换挡器两位置锁止装置的制作方法

本实用新型属于自动变速器换挡器技术领域，尤其涉及一种带有p挡和n挡电磁锁止的换挡器两位置锁止装置。

背景技术：

随着自动变速器的逐步普及，特别是变速器、换挡器软硬件系统对功能安全要求的不断提高，带有挡位电控锁止机构的换挡器的需求不断提升。但是在应用最广泛的普通换挡器中，一般只具备p挡电磁铁锁止机构，或者不具备电控锁止机构。

在此情况下，当不具备n挡主动锁止的换挡器时，可能存在驾驶员误操作挂入前进挡或倒挡，从而使车辆运行状态与驾驶员意图不符的情况，造成危险甚至人身事故；即使变速器软件层面可以增加控制逻辑确保整车不执行异常换挡要求，但是同样会出现换挡器挡位与变速器实际挡位不符，从而导致系统报警的问题。因此，带有p、n挡两个位置主动锁止功能的换挡器的需求逐步提升。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种具有p挡和n挡两个位置锁止的换挡器两位置锁止装置，其能够主动锁止p挡和n挡，并且便于装配，可靠性高。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种换挡器两位置锁止装置，其包括挡位定位板、换挡摇臂、锁止销、锁止销套、锁止拨片和电磁铁；

所述挡位定位板上还开设有安装孔，所述安装孔内设置有锁止销套；

所述锁止销套的内部沿其轴线方向形成为通孔；

所述锁止销的一端固定在锁止拨片上，另一端穿过所述锁止销套；位于所述锁止销套的外部，并且选择性地插入于换挡摇臂上开设的定位孔内；

所述锁止拨片的另一端形成有叉口；所述电磁铁的驱动轴上形成有环形凹槽，所述锁止拨片另一端插入于所述环形凹槽内。

可选的，所述的换挡器两位置锁止装置还包括减磨套，所述减磨套设置于所述锁止销和锁止销套之间。

可选的，所述锁止销套内部的通孔形成有台阶；所述减磨套的一端形成有翻边结构，所述翻边结构设置于所述台阶上。

可选的，所述减磨套与锁止销套之间采用过盈配合连接，所述锁止销与减磨套之间为间隙配合。

可选的，在所述挡位定位板上开设有定位槽，所述定位槽的位置与变速器各挡位的位置相对应；在所述换挡摇臂上设置有定位销，所述定位销与所述定位槽配合。

可选的，在所述锁止销套的中部形成有外法兰；所述锁止销套的一端固定在所述安装孔内；所述外法兰与所述挡位定位板接触。

可选的，所述换挡摇臂上相对于p挡位置和n挡位置分别开设有一个定位孔，在换挡摇臂分别处于p挡和n挡时，两个定位孔中的一个与锁止销中心线对正。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的换挡器两位置锁止装置，通过在换挡摇臂上开设两个定位孔，并且通过锁止销插入定位孔的方式，实现两个位置的锁定，提升了换挡器的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的换挡器两位置锁止装置的结构示意图；

图2为本实用新型的换挡器两位置锁止装置的结构示意图；

图3为本实用新型的换挡器两位置锁止装置的剖视结构示意图

图中标记示意为：1-挡位定位板；2-换挡摇臂；3-锁止销；4-减磨套；5-锁止销套；6-锁止拨片；7-电磁铁；8-底座；9-定位销。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例提供了一种换挡器两位置锁止装置，其包括挡位定位板1、换挡摇臂2、锁止销3、减磨套4、锁止销套5、锁止拨片6和电磁铁7。

所述挡位定位板1固定于底座8上，在所述挡位定位板1上开设有定位槽，所述定位槽的位置与变速器各挡位的位置相对应；在所述换挡摇臂2上设置有定位销9，所述定位销9与所述定位槽配合，从而能确保定位销9和定位槽之间具有较高的定位精度。

所述挡位定位板上还开设有安装孔，所述安装孔内设置有锁止销套，本实施例中，所述锁止销套5的内部沿其轴线方向形成为通孔，在所述锁止销套5的中部形成有外法兰；所述锁止销套的一端固定在所述安装孔内；作为一种实现形式，所述锁止销套的一端可以通过铆接、焊接或者粘接等工艺固定于所述安装孔内；或者所述锁止销套的一端形成有外螺纹，所述安装孔形成为内螺纹孔，通过螺纹配合将所述锁止销套安装所述安装孔内；此时，所述外法兰与所述挡位定位板接触，实现锁止销套的定位。

所述锁止销3的一端固定在锁止拨片6上，另一端穿过所述锁止销套5，位于所述锁止销套5的外部，并且选择性地插入于换挡摇臂2上开设的定位孔内，从而实现在p挡或者n挡位置时，对换挡器的锁止；此时，所述换挡摇臂可转动地设置于所述底板上，所述换挡摇臂上相对于p挡位置和n挡位置分别开设有一个定位孔，在换挡摇臂分别处于p挡和n挡时，两个定位孔中心线均可与锁止销中心线对正。

所述锁止销3和锁止销套5之间还设置有减磨套4，本实施例中，所述锁止销套5内部的通孔形成有台阶，即所述锁止销套5与挡位定位板1连接的一端的通孔直径大于另一端的通孔的直径；所述减磨套4的一端形成有翻边结构，所述翻边结构设置于所述台阶上，从而通过翻边结构保证安装时的轴向定位。

更优选地，所述减磨套与锁止销套之间采用过盈配合连接，所述锁止销与减磨套之间为间隙配合，保证锁止销可以自由滑动的情况下，有足够的导向支撑宽度，可以确保锁止销在滑动过程中不会产生卡滞。

所述锁止销可以通过铆接或者螺钉连接的方式固定于所述锁止拨片，且所述锁止拨片6的另一端形成有叉口；所述电磁铁的驱动轴上形成有环形凹槽，所述锁止拨片6的另一端插入于所述环形凹槽内，可以确保换挡摇臂与锁止销之间的作用力不会直接作用在电磁铁驱动轴上，提升了电磁铁的寿命和可靠性。

而且，所述电磁铁被固定于底板上，所述电磁铁采用常伸出状态，通电状态下驱动轴缩回，带动锁止销解锁。

本实用新型的换挡器用两位置锁止装置在使用时，电磁铁在p挡位置时通电，将锁止销拉出换挡摇臂定位孔，解除p挡锁止；所述换挡摇臂上两个定位孔之间为光滑平面，因此换挡摇臂在由p经r，之后进入到n挡的过程中，可以在电磁铁断电的情况下，不会影响正常的换挡操作；所述锁止销在到达n挡位置时，即可在电磁铁的复位弹簧作用下自动进入n挡定位孔锁止，此时，无论进行换r挡操作还是进行换d挡操作，都必须使电磁铁通电解锁；解锁之后的换挡过程与p挡解锁之后基本相同。

也就是说，换挡摇臂在运动到p挡和n挡位置时，锁止销可以在断电情况下自动进入锁止状态；除了在p挡和n挡时的解锁过程，其它阶段的时候，电磁铁均处于断电状态，一方面使系统保持了尽可能低的能耗；另一方面，从安全角度考虑，在整车掉电的情况下，车辆会被锁定在安全的状态。

本实用新型中，换挡器具备prnds五个挡位，锁止销的工作范围在p挡定位孔与n挡定位孔之间以及n挡定位孔右侧一段范围，除两个定位孔之外的工作范围做成平面，可以保证电磁铁在不通电的状态下可以一直在平面上滑动，到达p挡或n挡位置时即自动依靠电磁铁内部的复位弹簧进入锁止孔，电磁铁仅在解锁时通电，极大降低了系统功耗，提升了电磁铁的使用寿命；同时，电磁铁驱动轴与换挡摇臂之间不直接进行接触，避免了换挡器在电磁铁未通电状态下出p挡或n挡时有较大的径向力作用在电磁铁驱动轴上的可能，保证了锁止效果的同时，提升了电磁铁的可靠性。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。