非等速传动轴防脱装置的制作方法

本实用新型涉及传动轴领域，尤其是涉及一种非等速传动轴防脱装置。

背景技术：

此产品为汽车非等速高速节传动轴，是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。

现有技术的结构及技术情况及存在的缺陷：现有产品为端盖与壳体过盈配合压装，由于配合面只有2mm,配合长度较短，且因为冲压材料为了保证其拉伸性，布氏硬度≤131，硬度较低，过盈配合量为0.05-0.20mm,在运输过程中，受运输过程中车辆摆动力的影响，轴杆在滑移过程中与壳体产生相对运动，撞击端盖，或受到外力的冲击力等作用下，容易脱落，润滑脂也会溢出，造成在客户未使用前的产品已无法装配，如图4所示。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种非等速传动轴防脱装置，解决现有产品为冲压材料为了保证其拉伸性，在滑移过程中与壳体产生相对运动，撞击端盖，或受到外力的冲击力等作用下，容易脱落，润滑脂也会溢出，造成在客户未使用前的产品已无法装配的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种非等速传动轴防脱装置，包括壳体，壳体开口端设有环形凸台，所述端盖端面卡在壳体开口端凸台处限位。

优选方案中，所述端盖与壳体之间设有密封垫，

优选方案中，所述端盖上设有弯曲环。

优选方案中，所述端盖下端面设有密封卡槽，密封卡槽中部设有圆形凹槽，所述壳体上设有凹槽，凹槽内部设有密封环，密封环上设有与密封卡槽上的圆形凹槽匹配的圆形头，所述密封卡槽卡在密封环上。

优选方案中，壳体与端盖之间设有卡箍。

本实用新型提供了一种非等速传动轴防脱装置，此设计在车加工过程中增加一个台阶，预计比原设计加工增加的节拍时间≤10″，但车加工无需增加额外的工装，只需对压装设备进行适当的调整，调整后效率高，改进成本小，改进后的产品在运输和使用过程中，不会再出现脱落现象，此设计也可适用于其它类似产品的防脱落设计中。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型总体结构图；

图2是图1处结构放大图；

图3是本实用新型优选方案结构图；

图4是本实用新型现有技术结构图；

图中：壳体1；密封环101；密封垫2；端盖3；密封卡槽301；弯曲环302；润滑脂4；卡箍5。

具体实施方式

如图1~4所示，一种非等速传动轴防脱装置，包括壳体1，壳体1开口端设有环形凸台，所述端盖3端面卡在壳体1开口端凸台处限位，由此结构，在壳体1口部设计一个台阶，台阶的直径小于压装部位直径0.4-0.5mm,口部加20度，0.4mm长的倒角，便于冲压件压装过程中定位和倒向，由于端盖3本身材料是拉伸钢，在端盖压入凹槽内后，材料本身的弹性变形反弹性能就能使端盖的端面反弹至凹槽内，即可起到防脱的功能。

优选方案中，所述端盖3与壳体1之间设有密封垫2，由此结构，起到密封作用。

优选方案中，所述端盖3上设有弯曲环302，方便安装，在安装到壳体1内部时，弯曲环302起到弯曲作用，也方便拆卸和安装。

优选方案中，所述端盖3下端面设有密封卡槽301，密封卡槽301中部设有圆形凹槽，所述壳体1上设有凹槽，凹槽内部设有密封环101，密封环101上设有与密封卡槽301上的圆形凹槽匹配的圆形头，所述密封卡槽301卡在密封环101上，由此结构，密封卡槽301卡入到密封环101上，里面也设有凹槽，起到双重密封作用。

优选方案中，壳体1与端盖3之间设有卡箍5，由此结构，卡箍5能够更好的卸下端盖3，为本方案的优选方案。

上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种非等速传动轴防脱装置，其特征是：包括壳体（1）和端盖（3）端，壳体（1）开口端设有环形凸台，所述端盖（3）端面卡在壳体（1）开口端凸台处限位。

2.根据权利要求1所述一种非等速传动轴防脱装置，其特征是：所述端盖（3）与壳体（1）之间设有密封垫（2）。

3.根据权利要求1所述一种非等速传动轴防脱装置，其特征是：所述端盖（3）上设有弯曲环（302）。

4.根据权利要求1所述一种非等速传动轴防脱装置，其特征是：所述端盖（3）下端面设有密封卡槽（301），密封卡槽（301）中部设有圆形凹槽，所述壳体（1）上设有凹槽，凹槽内部设有密封环（101），密封环（101）上设有与密封卡槽（301）上的圆形凹槽匹配的圆形头，所述密封卡槽（301）卡在密封环（101）上。

5.根据权利要求1所述一种非等速传动轴防脱装置，其特征是：壳体（1）与端盖（3）之间设有卡箍（5）。

技术总结
一种非等速传动轴防脱装置，包括壳体，壳体开口端设有环形凸台，所述端盖端面卡在壳体开口端凸台处限位，在壳体口部设计一个台阶，便于冲压件压装过程中定位和倒向，由于端盖本身材料是拉伸钢，在端盖压入凹槽内后，材料本身的弹性变形反弹性能就能使端盖的端面反弹至凹槽内，即可起到防脱的功能。

技术研发人员：张江华;周思梁;林天忠;万永坤;王际城;薛超
受保护的技术使用者：湖北洪湖昶润汽车零部件制造有限公司
技术研发日：2019.07.02
技术公布日：2020.05.12