所述球头按钮位于所述换挡球头的前端。球头按钮主要用于控制限位杆脱离挡位槽实现挡位的解锁，现有的球头按钮一般设计在左侧，靠大拇指进行按压后换挡，而在实际使用过程中，部分女生等手偏小时会造成按压不方便，通过将球头按钮设置在换挡球头的前端，在换挡时使用食指和中指可进行按压换挡，能够有效避免部分女生等手偏小时会造成按压不方便的问题。

在上述的汽车换挡器中，所述换挡杆包括连杆一和呈管状的连杆二，所述连杆一一端插接在所述换挡模块内，另一端与所述连杆二的一端螺纹连接，所述连杆二的另一端穿入所述换挡球头内。换挡杆通过设计为连杆一和连杆二的两段式结构设计，连杆一和连杆二螺纹连接，从而使得整个换挡杆的长度可调节，可根据车辆人机工程需要调整固定高度，而不需要重新开发连接杆，能够满足不同车型的使用。

在上述的汽车换挡器中，所述连杆一和连杆二均采用铝合金材料制成。连杆一和连杆二均采用铝合金材料制成，可解决市场上换挡中出现换挡力过大时断裂的问题，而且铝合金材质不易生锈和外观美观。

在上述的汽车换挡器中，本换挡器还包括固定在所述底座上的主面板和弧形装饰板，所述主面板上具有弧形槽，所述换挡杆穿过所述弧形槽且能够在弧形槽内摆动，所述弧形装饰板套设在所述换挡杆上且能够将所述弧形槽遮盖，所述主面板上还具有弧形滑槽，所述弧形装饰板滑动连接在所述弧形滑槽内。弧形装饰板的设计，在换挡器在前后换挡时，可保证换挡器整体美观，不外漏内部结构。

在上述的汽车换挡器中，所述主面板和弧形装饰板均采用亚光处理，所述主面板的表面上还具有若干与挡位对应的显示灯。内设背景灯与整车背景灯控制连接，在晚上时能够显示实现可视。

在上述的汽车换挡器中，所述底座具有呈方形的固定板，所述固定板的边角处均具有固定孔。底座采用4个螺栓穿过边角处的固定孔安装固定，保证换挡器装配后无松动。

与现有技术相比，本汽车换挡器具有以下优点：

1、在换挡过程中能够直观的感受到挡位的变化以及挂挡是否到位，同时挡位检测模块对挡位信息进行采集，反馈到整车控制器，使得整车能够实时读取挡位信息，可实现远程跟踪、故障分析和系统控制，提高了换挡的精确度，而且将检测模块设置在底座上，不与换挡模块连接，保证可靠。

2、球头按钮设置在换挡球头的前端，在换挡时使用食指和中指可进行按压换挡，能够有效避免部分女生等手偏小时会造成按压不方便的问题。

3、换挡杆的长度可调节，可根据车辆人机工程需要调整固定高度，而不需要重新开发连接杆，能够满足不同车型的使用。

附图说明

图1是本汽车换挡器的立体图。

图2是本汽车换挡器的俯视图。

图3是图2中A-A方向的剖视图。

图中，1、底座；1a、挡位槽；1b、固定孔；2、换挡模块； 2a、条形槽；3、换挡杆；3a、连杆一；3b、连杆二；4、限位杆； 5、弹性件；6、挡位检测模块；7、换挡球头；7a、球头按钮；8、主面板；8a、显示灯；9、弧形装饰板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示，本汽车换挡器，包括底座1、转动连接在底座1上用于挡位切换的换挡模块2、换挡杆3、换挡球头7、固定在底座1上的主面板8和弧形装饰板9。底座1具有呈方形的固定板，固定板的边角处均具有固定孔1b，底座1通过4个螺栓穿过边角处的固定孔1b安装固定在车内，保证换挡器装配后无松动。

换挡杆3插接在换挡模块2内且能够沿轴向相对换挡模块2 上下滑动，主面板8上具有弧形槽，换挡杆3穿过弧形槽且能够在弧形槽内摆动，弧形装饰板9套设在换挡杆3上且能够将弧形槽遮盖，主面板8上还具有弧形滑槽，弧形装饰板9滑动连接在弧形滑槽内。主面板8和弧形装饰板9均采用黑色亚光处理，主面板8的表面上还具有若干与挡位对应的显示灯8a，各显示灯8a 对应D、N、R挡。

换挡杆3包括连杆一3a和呈管状的连杆二3b，连杆一3a和连杆二3b均采用铝合金材料制成，可解决现有的换挡中出现换挡力过大时断裂的问题，而且铝合金材质不易生锈和外观美观。连杆一3a一端插接在换挡模块2内，另一端与连杆二3b的一端螺纹连接，从而使得整个换挡杆3的长度可调节，可根据车辆人机工程需要调整固定高度，而不需要重新开发连接杆，能够满足不同车型的使用。

底座1上具有与挡位对应的挡位槽1a，连杆一3a的侧壁上具有凸出的限位杆4，换挡模块2上具有沿换挡杆3轴向方向设置的条形槽2a，限位杆4穿出条形槽2a且换挡杆3与换挡模块2 之间还设有使限位杆4始终具有嵌入对应挡位槽1a内趋势的弹性件5，弹性件5为弹簧。连杆二3b的另一端穿入换挡球头7内，换挡球头7上还设有能够控制换挡杆3向下移动使得限位杆4脱离挡位槽1a的球头按钮7a，球头按钮7a与换挡杆3之间通过三角滑块结构传动连接，球头按钮7a位于换挡球头7的前端。操作换挡时，通过按压球头按钮7a使得挡杆相对换挡模块2向下移动，使限位杆4克服弹性件5的弹性力脱离档位槽，然后再扳动换挡杆3，使得换挡杆3能够带动换挡模块2摆动实现换挡，完成换挡后，限位杆4在弹性件5的弹性力的作用下嵌入对应的档位槽内，换挡杆3被限位不能继续扳动，实现挡位锁定。底座1上对应换挡模块2处还设有用于与整车控制器连接的挡位检测模块6，挡位检测模块6对档位信息进行采集，反馈到整车控制器，使得整车能够实时读取档位信息，可实现远程跟踪、故障分析和系统控制，提高了换挡的精确度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。