一种自动直排换挡操纵机构中的挡位防错装置的制作方法

本实用新型涉及一种挡位防错装置，具体涉及一种当操纵换挡从其它挡位切换入D挡时有了防错挡装置，不管换挡时的操纵力大小都能精确换入D挡的自动直排换挡操纵机构中的挡位防错装置。

背景技术：

目前，传统汽车自动变速换挡机构分为自排、Z形与H形换挡机构。市场上传统自动挡的汽车多数是通过软轴拉索来控制变速箱以实现换挡功能，现在随着汽车成本的降低，自排的换挡器在增加。自排换挡器的挡位一般有P、R、N、D、L，随着技术、制造工艺的提高换挡越来越平顺换挡力也很小，这样造成驾驶员换挡时容易跳过D挡进入L挡影响驾驶舒适性。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种当操纵换挡从其它挡位切换入D挡时有了防错挡装置，不管换挡时的操纵力大小都能精确换入D挡的自动直排换挡操纵机构中的挡位防错装置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种自动直排换挡操纵机构中的挡位防错装置，所述自动直排换挡操纵机构中的挡位防错装置包括：防错装置、卡片、回位扭簧、转轴、操纵杆总成、换挡器壳体；防错装置和回位扭簧安装在换挡器壳体内的圆柱销上后，再用卡片固定，操纵杆总成装入换挡器壳体中再用转轴固定；转轴装入换挡器壳体的后端面进行铆压翻边固定，操纵杆总成上的操纵杆能够在转轴上自由转动。

在本实用新型的具体实施例子中，防错装置和回位扭簧组成摆动机构，防错装置包括滑块、弹簧、摆动块，摆动块内开有弹簧槽，滑块内开有摆动块槽，将弹簧安装在弹簧槽内后，将摆动块内装有弹簧的一端安装在摆动块槽内，摆动机构的安装：回位扭簧安装在摆动块端头的圆柱孔内，再压上滑块，装到换挡壳体上时先装上回位扭簧。

在本实用新型的具体实施例子中，所述操纵杆总成包括：推杆、操纵杆、挡位销、回位弹簧；在安装时，先把挡位销压入操纵杆预留孔内，再分别放入回位弹簧、推杆，最后把挡位销通过操纵杆压入推杆预留的孔内。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的自动直排换挡操纵机构中的挡位防错装置，当操纵换挡从其它挡位切换入D挡时有了防错挡装置,不管换挡时的操纵力大小都能精确换入D挡，使得换挡操纵机构在使用中始终保持良好正确性，变速器也得到更好的保护。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图的爆炸图。

图2是本实用新型安装完成后的结构示意图。

图3-1是本实用新型中摆动机构和卡片的爆炸图。

图3-2是本实用新型中摆动机构和卡片装配完成后的结构示意图。

图3-3是图3-2的主视图。

图3-4是图3-3的A-A视图。

图3-5是图3-4的B-B视图。

图3-6是本实用新型中摆动机构和卡片安装在换挡器壳体上的结构示意图。

图3-7是本实用新型中卡片和回位扭簧安装在换挡器壳体内的圆柱销上后，再用卡片固定的结构示意图。

图4-1是本实用新型中操纵杆总成的立体图。

图4-2是本实用新型中操纵杆总成的主视图。

图4-3是图4-2的A-A剖视图。

图4-4是本实用新型中操纵杆总成安装在装入换挡器壳体内的结构示意图。

图5是本实用新型中档位器档位状态图。

图6是本实用新型中手球和操纵杆的安装方式图。

图7-1是本实用新型所安装的换挡操纵机构的操纵杆不在D和L挡时的结构示意图的主视图。

图7-2是本实用新型所安装的换挡操纵机构的操纵杆不在D和L挡时的结构示意图的立体图。

图8是本实用新型所安装的换挡操纵机构的操纵杆切换到D挡时结构示意图。

图9是本实用新型所安装的换挡操纵机构的操纵杆切换到D挡时结构示意图。

图10是本实用新型所安装的换挡操纵机构的操纵杆要从D挡切换到其它挡位时，防错装置的滑块向外弹出,操纵杆的挡位销推动防错装置转动的结构示意图。

图11是本实用新型所安装的换挡操纵机构的操纵杆要从D挡切换到L挡位时，防错装置的滑块向外弹出操纵杆的挡位销推动防错装置转动使得操纵杆可以进入L挡结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

图1是本实用新型的结构示意图的爆炸图，图2是本实用新型安装完成后的结构示意图。如图1-2所示，本实用新型提供的自动直排换挡操纵机构中的挡位防错装置包括：防错装置100、卡片200、回位扭簧300、转轴400、操纵杆总成500、换挡器壳体600；图3-6是本实用新型中摆动机构和卡片安装在换挡器壳体上的结构示意图。图3-7是本实用新型中卡片和回位扭簧安装在换挡器壳体内的圆柱销上后，再用卡片固定的结构示意图。如图3-6，3-7所示，防错装置100和回位扭簧300安装在换挡器壳体600内的圆柱销601上后，再用卡片200固定，操纵杆总成500装入换挡器壳体600中再用转轴400固定；转轴400装入换挡器壳体600的后端面进行铆压翻边固定，操纵杆总成500上的操纵杆502能够在转轴400上自由转动。

图3-1是本实用新型中摆动机构和卡片的爆炸图，图3-2是本实用新型中摆动机构和卡片装配完成后的结构示意图，图3-3是图3-2的主视图，图3-4是图3-3的A-A视图，图3-5是图3-4的B-B视图，如图3-1、3-2、3-3、3-4、3-5所示：防错装置100和回位扭簧300组成摆动机构，防错装置100包括滑块110、弹簧120、摆动块130，摆动块130内开有弹簧槽1301，滑块110内开有摆动块槽1101，将弹簧120安装在弹簧槽1301内后，将摆动块130内装有弹簧120的一端安装在摆动块槽1101内，摆动机构的安装：回位扭簧300安装在摆动块130端头的圆柱孔内，再压上滑块110，装到换挡壳体600上时先装上回位扭簧300。

图4-1是本实用新型中操纵杆总成的立体图，图4-2是本实用新型中操纵杆总成的主视图，图4-3是图4-2的A-A剖视图，如图4-1、4-2、4-3所示：操纵杆总成500包括：推杆510、操纵杆520、挡位销530、回位弹簧540；在安装时，先把挡位销530压入操纵杆520预留孔内，再分别放入回位弹簧540、推杆510最后把挡位销530通过操纵杆520压入推杆510预留的孔内；挡推杆510不受手球按键推力回位弹簧540就会推动推杆向上。

本实用新型中当操纵换挡从其它挡位切换入D挡时有了防错挡装置，不管换挡时的操纵力大小都能精确换入D挡提高驾驶舒适性。

图5是本实用新型中档位器档位状态图，图6是本实用新型中手球和操纵杆的安装方式图，如图5-6所示：在具体的实施过程中，推杆510的向下运动由换挡器手球按键7控制。当操纵杆从前面P、R、N要切换到D时，手球按键按压推动推杆向下带动限位销越过各个挡位齿形按压防错装置的滑块，滑块向内滑行直到与D挡限位齿平齐时终止，防止操纵杆进入L挡，此时松开手球按键推杆在回位弹簧推动向上复位停在D挡，防错装置滑块110弹出，这样完成切换到D挡操作。再从D挡切换到其它挡位时，手球按键下压推动推杆510再带动限位销520去推动防错装置100向下转动，此时操纵杆向后拉就切换到L挡，如果操纵杆向前推就可以切换入N、R、P挡。本装置是防止从P、R、N挡切换入D挡时由于使用过力大容易直接进入L挡。有了本装置使得换挡操纵机构在使用中始终保持良好的舒适性，换挡时的准确性。

图7-1是本实用新型所安装的换挡操纵机构的操纵杆不在D和L挡时的结构示意图的主视图。图7-2是本实用新型所安装的换挡操纵机构的操纵杆不在D和L挡时的结构示意图的立体图。图8是本实用新型所安装的换挡操纵机构的操纵杆切换到D挡时结构示意图，此时操纵杆的推杆受到手球按键的推动向下。操纵杆切换到D挡推杆由于手球按键推动推杆向下带动限位销530推动防错装置滑块110压缩到底防止切入L挡。A处的防错装置的滑块110不受力时向外弹出。

图9是本实用新型所安装的换挡操纵机构的操纵杆切换到D挡时结构示意图，此时操纵杆的推杆受到手球按键已松开推杆向上复位。

图10是本实用新型所安装的换挡操纵机构的操纵杆要从D挡切换到其它挡位时，防错装置的滑块向外弹出,操纵杆的挡位销推动防错装置转动的结构示意图，此时操纵杆的推杆受到手球按键的推动向下。

图11是本实用新型所安装的换挡操纵机构的操纵杆要从D挡切换到L挡位时，防错装置的滑块向外弹出操纵杆的挡位销推动防错装置转动使得操纵杆可以进入L挡结构示意图，此时操纵杆的推杆受到手球按键的推动向下。

操纵杆要从D挡切换到其它挡位时推动防错装置转动状态(操纵杆向前可以切入P、R、N，向后可以切入L挡。

本实用新型的有益效果在于：当操纵换挡从其它挡位切换入D挡时有了防错挡装置,不管换挡时的操纵力大小都能精确换入D挡，使得换挡操纵机构在使用中始终保持良好正确性，变速器也得到更好的保护。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。