一种新能源汽车拉杆式电子换挡器的制作方法

本实用新型属于电子换挡器技术领域，具体涉及一种新能源汽车拉杆式电子换挡器。

背景技术：

电子换挡器就是自动挡，一般采用自动变速器调节车速的汽车，驾驶时由自动变速器的控制系统根据发动机的转速和负荷自动选择合适的挡位，从而替代了人的主观判断时机和换挡操作。通俗地说，自动挡汽车是一种“傻瓜汽车”。然而现有技术中一般的自动挡车辆的挡位还是传统的手扶式的。

现有的技术中，根据CN201720988608.9所述的一种新能源汽车拉杆式电子换挡器，主要由包括挡板、挡位切换主机箱、拉杆固定架、切换拉杆、切换槽和连接杆组成，在对挡位进行切换使用时，当进行跨挡位的调节变换时，切换拉杆上金属触片需要分别经过多组挡位触片，才能够进行调节，形成了对挡位触片的加速磨损，并且进过多组挡位触片时，还会将挡位切换的信息传递至挡位切换主机箱内，当快速切换时，容易造成信息传递中的混乱，从而影响了挡位的切换，所以一种新型的汽车拉杆式电子换挡器是现在所需要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车拉杆式电子换挡器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车拉杆式电子换挡器，包括拉杆固定架、挡板、主机箱、主触片、切换拉杆和固定底杆，所述挡板的一侧设置有拉杆固定架，且与所述拉杆固定架组成一体结构，所述拉杆固定架内套设有切换拉杆，所述切换拉杆下端设置为管状结构，上端设置为柱状结构，且管状结构内套设有固定底杆，并与所述固定底杆转动连接，柱状结构的顶端连接有把手，所述拉杆固定架内部在切换拉杆中部开设有切换槽，所述切换槽上方的切换拉杆上对称设置有限位块，所述限位块与切换拉杆焊接固定，且切换槽上方所述切换拉杆两侧的拉杆固定架内还开设有对称的用于与限位块卡接的限位槽，所述限位槽的横截面为扇形，所述切换拉杆一侧的切换槽内设置有主触片，另一侧内均匀间隔固接有六组挡位连接片，六组所述挡位连接片相邻两组之间设置有复位槽，且复位槽内部底端设置有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端固接有挡块。

优选的，所述限位槽的弧形角度大于30°，小于60°，且限位槽的顶端与底端分别与挡板和切换槽不相连通。

优选的，所述切换槽内的切换拉杆上套接有金属触片，所述金属触片的一端与主触片配合连接，另一端与挡位连接片配合连接，且所述主触片呈半圆环状的柱形结构。

优选的，六组所述挡位连接片在切换槽内的一端均设置为带有弹性的金属簧片，且挡位连接片另一端穿过拉杆固定架与主机箱电性连接，所述把手上还套设有橡胶垫。

优选的，所述固定底杆上两侧均匀间隔的开设有对称的凹槽，所述凹槽的底端固接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端固接有卡块，所述切换拉杆下端管状结构内均匀间隔开设有环形的卡槽，所述卡槽共设置有五组，且分别与卡块相互卡接。

优选的，所述挡块与卡块的顶端均设置为半球形结构，所述第一弹簧与第二弹簧均为压缩弹簧，且两组所述挡块之间的距离与两组卡槽之间的距离相同。

本实用新型的技术效果和优点：该新能源汽车拉杆式电子换挡器，通过在切换拉杆的上端对称设置有限位块，切换拉杆的底端管状结构内套接有固定底杆，并与固定底杆转动连接，限位块对应卡接在限位槽内，使得通过把手拉动切换拉杆时，能够通过把手对切换拉杆实现在限位槽内的转动，使金属触片旋转与挡位连接片分离，再向上与挡位连接块连接，从而无需在换挡时，金属触片分别与多组挡块进行弹性的接触，减少了对挡块的磨损，提高了挡块的使用寿命，且向单一向主机箱内传递切换信息，有效的避免了由多组信息在短时间一次性传递至主机箱内，造成的信息混乱问题，同时在切换拉杆的底端设置有固定底杆，固定底杆上的卡块与切换拉杆上的卡槽相卡接，从而使切换拉杆旋转后向上拉动的过程中，能够通过卡块与多组卡槽的卡接感知，使得更加方便对挡位进行调节，同时也能够保证调节之后对该处挡位的双重固定，使操作更加安全。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A处结构的放大示意图；

图3为本实用新型的限位槽横向剖视图。

图中：1挡板、2主机箱、3把手、4切换拉杆、5限位槽、6限位块、7切换槽、8主触片、9金属触片、10固定底杆、11挡块、12挡位连接片、13第一弹簧、14凹槽、15第二弹簧、16卡块、17卡槽、18拉杆固定架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种新能源汽车拉杆式电子换挡器，包括拉杆固定架18、挡板1、主机箱2、主触片8、切换拉杆4和固定底杆10，所述挡板1的一侧设置有拉杆固定架18，且与所述拉杆固定架18组成一体结构，所述拉杆固定架18内套设有切换拉杆4，所述切换拉杆4下端设置为管状结构，上端设置为柱状结构，且管状结构内套设有固定底杆10，并与所述固定底杆10 转动连接，从而实现了切换拉杆4的旋转调节.柱状结构的顶端连接有把手3，所述拉杆固定架18内部在切换拉杆4中部开设有切换槽7，所述切换槽7上方的切换拉杆4上对称设置有限位块6，所述限位块6与切换拉杆4焊接固定，且切换槽7上方所述切换拉杆4两侧的拉杆固定架18内还开设有对称的用于与限位块6卡接的限位槽5，所述限位槽5的横截面为扇形，所述切换拉杆4一侧的切换槽7内设置有主触片8，另一侧内均匀间隔固接有六组挡位连接片12，六组所述挡位连接片12相邻两组之间设置有复位槽，且复位槽内部底端设置有第一弹簧13，所述第一弹簧13的顶端固接有挡块11；本实用新型设置限位槽与限位块的目的是防止人员操作时对切换拉杆的无限旋转，通过限位槽和限位块的配合将切换拉杆的旋转角度进行固定，也就是使得切换拉杆只能够在规定的范围内进行旋转，避免切换拉杆旋转过多，进而能够及时实现切换拉杆的旋转复原。

具体的，所述限位槽5的弧形角度大于30°，小于60°，且限位槽5的顶端与底端分别与挡板1和切换槽7不相连通，防止切换拉杆4旋转角度过大，金属触片9与主触片8之间连接断开；通过以上设置，使得限位槽和限位块的角度得到限定，因为限位槽的开度过大，不利于切换拉杆的回位操作，本实用新型通过限位槽和限位块的配合起到对切换拉杆的限位作用，同时因为限位槽开度是有限制的，也就是上述的角度有限制，使得操作人员转动切换拉杆时能够感知到切换拉杆已经旋转到位，继而方便操作者在实际中操作。

具体的，所述切换槽7内的切换拉杆4上套接有金属触片9，所述金属触片 9的一端与主触片8配合连接，另一端与挡位连接片12配合连接，且所述主触片8呈半圆环状的柱形结构，从而保证切换拉杆4旋转过程中，金属触片9与主触片8的时刻接触。

具体的，六组所述挡位连接片12在切换槽7内的一端均设置为带有弹性的金属簧片，保证切换拉杆4旋转回来之后，金属触片9与挡位连接片12的稳定连接，且挡位连接片12另一端穿过拉杆固定架18与主机箱2电性连接，所述把手3上还套设有橡胶垫，提高了把手3的防滑能力。

具体的，所述固定底杆10上两侧均匀间隔的开设有对称的凹槽14，所述凹槽14的底端固接有第二弹簧15，所述第二弹簧15的另一端固接有卡块16，所述切换拉杆4下端管状结构内均匀间隔开设有环形的卡槽17，所述卡槽17共设置有五组，且分别与卡块16相互卡接。

具体的，所述挡块11与卡块16的顶端均设置为半球形结构，从而方便了切换拉杆4上升时，金属触片9便于从挡块11上滑过，卡块16便于从卡槽17 内滑出，所述第一弹簧13与第二弹簧15均为压缩弹簧，且两组所述挡块11之间的距离与两组卡槽17之间的距离相同，保证金属触片9与挡位连接片11连接时，卡块16处于卡槽17内，提高了连接的固定性。

具体的，该新能源汽车拉杆式电子换挡器，当进行相邻挡位之间的切换时，驾驶员拉住把手3并向上拉动，当切换拉杆4向上拉动时，且一侧的金属触片9 向上移动，经过挡块11时，会造成第一弹簧13的下压，直至离开挡块11至对应的挡位连接片12时，第一弹簧13伸展时挡块11恢复，形成对金属触片9的格挡，从而完成相邻挡位之间的切换，当进行跨挡位之间的切换时，拉动把手3，通过把手3使切换拉杆4进行旋转直至旋转不动，此时限位块6卡接在限位槽5 的另一端边缘，同时金属触片9与挡位连接片12之间连接断开，此时根据需要调节的挡位，向上拉动相应的距离，使卡块16经过相对应数目的卡槽17，调节完成后，再次反向旋转切换拉杆4，使切换拉杆4的旋转角度恢复，此时金属触片9与相对应的挡位连接片12连接，从而完成跨挡位的调节，并使主机箱2接收到挡位连接片12的切换信息，防止一次性接收多组信息，造成信息的混乱并对挡块11造成的磨损。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。