一种改进式同步器结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车变速箱同步器结构。

背景技术：

随着汽车工业的不断发展，汽车变速箱的使用寿命及其换挡性能得到了越来越多的关注。同步器作为汽车变速箱的关键零部件决定着变速箱的换挡性能。为保证换挡的可靠性和安全性以及装配的准确性，同步器需设计限位结构和防错结构。目前市场上同步器一般是采用齿套端面、齿套并齿或齿套高齿进行换挡限位，再附加一新结构进行齿套和齿毂装配方向的防错，有些甚至没有防错结构，这样的限位结构和防错结构不仅增加了同步器加工的工艺工序和制造成本，还可能出现同步器齿套和齿毂装反问题，增加变速箱的装配返修率，造成变速箱换挡故障。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种改进式同步器结构，克服原同步器设计的限位和防错结构加工工艺复杂和制造成本高、以及装配过程中可能出现的齿套和齿毂装反缺点。

一种改进式同步器结构，其特征在于：包括齿套、齿毂，齿套上设计一个切齿、切齿保留一端尖角、另一端去除齿型，齿套上其余齿均为正常齿；齿毂上设计一个盲槽，盲槽保留一端槽型，且该盲槽截面轮廓较正常齿槽更大，另一端填充材料，齿毂上其余齿槽均为正常齿槽。

本实用新型的优点是：本实用新型与传统的同步器结构相比，通过采用齿套上一处切齿设计，配合齿毂上一处盲槽设计，同时实现限位和防错功能，替代现有同步器结构上限位和防错的独立设计结构，从而精简同步器加工的工艺工序，节约制造成本，克服原同步器在装配过程中可能出现的齿套和齿毂装反缺点，降低变速箱的装配返修率，保证变速箱的装配合格率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2是图1中齿套的立体结构示意图；

图3是图2的局部放大图；

图4是图1中齿毂的立体结构示意图；

图5是图4的局部放大图；

图6为本实用新型的另一种工作状态结构示意图；

图中：齿套1,切齿11，正常齿12，齿毂2，盲槽21，正常齿槽22。

具体实施方式

现结合附图详细说明本实用新型结构的实施方式：

一种改进式同步器结构，其特征在于：包括齿套1、齿毂2，齿套1和齿毂2通过齿和齿槽配合，齿套1上设计一个切齿11，切齿11保留一端尖角，另一端去除一定长度齿型，该去除长度由换挡行程决定，齿套1上其余齿均为正常齿12；齿毂2上设计一个盲槽21，盲槽21保留一端槽型，且该盲槽21截面轮廓较正常齿槽22更大，另一端填充一定长度材料，该填充长度由换挡行程决定，齿毂2上其余齿槽均为正常齿槽22。齿套1上切齿11与齿毂2上盲槽21配合，不传递转动力矩，且限制了齿套1和齿毂2的装配方向。另外齿套1上切齿11去除长度和齿毂2上盲槽21填充长度相互配合，决定了换挡行程。本实用新型通过采用齿套1上一处切齿11设计，配合齿毂2上一处盲槽21设计，同时实现限位和防错功能，替代现有同步器结构上限位和防错的独立设计结构，从而精简同步器加工的工艺工序，节约制造成本，降低变速箱的装配返修率，保证变速箱的装配合格率。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，则应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。