止动-对中机构以及减振装置的制作方法

本发明涉及用于止动减振装置的紧固件并在曲轴上对中减振装置的止动-对中机构。本发明还涉及具有这种止动-对中机构的减振装置。

背景技术：

前言所述类型的减振装置用于阻尼和/或隔离出现在曲轴上的振动。该减振装置借助螺钉被固定在内燃机曲轴上。为此，该减振装置具有多个开孔，所述螺钉被插入开孔中并与曲轴的螺纹孔螺纹连接。

通常，减振装置与螺钉一起被供货，在此为了简化安装，螺钉已被插入减振装置的螺纹孔中。已知采用防丢失机构来固定螺钉以防止其掉出。

从de102012219065a1中已知一种用于飞轮固定装置的防丢失机构，其具有带凹口的周向部，其中该周向部设计用于布置在安装孔处和/或之中，使得凹口贴靠安装孔，且外周部具有多个舌件，舌件从外周部起径向向内伸入盘状凹口并以摩擦配合方式抵靠螺钉。所述舌件由弹性材料制造。

还从de69406644t2中已知用于连接模块的固定螺钉的防丢失机构，其由环形件构成，该环形件具有许多套管状容置槽，固定螺钉的头能以摩擦配合方式分别被插入容置槽中。

技术实现要素：

本发明基于如下任务，提供一种止动-对中机构以及一种减振装置，其简化了安装过程并降低了安装成本。

为了完成该任务，提出一种具有权利要求1的特征的止动-对中机构以及一种具有权利要求13的特征的减振装置。

该止动-对中机构的有利设计方案是从属权利要求的主题。

本发明涉及一种用于止动减振装置的紧固件并在构件尤其是曲轴上对中该减振装置的止动-对中机构，具有至少一个可被插入减振装置的开孔中且设计用于轴向止动以防止被装入开孔中的紧固件掉出的止动部件、至少一个可被插入该减振装置的另一个开孔和曲轴的安装孔中以相对定位和/或对中两个部件的对中部件、和连接该容纳部件与对中部件的连接件。

通过将至少一个止动部件和至少一个对中部件连接成一个部件而可以在供货和安装期间止动该螺钉防止其掉出且同时相对定位和对中所述减振装置和曲轴。由此，该安装过程被简化并且安装成本被降低。通过借助连接件将零部件即止动部件和对中部件相连接，还将零部件的精确相对位置固定下来，从而它们不会处于螺纹联接中。此外，由此防止丢落下这些零部件例如止动部件或对中部件。因此，安装过程的过程可靠性被明显改善。另外，如此设计该对中部件，即，可以实现在不同平面内的对中以及在曲轴上的对中。所述紧固件优选被设计成螺钉。

该止动-对中机构优选具有至少一个对中部件和至少两个止动部件。另外，该止动-对中机构可以具有2至n个止动部件。当止动-对中机构有多个止动部件时，所述止动部件和对中部件彼此以等间距或不同间距定位。

在一个有利的设计方案中，该对中部件被设计成对中套。该对中套容许减振装置精确配合地对中和定位在曲轴上。为此，该对中套的一个部段可从减振装置的一端侧突出或凸起。尤其是，该对中套部段从减振装置的开孔突出。凸出的部段可以在减振装置安装在曲轴上时被装入曲轴的安装孔中。由此允许减振装置在曲轴上的精确定位和对中。该对中套也可以被称为压配衬套或定位套。该对中套优选被设计成套管状。该对中套可以在其外周面具有多个凸起，所述凸起形成一个柱形面。此外，该对中套可以在凸起之间具有脱模斜面，脱模斜面沿轴向看倾斜延伸。

在一个有利的设计方案中，该对中部件配设有止动部件。由此，被插入对中部件中的螺钉可被防丢失地固定。所述对中部件和止动部件沿轴向看彼此相邻布置。还有利的是所述对中部件和止动部件是一件式构成的。

在一个有利的设计方案中，所述对中部件具有额定弯曲部位，其因对对中部件施力而可以变形。所述变形有利地形成径向朝外的鼓凸。由所述变形形成的鼓凸贴靠曲轴安装孔的内周面，由此允许相对于曲轴无间隙地径向定位所述减振装置。尤其在减振装置与曲轴螺纹联接期间产生造成对中部件变形的力。尤其是，使额定弯曲部位变形所需要的力是轴向取向的力，即垂直于径向取向的力。

在一个有利的设计方案中，该额定弯曲部位被设计成在对中部件中的缩窄壁部形式。该缩窄壁部还有利地设计成开设于对中套的内周面中的环绕凹槽形式。因此，额定弯曲部位可以在对中套制造中简单廉价地形成，做法是将凹槽开设到对中套的内表面中。在一个有利的设计方案中，该缩窄壁部的横截面可被设计成梯形。

在一个有利的设计方案中，所述至少一个止动部件被设计成套管。该套管允许将止动部件简单装入减振装置的开孔中以及将紧固件例如螺钉简单插入止动部件中。该套管最好被设计成是可弹性变形的。由此，该套管可以在螺钉插入时变形并且以形状配合和/或摩擦配合的方式抵靠螺钉并止动它以防止其掉出。

在一个有利的设计方案中，该套管具有径向内凸的多个突出部，它们形状配合地和/或摩擦配合地贴靠该紧固件。通过所述突出部实现所述螺钉在套管内的固定。在一个有利的设计方案中，所述突出部的横截面形成波浪形轮廓。

在一个有利的设计方案中，该突出部在所述紧固件插入时变形。通过该突出部的弹性，可以在所述套管与紧固件之间产生形状配合连接和/或摩擦配合连接。该突出部对该紧固件施压并因此将该紧固件保持在该套管内。由此，该紧固件被防止掉出套管地固定。尤其是该突出部在该紧固件插入时被径向朝外压。

在一个有利的设计方案中，该连接件被设计成外圈、内圈和/或斜撑杆。当该连接件被设计成外圈时，该外圈围绕所述止动部件和对中部件，使得所述止动部件和对中部件设置在外圈内。尤其是所述止动部件和对中部件可被连接至外圈的内周局部。当该连接件被设计成内圈时，所述止动部件和对中部件围绕该内圈。结果，所述止动部件和对中部件能连接至内圈的外周局部。当设有多个止动部件时，所述止动部件和对中部件以等间隔包围内圈。当该连接件被设计成斜撑杆时，斜撑杆连接所述止动部件和对中部件。斜撑杆优选相互连接且与所述止动部件和对中部件连接。所述外圈、内圈和/或斜撑杆最好可被装入开设于所述构件内的容置槽中。该容置槽可以开设在该减振装置的毂或推压件中。

在一个有利的设计方案中，所述外圈和/或内圈被设计成圆形圈或多边形圈。所述圈最好容置在开设于减振装置中的容置槽中。该外圈最好包围所述至少一个止动部件和对中部件。为此，所述止动部件和对中部件连接至外圈的内周面。此外，所述止动部件和对中部件可以包围该内圈。为此，所述止动部件和对中部件能连接至内圈的外周面。

在一个有利设计方案中，该止动-对中机构是一件式构成的。由于呈一件式形式，该止动-对中机构可以简单廉价地例如以铸造方法尤其是注塑方法制造。此外，这种一件式形式用于在安装时不会丢落下零部件如止动部件或对中部件，因此提高了过程可靠性。由此，呈外圈、内圈和/或斜撑杆形式构成的连接件以材料接合方式连接至所述止动部件和对中部件。

在一个有利的设计方案中，该止动-对中机构由金属或塑料制造。由塑料制造的止动-对中机构可以简单廉价地以注塑方法制造。由塑料制造的止动-对中机构优选由聚对苯二甲酸丁二醇酯(pbt)构成。由塑料制造的止动-对中机构重量轻。由金属制造的止动-对中机构优选由铝制造。此外，该止动-对中机构可以设计成复合部件形式，做法是例如该对中部件由金属制造，而该止动部件以及连接部件由塑料制造。

此外，本发明涉及一种消除在曲轴上的振动的减振装置，具有用于将减振装置固定在曲轴上的紧固件和本发明的止动-对中机构。

附图说明

以下，结合如图示意性所示的实施例来详细说明止动-对中机构、减振装置以及其它的特征和优点，在此示出：

图1示出具有根据第一实施方式的止动-对中机构的减振装置的横截面；

图2示出图1所示的止动-对中机构的放大透视图；

图3示出根据第二实施方式的止动-对中机构的横截面的放大透视图；

图4示出在减振装置预装在曲轴上的状态中的根据第二实施方式的止动-对中机构的放大横截面；

图5示出在减振装置与曲轴螺钉联接状态中的图4的止动-对中机构的放大横截面；

图6示出根据第三实施方式的止动-对中机构的横截面放大透视图；

图7示出根据第四实施方式的止动-对中机构的横截面放大透视图。

具体实施方式

图1示出了减振装置10，减振装置用于借助未示出的皮带传动机构将如图4和图5所示的曲轴12的转动运动传递至未示出的取力总成装置。此外，减振装置10阻尼和/或隔离该曲轴12的振动。

图1所示的减振装置10具有毂14、皮带轮16和将毂14和皮带轮16相连的第一弹性体18。皮带轮16具有用于接纳未示出的皮带或皮带传动机构的v形槽20。穿过毂14，减振装置10借助紧固件22被固定在曲轴12上。紧固件22在此被设计为螺钉23，螺钉被插入毂14的开孔24中。

减振装置10还具有扭振阻尼器26，扭振阻尼器具有飞轮质量28、扭振阻尼毂30和将飞轮质量28与扭振阻尼毂30相连的第二弹性体32。扭振阻尼器26通过螺钉23被联接至皮带轮16。为此，扭振阻尼毂30配设有多个开孔24，这些开孔与毂14的开孔24对齐，从而螺钉23插入该扭振阻尼毂30的开孔24中。

还如图1所示，减振装置10具有推压件34，其在端侧贴靠毂14并且也配设有多个开孔24，螺钉23被插入该开孔中。因此，螺钉23将推压件34、毂14以及扭振阻尼毂30相互连接。

被插入开孔24中的螺钉23借助止动-对中机构36以防止从开孔24中掉出的方式被固定。

在图2中被放大示出的止动-对中机构36具有多个止动部件38、对中部件40和连接件42，该连接件将止动部件38与对中部件40相连接。止动-对中机构36呈一件式且由塑料、尤其是聚对苯二甲酸丁二醇酯(pbt)注塑制造。

对中部件40被设计成对中套44。对中套44在其外周面46上有多个凸起48，这些凸起形成一个柱形面，使得凸起48在内周侧贴靠所述开孔24。多个脱模斜面50位于凸起48之间，该脱模斜面沿轴向a看倾斜延伸。脱模斜面50容许对中套44可从铸模例如注塑模具中脱模的可能性。

如通过图1、图4和图5的概览所看到地，对中套44的部段51延伸超过开孔24。从开孔24伸出的部段51在减振装置10的安装过程中被装入曲轴12的安装孔52中。由此，对中套44在曲轴12上定位和对中减振装置10。

如图2所示，对中部件40还具有止动部件38，其防止被插入对中套44中的螺钉23掉出，如以下还要详述的那样。

止动部件38以套管54的形式构成，其就横截面看呈波浪形。套管54具有多个径向内凸的突出部56，突出部以形状配合和/或摩擦配合的方式贴靠紧固件22、在此是螺钉23，以便固定所述紧固件22防止其从开孔24掉出。为此，突出部56可以弹性变形，从而突出部56在螺钉23插入时变形并以形状配合和/或摩擦配合的方式贴靠螺钉23。突出部56因此对螺钉23施压并防掉出地止动该螺钉。尤其是，突出部56在螺钉23插入时被径向朝外压。

还如图2所示，连接件52被设计成外圈58。连接件52包围或围绕止动部件38和对中部件40，在这里，止动部件38和对中部件40连接至外圈58的内周面59。止动部件38和对中部件40彼此等距间隔地布置在内周面59上。连接件52也可以被设计成多边形圈。如图1所示，外圈58被装入开设于推压件34中的容置槽60中。

以下将描述用于借助止动-对中机构36将减振装置10安装在曲轴12上的一个可能方法。首先，将止动-对中机构36装入推压件34中。为此，连接件42被装入容置槽60中，且止动部件38被装入推压件34的开孔24中。接着，毂14和扭振阻尼毂30如此相对定位，即其开孔24相互对齐。接着，推压件34被套装到毂14上，其中，对中套44被装入毂14和扭振阻尼毂30的开孔24中。接着，螺钉23被插入推压件34的、毂14的和扭振阻尼毂30的开孔24中，在这里，止动部件38防止螺钉23掉出开孔24。此状态对应于供货状态。为了将减振装置10安装在曲轴12上，减振装置10首先被如此定位在曲轴12上，即，对中套44的从开孔24伸出的部段51被插入曲轴12的安装孔52中。最后，螺钉23被拧入曲轴12的螺纹孔62中。

以下将描述止动-对中机构36的另一个实施方式，其中，针对相同的和功能相同的零部件采用相同的附图标记。

图3示出了止动-对中机构36的第二实施方式，其与第一实施方式的区别在于减振装置10不具有扭振阻尼器且对中部件40配设有额定弯曲部位64。额定弯曲部位64因将沿轴向a作用的力施加至对中部件40而可以变形。额定弯曲部位64以在对中部件40内的缩窄壁部66的形式构成。尤其是，额定弯曲部位64以开设于对中套44的内表面68中的环绕凹槽70形式构成，其横截面在这里呈梯形。通过将沿轴向a作用的力施加至对中部件40，使额定弯曲部位64径向朝外变形，如以下将详述的那样。

图4示出了处于预组装状态中的减振装置10。在此状态中，减振装置10与曲轴12间隔开并且对中套44在端侧外露在安装孔52处。在径向r上，额定弯曲部位64与安装孔52间隔开。由此在径向r上存在间隙。

图5示出了螺钉联接状态。通过拧紧螺钉23，沿轴向a作用的力被施加至对中套44。由此，对中套44被压缩并且额定弯曲部位64径向朝外鼓凸。鼓凸的额定弯曲部位64贴靠安装孔52的内侧面，由此造成减振装置10无间隙地径向定位在曲轴12上。

图6示出了止动-对中机构36的第三实施方式，其与其它实施方式的区别在于该连接件被设计成斜撑杆72。

斜撑杆70以材料接合方式连接至对中部件40和止动部件38的外表面74，尤其是对中部件40的止动部件38的外表面74。

图7示出了止动-对中机构36的第四实施方式，其与其它实施方式的区别在于连接件42被设计成内圈76。

止动部件38和对中部件40连接至内圈76的外周面78，从而止动部件38和对中部件40以等间隔包围内圈76。

止动-对中机构36的特点是借助连接件42连接至少一个止动部件38和至少一个对中部件40。由此就可以在供货和安装期间防掉出地止动螺钉23并且同时将减振装置10和曲轴12相对定位和对中。因此，安装过程被简化并且安装成本被降低。通过借助连接件42将零部件即止动部件38和对中部件40连接起来，还固定住所述零部件的精确相对位置，从而它们不会处于螺纹联接中。此外，由此防止丢落下零部件例如止动部件38或对中部件40。因此，安装过程的过程可靠性被显著改善。另外，如此设计对中部件40，容许在不同平面内的对中以及在曲轴12上的对中。

附图标记列表

10减振装置

12曲轴

14毂

16皮带轮

18第一弹性体

20v形槽

22紧固件

23螺钉

24开孔

26扭振阻尼器

28飞轮质量

30扭振阻尼毂

32第二弹性体

34推压件

36止动-对中机构

38止动部件

40对中部件

42连接件

44对中套

46外周面

48凸起

50脱模斜面

51部段

52安装孔

54套管

56突出部

58外圈

59内周面

60容置槽

62螺纹孔

64额定弯曲部位

66缩窄壁部

68内表面

70凹槽

72斜撑杆

74外表面

76内圈

78外周面

a轴向

r径向