专利名称：一种汽车换挡器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车换挡器领域，特别是一种按钮化的汽车换挡器。
背景技术：
自动变速器所匹配的传统换挡器都是位于驾驶员右侧，当驾驶员有切换挡位需求时，其会拨动换挡杆进入驻车挡P、前进挡D、倒退挡R、空挡N。这种传统的换挡器容易被副驾驶的人员碰到(尤其是副驾驶上是小孩的时候)从而对驾驶员造成干扰，造成安全问题。另外这种换挡器占据了一定的车内空间，使得驾驶舱显得较为狭小。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种不易被副驾驶座的人员碰到的、节省车内空间的换挡器，以解决传统换挡器容易被副驾驶人员碰到所造成的安全隐患问题和占据空间相对较大的技术问题。本实用新型提供一种汽车换挡器，包括与汽车变速器的驻车机械装置相连接的驻车挡按钮，其特征在于所述驻车挡按钮具有3个工作位置驻车解除位置，驻车待解位置和驻车锁止位置，并以机械方式设置为实现驻车时，从驻车解除位置直接切换至驻车锁止位置；解除驻车时，从驻车锁止位置经由驻车待解位置切换至驻车解除位置。此按扭相当于一个三输入(驻车解除位置、驻车待解位置和驻车锁止位置)的开关，该开关与驻车机构机械连接，最终只输出其中一个位置。这种设计不但将驻车挡的相关功能集成在同一个按钮上，节省了车内空间；且其通过机械设计使得按钮不会不经过驻车待解位置而直接从驻车锁止位置切换到驻车解除位置，使得行车更为安全。优选地，此按钮可以位于仪表中控台上。优选地，按钮通过拉索与驻车机械装置连接。根据本实用新型，所述汽车换挡器还包括前进挡按钮、空挡按钮和后退挡按钮，其中，前进挡按钮、空挡按钮和后退挡按钮分别具有2个工作位置，即有效位置和解除位置；前进挡按钮、空挡按钮和后退挡按钮的有效位置在机械设置上是互斥的，即同一时间只能有一个按钮处于有效位置。这种设计在机械设计上排除了不同按钮同时处于有效位置的可能性，排除了同一时间有两个不同的换挡命令的情况的出现。根据本实用新型，前进挡按钮的有效位置与倒退挡按钮的有效位置间的相互切换必须经由空挡按钮的有效位置。这种设计在机械设计上排除了不经空挡按钮直接从前进挡切换到倒退挡或直接从倒退挡切换到前进挡的情况的发生。根据本实用新型，所述汽车换挡器还包括控制器，其中所述控制器基于所述驻车挡按钮的工作位置，调用相应的驻车控制程序；且所述控制器基于所述前进挡按钮、空挡按钮和后退挡按钮的有效位置，调用相应的行车控制程序。所述驻车控制程序在现有技术中的控制策略包括当汽车处于P挡释放位置(SP本申请中的驻车解除位置)时，允许直接切换到前进挡、空挡等其他挡位；当汽车处于P挡锁止位置(即本申请中的驻车锁止位置)时，车辆禁止直接切换到前进挡、空挡等挡位。所述前进挡按钮对应的行车控制程序的控制策略包括允许前进行驶，由前进挡切换到后退挡须经空挡。所述后退挡对应的行车控制程序的控制策略包括允许倒退行驶，由后退挡切换到前进挡须经空挡。所述空挡对应的行车控制程序的控制策略包括允许挡位直接从空挡切换到前进挡或后退挡。根据本实用新型，当由于机械故障所述驻车挡按钮从驻车锁止位置不经驻车待解位置直接切换到驻车解除位置时，控制器不调用与驻车解除位置对应的驻车控制程序。这种设计使得在按钮从驻车锁止位置直接切换到驻车解除位置时，按钮处于驻车解除位置并通过与按钮连接的驻车机械装置解除驻车，但控制器不调用与驻车解除位置对应的驻车控制程序，其调用的，仍是驻车锁止位置所对应的驻车控制程序禁止直接切换到前进挡、空挡等挡位。其意义在于在驾驶员误操作导致驻车挡按钮处于驻车解除位置时(没有想要解锁而因其他原因按下按钮时)时，切换到前进挡等挡位的操作不会成功。这样增加了行车的安全性。根据本实用新型，当由于机械故障所述前进挡按钮、空挡按钮、后退挡按钮中的两个或三个在同一时间均处于有效位置时，控制器不调用任一处于有效位置的按钮所对应的行车控制程序。这种设计能够在上述机械设计失灵的情况下，从控制策略上禁止同一时间有两个不同挡的换挡命令，起到了双重保险的作用。根据本实用新型，当由于机械故障所述前进挡按钮有效位置与倒退挡按钮有效位置不经空挡按钮有效位置相互转换时，控制器不调用后按下的按钮有效位置对应的行车控制程序。即当前进挡按钮与倒退挡按钮不经空挡按钮直接转换时，控制器不响应此转换操作，此转换操作相当于无效操作。此时汽车仍处于转换前的挡位状态。这种设计能够在机械设计失灵的情况下，从控制策略上禁止不经空挡按钮直接从前进挡切换到倒退挡或直接从倒退挡切换到前进挡的情况的发生。优选地，上述前进挡按钮、空挡按钮、后退挡按钮可以位于方向盘上。上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式
，并配合附图，详细说明如下。
附图1为本实用新型所述的驻车挡按钮的示意图。附图2为本实用新型所述的前进挡、空挡、后退挡按钮都处于解除位置时的示意图。[0029]附图3为本实用新型所述的前进挡按钮处于有效位置、其余两个按钮处于解除位直时的不意图。附图4为本实用新型所述的空挡按钮处于有效位置、其余两个按钮处于解除位直时的不意图。附图5为本实用新型所述的后退挡按钮处于有效位置、其余两个按钮处于解除位直时的不意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作详细阐述。图1示出了本实用新型所述的驻车挡按钮的示意图。如图1所示，所述按钮具有三个工作位置，分别为驻车解除位置101，驻车待解位置102，以及驻车锁止位置103。所述驻车挡按钮还与控制器相连，控制器基于所述按钮的工作位置，调用相应的驻车控制程序。所述驻车控制程序在现有技术中的控制策略包括当汽车处于P挡释放位置(即本申请中的驻车解除位置101)时，允许直接切换到前进挡、空挡等其他挡位；当汽车处于P挡锁止位置(即本申请中的驻车锁止位置103)时，车辆禁止直接切换到前进挡、空挡等挡位。通过机械设计，使得按钮可以直接从驻车解除位置101切换到驻车锁止位置103(一按到底)，但从驻车锁止位置103切换到驻车解除位置101时必须经驻车待解位置102 ；即其可以从驻车解除状态直接进入驻车锁止状态；但从驻车锁止状态到驻车解除状态必须经过驻车待解位置102。这种设计使得驾驶员操作按钮时，从驻车锁止位置103到驻车解除位置101时必须经过驻车待解位置102，降低了驾驶员误操作的可能性。当上述机械设置出现故障时，即当所述按钮从驻车锁止位置103不经驻车待解位置102直接切换到驻车解除位置101时，控制器不调用与驻车解除位置101对应的驻车控制程序。这种设计使得在按钮从驻车锁止位置103直接切换到驻车解除位置101时，按钮处于驻车解除位置101并通过与按钮连接的驻车机械装置解除驻车，但控制器不调用与驻车解除位置101对应的驻车控制程序，其调用的，仍是驻车锁止位置103所对应的驻车控制程序禁止直接切换到前进挡、空挡等挡位。其意义在于在驾驶员误操作导致驻车挡按钮处于驻车解除位置101时(没有想要解锁而因其他原因按下按钮时)时，切换到前进挡等挡位的操作不会成功。这样增加了行车的安全性。图2示出了本实用新型所述的前进挡、空挡、后退挡按钮都处于解除位置时的状态。图3、图4、图5分别示出了本实用新型所述的前进挡(D挡)、空挡(N挡)、后退挡(R挡)按钮中只有一个处于有效位置，其他两个按钮都处于解除位置时的状态。此时，D、N、R三个按钮每个按钮只有两个位置有效位置和解除位置。所述前进挡(D挡)、空挡(N挡)、后退挡(R挡)按钮也与控制器相连，控制器基于所述前进挡按钮、空挡按钮和后退挡按钮的有效位置，调用相应的行车控制程序。所述前进挡按钮对应的行车控制程序的控制策略包括允许前进行驶，由前进挡切换到后退挡须经空挡。所述后退挡对应的行车控制程序的控制策略包括允许倒退行驶，由后退挡切换到前进 挡须经空挡。所述空挡对应的行车控制程序的控制策略包括允许挡位直接从空挡切换到 前进挡或后退挡。[0042]通过机械设置使得这三个按钮的有效位置互斥，即一个按钮处于有效位置时，另 外两个按钮不能处于有效位置。即这三个按钮只有这三种位置组合前进挡按钮处于其有 效位置302，空挡按钮和后退挡按钮分别处于各自的解除位置401、501 ;空挡按钮处于其有 效位置402，前进挡按钮和后退挡按钮分别处于各自的解除位置301、501 ;后退挡按钮处于 其有效位置502，前进挡按钮和空挡按钮分别处于各自的解除位置301、401。[0043]另外，通过机械设计，使得前进挡按钮的有效位置302与倒退挡按钮的有效位置 502间的相互切换必须经由空挡按钮的有效位置402。[0044]当由于机械故障所述前进挡按钮、空挡按钮、后退挡按钮中的两个或三个在同一 时间均处于有效位置时，控制器不调用任一处于有效位置的按钮所对应的行车控制程序。[0045]这种设计能够在上述机械设计失灵的情况下，从控制策略上禁止同一时间有两个 不同挡的换挡命令，起到了双重保险的作用。[0046]这样，从机械设置和控制策略两个方面保证D、N、R按钮在同一时间只有一个按钮 处于有效位置，排除了同一时间有两个不同的换挡命令的情况的出现。[0047]当由于机械故障所述前进挡按钮有效位置302与倒退挡按钮有效位置502不经空 挡按钮有效位置402相互转换时，控制器不调用后按下的按钮有效位置对应的行车控制程 序。即当前进挡按钮与倒退挡按钮不经空挡按钮直接转换时，控制器不响应此转换操作，此 转换操作相当于无效操作。此时汽车仍处于转换前的挡位状态。[0048]这种设计能够在机械设计失灵的情况下，从控制策略上禁止不经空挡按钮直接从 前进挡切换到倒退挡或直接从倒退挡切换到前进挡的情况的发生。[0049]上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受 上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经 改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车换挡器，包括与汽车变速器的驻车机械装置相连接的驻车挡按钮，其特征在于 所述驻车挡按钮具有3个工作位置驻车解除位置(101 )，驻车待解位置(102)和驻车锁止位置(103)，并以机械方式设置为 实现驻车时，从驻车解除位置(101)直接切换至驻车锁止位置(103); 解除驻车时，从驻车锁止位置(103)经由驻车待解位置(102)切换至驻车解除位置(101)。
2.如权利要求1所述的汽车换挡器，其特征在于，所述汽车换挡器还包括前进挡按钮、空挡按钮和后退挡按钮，其中， 前进挡按钮、空挡按钮和后退挡按钮分别具有2个工作位置，即有效位置(302，402，502)和解除位置(301，401，501);并且 前进挡按钮、空挡按钮和后退挡按钮的有效位置(302，402, 502)在机械设置上是互斥的，即同一时间只能有一个按钮处于有效位置(302，402, 502)。
3.如权利要求2所述的汽车换挡器，其特征为前进挡按钮的有效位置(302)与倒退挡按钮的有效位置(502)间的相互切换必须经由空挡按钮的有效位置(402)。
4.如权利要求1、2或3所述的汽车换挡器，其特征在于，所述汽车换挡器还包括控制器，其中 所述控制器基于所述驻车挡按钮的工作位置，调用相应的驻车控制程序；且 所述控制器基于所述前进挡按钮、空挡按钮和后退挡按钮的有效位置，调用相应的行车控制程序。
5.如权利要求4所述的汽车换挡器，其特征在于，当由于机械故障所述驻车挡按钮从驻车锁止位置(103)不经驻车待解位置(102)直接切换到驻车解除位置(101)时，控制器不调用与驻车解除位置(101)对应的驻车控制程序。
6.如权利要求4所述的汽车换挡器，其特征在于，当由于机械故障所述前进挡按钮、空挡按钮、后退挡按钮中的两个或三个在同一时间均处于有效位置时，控制器不调用任一处于有效位置的按钮所对应的行车控制程序。
7.如权利要求4所述的汽车换挡器，其特征在于，当由于机械故障所述前进挡按钮有效位置(302)与倒退挡按钮有效位置(502)不经空挡按钮有效位置(402)相互转换时，控制器不调用后按下的按钮有效位置对应的行车控制程序。
8.如权利要求1或2所述的汽车换挡器，其特征在于，所述驻车挡按钮位于仪表中控台上。
9.如权利要求3所述的汽车换挡器，其特征在于，所述前进挡按钮、空挡按钮和后退挡按钮位于方向盘上。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车换挡器，包括与汽车变速器的驻车机械装置相连接的驻车挡按钮，其特征在于所述驻车挡按钮具有3个工作位置驻车解除位置，驻车待解位置和驻车锁止位置；其中所述3个工作位置的切换顺序为实现驻车时，从驻车解除位置直接切换至驻车锁止位置；解除驻车时，从驻车锁止位置经由驻车待解位置切换至驻车解除位置。这样不仅节省了车内空间，也减少了安全隐患。
文档编号F16H61/18GK202867802SQ20122049537
公开日2013年4月10日 申请日期2012年9月25日 优先权日2012年9月25日
发明者徐秀华, 李俊茂, 陈勇, 罗大国, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司