一种轻量化高强度汽车尾门电驱减速器的制作方法

本发明涉及一种汽车电动尾门减速器，具体是指用于电动汽车尾门升降开关的一种轻量化高强度汽车尾门电驱减速器。

背景技术：

汽车尾门电驱减速器简称尾门减速器，尾门减速器是一种用于将电机的转速减速后驱动汽车尾门升降开闭的元器件；随着汽车的日益发展，要求尾门减速器的品质向高精度、高强度、长寿命、轻量化的方向提升；

现有技术的尾门减速器采用铜合金材质的涡轮蜗杆减速机构，体积大，直径≥26mm；重量重，重量≥70克，共有24个零件组成；难以满足国外车企对尾门减速器进一步轻量化的要求；此外，结构复杂、加工装配繁琐，生产效率低，综合成本高，因此，现有技术存在体积大、重量重、难以进一步轻量化，效率低、成本高的问题与不足。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题与不足，本发明采用由二级行星减速器、连接头和连轴器构成的装置，其中，二级行星减速器由减速器壳、a轮芯和b轮芯构成，所述减速器壳为圆柱管形塑料质构件，减速器壳的管腔内壁设有圆柱形内圆斜齿牙称为内斜齿，减速器壳的左边沿口均布设有四个矩形的缺口称为榫槽，减速器壳左边管壁的上下两处还分别设有两个矩形的通孔称为卡口；减速器壳的右面凸出设有用于连接电机的四瓣锥头柱形的锥头扣；所述a轮芯由a芯壳、a轴架、a行星齿轮、a公转齿轮构成，所述a芯壳为右面开放、左面封闭圆柱杯状的塑料质构件，a芯壳的左面中心设有向左凸出的圆柱形外圆斜齿轮称为a公转齿轮；a芯壳的内腔称为a轮腔，所述a轮腔的腔壁均布设有三个矩形的通孔称为a轮口；所述a轴架为圆环形塑料质构件，a轴架的左面均布设有三个向右凸出的圆柱形的轮轴；每个所述a轮口内均设有一个轮缘外露的圆柱形外圆斜齿轮称为a行星齿轮，a轴架位于a芯壳的右侧面，所述a行星齿轮经a轴架的轮轴可自转与a芯壳连接；所述b轮芯由b芯壳、b轴架、b行星齿轮、b公转齿轮构成，所述b芯壳为右面开放、左面封闭圆柱杯状的塑料质构件，b芯壳的左面中心设有向左凸出的圆柱形外圆直齿轮称为b公转齿轮；b芯壳的内腔称为b轮腔，所述b轮腔的腔壁均布设有四个矩形的通孔称为b轮口；所述b轴架为圆环形塑料质构件，b轴架的左面均布设有四个向右凸出的圆柱形的轮轴；每个所述b轮口内均设有一个轮缘外露的圆柱形外圆斜齿轮称为b行星齿轮，b轴架位于b芯壳的右侧面，所述b行星齿轮经b轴架的轮轴可自转与b芯壳连接；a轮芯串联于b轮芯的右面，a轮芯的所述a公转齿轮插入b轮芯的中心并与四个所述b行星齿轮啮合连接；a轮芯和b轮芯共同位于减速器壳内，所述a行星齿轮和b行星齿轮均与减速器壳的所述内斜齿啮合连接；

连接头为圆柱管形塑料质构件，连接头外壁的左部设有横截面呈矩形的连接键，连接头外壁的右部设有与减速器壳的所述榫槽对应的凸筋称为榫头，连接头外壁的右部还设有与减速器壳的所述卡口对应的斜面凸缘称为钩扣；

连轴器为主视投影呈倒凹字形的塑料质构件，连轴器的中心设有圆柱形内圆直齿的通孔称为齿孔；

连接头位于二级行星减速器的左面，连接头的所述榫头与减速器壳的所述榫槽对应键合连接，连接头的所述钩扣与减速器壳的所述卡口对应扣合连接；b轮芯的所述b公转齿轮位于连接头内腔中，连轴器经所述齿孔与b公转齿轮啮合连接；应用时，电机位于二级行星减速器右面，二级行星减速器经减速器壳的所述锥头扣与电机卡扣连接，电机的电机输出齿轮插入a轮芯的中心并与三个所述a行星齿轮啮合连接；连接头经所述连接键与汽车尾门的机构固定连接，连轴器与汽车尾门的升降传动机构连接；

工作时，电机经电机输出齿轮带动a轮芯通过减速器壳的所述内斜齿对电机的转速进行一级行星减速，之后，a轮芯的a公转齿轮带动b轮芯通过所述内斜齿进行二级行星减速；采用全塑料材质的a轮芯、b轮芯串联并共用减速器壳的内斜齿结构的二级行星减速器满足尾门减速器技术指标对转速、扭矩、形体和进一步轻量化的要求的技术方案，提供一种轻量化高强度汽车尾门电驱减速器，旨在使汽车尾门电驱减速器的生产与应用，达到减小体积、减轻重量，进一步轻量化，提高效率、降低成本的目的。

本发明的目的是这样实现的：一种轻量化高强度汽车尾门电驱减速器，包括二级行星减速器、连接头和连轴器，其中：所述的二级行星减速器由减速器壳、a轮芯和b轮芯构成，所述减速器壳为圆柱管形塑料质构件，减速器壳的管腔内壁设有圆柱形内圆斜齿牙称为内斜齿，减速器壳的左边沿口均布设有四个矩形的缺口称为榫槽，减速器壳左边管壁的上下两处还分别设有两个矩形的通孔称为卡口；减速器壳的右面凸出设有用于连接电机的四瓣锥头柱形的锥头扣；

所述a轮芯由a芯壳、a轴架、a行星齿轮、a公转齿轮构成，所述a芯壳为右面开放、左面封闭圆柱杯状的塑料质构件，a芯壳的左面中心设有向左凸出的圆柱形外圆斜齿轮称为a公转齿轮；a芯壳的内腔称为a轮腔，所述a轮腔的腔壁均布设有三个矩形的通孔称为a轮口；所述a轴架为圆环形塑料质构件，a轴架的左面均布设有三个向右凸出的圆柱形的轮轴；每个所述a轮口内均设有一个轮缘外露的圆柱形外圆斜齿轮称为a行星齿轮，a轴架位于a芯壳的右侧面，所述a行星齿轮经a轴架的轮轴可自转与a芯壳连接；

所述b轮芯由b芯壳、b轴架、b行星齿轮、b公转齿轮构成，所述b芯壳为右面开放、左面封闭圆柱杯状的塑料质构件，b芯壳的左面中心设有向左凸出的圆柱形外圆直齿轮称为b公转齿轮；b芯壳的内腔称为b轮腔，所述b轮腔的腔壁均布设有四个矩形的通孔称为b轮口；所述b轴架为圆环形塑料质构件，b轴架的左面均布设有四个向右凸出的圆柱形的轮轴；每个所述b轮口内均设有一个轮缘外露的圆柱形外圆斜齿轮称为b行星齿轮，b轴架位于b芯壳的右侧面，所述b行星齿轮经b轴架的轮轴可自转与b芯壳连接；

a轮芯串联于b轮芯的右面，a轮芯的所述a公转齿轮插入b轮芯的中心并与四个所述b行星齿轮啮合连接；a轮芯和b轮芯共同位于减速器壳内，所述a行星齿轮和b行星齿轮均与减速器壳的所述内斜齿啮合连接；

所述的连接头为圆柱管形塑料质构件，连接头外壁的左部设有横截面呈矩形的连接键，连接头外壁的右部设有与减速器壳的所述榫槽对应的凸筋称为榫头，连接头外壁的右部还设有与减速器壳的所述卡口对应的斜面凸缘称为钩扣；

所述的连轴器为主视投影呈倒凹字形的塑料质构件，连轴器的中心设有圆柱形内圆直齿的通孔称为齿孔；

所述a行星齿轮、a公转齿轮和b行星齿轮的齿轮参数相同；

连接头位于二级行星减速器的左面，连接头的所述榫头与减速器壳的所述榫槽对应键合连接，连接头的所述钩扣与减速器壳的所述卡口对应扣合连接；b轮芯的所述b公转齿轮位于连接头内腔中，连轴器经所述齿孔与b公转齿轮啮合连接；应用时，电机位于二级行星减速器右面，二级行星减速器经减速器壳的所述锥头扣与电机卡扣连接，电机的电机输出齿轮插入a轮芯的中心并与三个所述a行星齿轮啮合连接；连接头经所述连接键与汽车尾门的机构固定连接，连轴器与汽车尾门的升降传动机构连接。

工作原理及有益效果

工作时，电机经电机输出齿轮带动a轮芯通过减速器壳的所述内斜齿对电机的转速进行一级行星减速，之后，a轮芯的a公转齿轮带动b轮芯通过所述内斜齿进行二级行星减速。

本装置采用a轮芯、b轮芯串联并共用减速器壳的内斜齿结构的二级行星减速器满足了尾门减速器技术指标对转速、扭矩、形体和进一步轻量化的要求；由于采用二级行星减速结构，因而可采用全塑料材质便能够满足尾门减速器各项机械强度技术指标；采用全塑料材质的效果是：重量轻，批量化注塑成型生产成本低，卡扣、槽榫连接装配加工方便快捷，效率高，综合成本低；本装置体积小，直径≤26mm；重量轻，重量≤23克；本装置的零件少，零件数量为9种共16件；使得尾门减速器的生产与应用，减小了体积、减轻了重量，进一步轻量化，并提高了生产加工效率、降低了综合成本。

上述，本发明采用由二级行星减速器、连接头和连轴器构成的装置，其中，二级行星减速器由减速器壳、a轮芯和b轮芯构成，所述减速器壳为圆柱管形塑料质构件，减速器壳设有内斜齿、榫槽、卡口、锥头扣；a轮芯设有a芯壳、a轴架、轮轴、a行星齿轮、a公转齿轮；b轮芯设有b芯壳、b轴架、b行星齿轮、b公转齿轮；连接头设有连接键、榫头、钩扣；连轴器设有齿孔；工作时，电机经电机输出齿轮带动a轮芯通过减速器壳的所述内斜齿对电机的转速进行一级行星减速，之后，a轮芯的a公转齿轮带动b轮芯通过所述内斜齿进行二级行星减速；采用全塑料材质的a轮芯、b轮芯串联并共用减速器壳的内斜齿结构的二级行星减速器满足尾门减速器技术指标对转速、扭矩、形体和进一步轻量化的要求的技术方案，克服了现有技术存在体积大、重量重、难以进一步轻量化，效率低、成本高的问题与不足，所提供的一种轻量化高强度汽车尾门电驱减速器，使汽车尾门电驱减速器的生产与应用，达到了减小体积、减轻重量，进一步轻量化，提高效率、降低成本的目的。

附图说明

图1是本发明的一种轻量化高强度汽车尾门电驱减速器的主视剖视结构示意图；

图2是本发明的一种轻量化高强度汽车尾门电驱减速器的减速器壳11和连接头2相互连接状态的剖视示意图；

图3是本发明的一种轻量化高强度汽车尾门电驱减速器的a轮芯12、b轮芯13和连轴器3相互连接状态的轴测示意图；

图4是本发明的一种轻量化高强度汽车尾门电驱减速器的a轮芯12、b轮芯13和连轴器3的左视轴测分解示意图；

图5是本发明的一种轻量化高强度汽车尾门电驱减速器的a轮芯12、b轮芯13和连轴器3的右视轴测分解示意图；

图6是本发明的一种轻量化高强度汽车尾门电驱减速器的减速器壳11和连接头2相互分开状态的左视轴测示意图；

图7是本发明的一种轻量化高强度汽车尾门电驱减速器的减速器壳11和连接头2相互分开状态的右视轴测示意图；

图8是本发明的一种轻量化高强度汽车尾门电驱减速器应用时与电机01相互位置及连接关系的轴测示意图，图中为分开状态。

下面结合附图中的实施例对本发明作进一步详细说明，但不应理解为对本发明的任何限制。

图中：二级行星减速器1、减速器壳11、内斜齿112、榫槽113、卡口114、锥头扣115、a轮芯12、a芯壳121、a轴架122、轮轴1221、a行星齿轮123、a公转齿轮124、b轮芯13、b芯壳131、b轴架132、b行星齿轮133、b公转齿轮134、连接头2、连接键21、榫头22、钩扣23、连轴器3、齿孔31、电机01、电机输出齿轮02。

具体实施方式

参阅图1～图8，本发明的一种轻量化高强度汽车尾门电驱减速器，包括二级行星减速器1、连接头2和连轴器3，其中：所述的二级行星减速器1由减速器壳11、a轮芯12和b轮芯13构成，所述减速器壳11为圆柱管形塑料质构件，减速器壳11的管腔内壁设有圆柱形内圆斜齿牙称为内斜齿112，减速器壳11的左边沿口均布设有四个矩形的缺口称为榫槽113，减速器壳11左边管壁的上下两处还分别设有两个矩形的通孔称为卡口114；减速器壳11的右面凸出设有用于连接电机的四瓣锥头柱形的锥头扣115；

所述a轮芯12由a芯壳121、a轴架122、a行星齿轮123、a公转齿轮124构成，所述a芯壳121为右面开放、左面封闭圆柱杯状的塑料质构件，a芯壳121的左面中心设有向左凸出的圆柱形外圆斜齿轮称为a公转齿轮124；a芯壳121的内腔称为a轮腔，所述a轮腔的腔壁均布设有三个矩形的通孔称为a轮口；所述a轴架122为圆环形塑料质构件，a轴架122的左面均布设有三个向右凸出的圆柱形的轮轴1221；每个所述a轮口内均设有一个轮缘外露的圆柱形外圆斜齿轮称为a行星齿轮123，a轴架122位于a芯壳121的右侧面，所述a行星齿轮123经a轴架122的轮轴1221可自转与a芯壳121连接；

所述b轮芯13由b芯壳131、b轴架132、b行星齿轮133、b公转齿轮134构成，所述b芯壳131为右面开放、左面封闭圆柱杯状的塑料质构件，b芯壳131的左面中心设有向左凸出的圆柱形外圆直齿轮称为b公转齿轮134；b芯壳131的内腔称为b轮腔，所述b轮腔的腔壁均布设有四个矩形的通孔称为b轮口；所述b轴架132为圆环形塑料质构件，b轴架132的左面均布设有四个向右凸出的圆柱形的轮轴1221；每个所述b轮口内均设有一个轮缘外露的圆柱形外圆斜齿轮称为b行星齿轮133，b轴架132位于b芯壳131的右侧面，所述b行星齿轮133经b轴架132的轮轴1221可自转与b芯壳131连接；

a轮芯12串联于b轮芯13的右面，a轮芯12的所述a公转齿轮124插入b轮芯13的中心并与四个所述b行星齿轮133啮合连接；a轮芯12和b轮芯13共同位于减速器壳11内，所述a行星齿轮123和b行星齿轮133均与减速器壳11的所述内斜齿112啮合连接；

所述的连接头2为圆柱管形塑料质构件，连接头2外壁的左部设有横截面呈矩形的连接键21，连接头2外壁的右部设有与减速器壳11的所述榫槽113对应的凸筋称为榫头22，连接头2外壁的右部还设有与减速器壳11的所述卡口114对应的斜面凸缘称为钩扣23；

所述的连轴器3为主视投影呈倒凹字形的塑料质构件，连轴器3的中心设有圆柱形内圆直齿的通孔称为齿孔31；

所述a行星齿轮123、a公转齿轮124和b行星齿轮133的齿轮参数相同；

连接头2位于二级行星减速器1的左面，连接头2的所述榫头22与减速器壳11的所述榫槽113对应键合连接，连接头2的所述钩扣23与减速器壳11的所述卡口114对应扣合连接；b轮芯13的所述b公转齿轮134位于连接头2内腔中，连轴器3经所述齿孔31与b公转齿轮134啮合连接；应用时，电机01位于二级行星减速器1右面，二级行星减速器1经减速器壳11的所述锥头扣115与电机01卡扣连接，电机01的电机输出齿轮02插入a轮芯12的中心并与三个所述a行星齿轮123啮合连接；连接头2经所述连接键21与汽车尾门的机构固定连接，连轴器3与汽车尾门的升降传动机构连接。

工作原理及有益效果

工作时，电机01经电机输出齿轮02带动a轮芯12通过减速器壳11的所述内斜齿112对电机01的转速进行一级行星减速，之后，a轮芯12的a公转齿轮124带动b轮芯13通过所述内斜齿112进行二级行星减速。

本装置采用a轮芯12、b轮芯13串联并共用减速器壳11的内斜齿112结构的二级行星减速器1满足了尾门减速器技术指标对转速、扭矩、形体和进一步轻量化的要求；由于采用二级行星减速结构，因而可采用全塑料材质便能够满足尾门减速器各项机械强度技术指标；采用全塑料材质的效果是：重量轻，批量化注塑成型生产成本低，卡扣、槽榫连接装配加工方便快捷，效率高，综合成本低；本装置体积小，直径≤26mm；重量轻，重量≤23克；本装置的零件少，零件数量为9种共16件；使得尾门减速器的生产与应用，减小了体积、减轻了重量，进一步轻量化，并提高了生产加工效率、降低了综合成本。