一种长短轴限滑差速器的制作方法

本实用新型属于差速器技术领域，具体涉及一种长短轴限滑差速器。

背景技术：

目前，差速器是汽车驱动桥上的一种重要零件。普通的差速器用十字轴结构多为整体式的，主要是由于差速器的结构限制，壳体都是分为两个半壳，行星齿轮的安装球面在两个半壳里面各占一半，两个半壳分别进行加工，这样加工出来的差速器壳，两个球面合在一起的同心度很难保证，对于轴孔和整个十字轴的加工精确性要求较高，并且要求具有很高的安装配合度，因此改善其内部结构非常有必要。

另外，普通的差速器会在行星齿轮和壳体之间会设置齿轮垫片，该垫片能够防止差速器壳体滑转而造成异常磨损，然而在实际应用中，由于长时间的载荷作用下，其润滑效果会出现不佳，从而导致齿轮垫片磨损或断裂，甚至导致壳内齿轮断裂，使整个差速器以及驱动桥崩溃，因此对于该缺陷有必要予以改进。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种长短轴限滑差速器，具有壳体一体化、可直接加工轴孔保证同心度、保证加工精确性、榫接式分体安装、方便维修更换、抗负荷能力强、不易断裂或损坏、使用寿命长、减少齿轮垫片对壳体和齿轮的磨损及保证差速器正常工作的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种长短轴限滑差速器，包括壳体、法兰盖体、半轴齿轮和行星齿轮，所述法兰盖体固定在壳体上，所述壳体为一体设置，所述壳体上开设有四个轴孔，所述轴孔位于壳体的顶部、底部、左侧部及右侧部，所述壳体顶部和底部的轴孔插设有长轴，所述壳体的左侧部和右侧部插装有短轴，所述长轴的中部两侧开设有榫接槽，所述短轴的一端设置有榫头，所述榫头与榫接槽之间为榫接配合安装，所述长轴和短轴的一端均开设有定位销孔，所述壳体上设置有定位螺栓孔，所述定位螺栓孔上安装有定位螺栓，所述定位螺栓通过定位销孔对长轴、短轴及壳体进行连接定位，所述行星齿轮分别套设在长轴和短轴上，所述行星齿轮之间为啮合配合，所述行星齿轮和半轴齿轮呈啮合配合，所述行星齿轮上装有齿轮垫片，所述齿轮垫片的凹面上设置有若干油坑，所述齿轮垫片的凸面上设置有凸体，所述壳体的内表面设置有与凸体的对应凹槽，所述凸体与对应凹槽配合对齿轮垫片限制滑转。

优选的，所述壳体的外壁设置有供润滑油流通的流通油孔，所述流通油孔与壳体的内腔相连通，所述流通油孔的数量为4个。

优选的，所述长轴和短轴上均设置有螺旋纹润滑油槽。

优选的，所述长轴和短轴的轴径为36cm，所述长轴的榫接槽的深度为 10cm。

优选的，所述齿轮垫片为低碳钢薄板材质，所述齿轮垫片的凹面与行星齿轮的外表面贴合。

优选的，所述齿轮垫片的内圈设置有内凹的翻边。

优选的，所述油坑呈圆形槽结构，所述油坑的直径为3mm。

采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比具有的优点是：本实用新型结构合理巧妙，壳体为一体化，差速器壳体和可直接加工轴孔保证同心度，保证加工精确性；长轴和短轴进行分体式安装，在长轴的中部两侧开设榫接槽，在短轴的一端设置有榫头，该榫头与榫接槽进行榫接配合安装，再由定位螺栓对长轴和短轴的端部固定，定位效果好，受力均匀，无需增加多余的配件，行星齿轮和半轴齿轮啮合效果较好，安装不易受损，具有很好的抗负荷能力，不易断裂或损坏，使用寿命长，也增加了加工的简便性，减少差速器的故障；并且在齿轮垫片布置油坑，可增加留在齿轮垫片和行星齿轮之间的润滑油量，在齿轮垫片的凸面上设置凸体，该凸体与对应凹槽配合对齿轮垫片限制滑转，防转效果较好，有效减少磨损，保证差速器的使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构分体示意图；

图2为本实用新型壳体内部的轴安装结构示意图；

图3为本实用新型壳体的结构示意图；

图4为本实用新型齿轮垫片的结构示意图；

图中：10、壳体；11、法兰盖体；12、半轴齿轮；13、行星齿轮；14、轴孔；15、长轴；16、短轴；17、榫接槽；18、榫头；19、定位销孔；20、定位螺栓孔；21、定位螺栓；22、齿轮垫片；23、油坑；24、凸体；25、斜坡结构；26、流通油孔；27、螺旋纹润滑油槽；28、翻边。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，一种长短轴限滑差速器，包括壳体10、法兰盖体11、半轴齿轮12和行星齿轮13，法兰盖体11固定在壳体10上，壳体10为一体设置，壳体10上开设有四个轴孔14，轴孔14位于壳体10的顶部、底部、左侧部及右侧部，壳体10顶部和底部的轴孔14插设有长轴15，壳体10的左侧部和右侧部插装有短轴16，长轴15的中部两侧开设有榫接槽17，短轴16的一端设置有榫头 18，榫头18与榫接槽17之间为榫接配合安装，长轴15和短轴16的一端均开设有定位销孔19，壳体10上设置有定位螺栓孔20，定位螺栓孔20上安装有定位螺栓21，定位螺栓21通过定位销孔19对长轴15、短轴16及壳体10进行连接定位，行星齿轮13分别套设在长轴15和短轴16上，行星齿轮13之间为啮合配合，行星齿轮13和半轴齿轮12呈啮合配合，行星齿轮13上装有齿轮垫片22，齿轮垫片22的凹面上设置有若干油坑23，齿轮垫片22的凸面上设置有凸体24，壳体10的内表面设置有与凸体24的对应凹槽，凸体24与对应凹槽配合对齿轮垫片22限制滑转。

在本实施方案中，结构合理巧妙，壳体10为一体化，可直接加工轴孔保证同心度，保证加工精确性；长轴15和短轴16进行分体式安装，在长轴15的中部两侧开设榫接槽17，在短轴16的一端设置有榫头18，该榫头18与榫接槽 17进行榫接配合安装，再由定位螺栓21对长轴15和短轴16的端部固定，定位效果好，受力均匀，无需增加多余的配件，行星齿轮13和半轴齿轮12啮合效果较好，安装不易受损，具有很好的抗负荷能力，不易断裂或损坏，使用寿命长，也增加了加工的简便性，减少差速器的故障；并且在齿轮垫片22布置油坑23，可增加留在齿轮垫片22和行星齿轮13之间的润滑油量，在齿轮垫片 22的凸面上设置凸体24，该凸体24与对应凹槽配合对齿轮垫片22限制滑转，防转效果较好，有效减少磨损，保证差速器的使用。

具体的，该法兰盖体11能够配合安装自锁限位机构，该自锁限位机构对半轴齿轮进行锁止，并同时达到对壳体10底部的半轴齿轮12和各个行星齿轮 13锁止，无需使用啮齿套和差速锁，结构简单，相关配件较少，安装简易，传动效率较高，并减少重量和占用空间，非常轻量化，稳定性较好，达到国家节能减排的环保要求，在遇到冰雪路面、泥泞路面、深坑地面等各种特殊的情况下，通过该自锁限位机构强制自锁，稳定性较高，增加驱动轮的驱动力矩来提高车辆的通过性能，保证其安全性。榫头18的侧部设置有斜坡结构 25，该结构减少力的作用，保证使用寿命；凸体24的数量为至少两个，并且呈齿轮垫片22的内圈孔轴线对称。

进一步的，壳体10的外壁设置有供润滑油流通的流通油孔26，流通油孔26与壳体10的内腔相连通，流通油孔26的数量为4个。

在本实施例中，该流通油孔26能够确保润滑油能够顺利进入壳体10内，保证其差速器的使用，孔的大小可根据具体的实际使用要求进行开设。

进一步的，长轴15和短轴16上均设置有螺旋纹润滑油槽27。

在本实施例中，螺旋纹润滑油槽27以轴表面螺旋设置，当行星齿轮13转动时，通过该螺旋纹润滑油槽27进行一定的润滑作用，使用效果较好。

进一步的，长轴15和短轴16的轴径为36cm，长轴15的榫接槽17的深度为 10cm。

在本实施例中，该尺寸的结构能够很好的配合安装在差速器壳体内。

进一步的，齿轮垫片22为低碳钢薄板材质，齿轮垫片22的凹面与行星齿轮13的外表面贴合。

在本实施例中，齿轮垫片22的凹面与行星齿轮13的外表面贴合，具有很好的保护性。

进一步的，齿轮垫片22的内圈设置有内凹的翻边28。

在本实施例中，该翻边28能够减少行星齿轮13的直接磨损，延长其使用寿命。

进一步的，油坑23呈圆形槽结构，油坑23的直径为3mm。

在本实施例中，圆形槽结构达到的效果优良，能够蓄积润滑油减少摩擦，根据壳体10内部装配的结构，油坑23的直径优选为3mm，较为适用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。